Nació:
El 1 de agosto de 1894 en Neustadt en Oberschlesien, Imperio alemán
Murió:
El 25 de septiembre de 1916 a los 22 años cerca de Villers-Carbonnel, Francia
Lealtad:
Imperio Alemán
Servicio:
Cuerpo de Señales, Aviación, Luftstreitkräfte
Años
de servicio: 1913-1916
Rango:
Teniente
Premios
Cruz
de hierro,
Pour
le Mérite
El
Leutnant Kurt Wintgens fue un as de combate alemán de la Primera Guerra Mundial.
Fue el primer piloto de combate militar en lograr una victoria sobre un avión
contrario, mientras pilotaba un avión armado con una ametralladora sincronizada.
Wintgens recibió la Cruz de Hierro y el Pour le Mérite (Blue Max).
Fondo
Wintgens
nació en una familia militar en Neustadt en Oberschlesien. Su servicio militar
comenzó cuando se unió al Telegraphen-Bataillon Nr. 2 en Frankfurt/Oder como
Fahnenjunker (oficial cadete) en 1913.
Participación
en la Primera Guerra Mundial
Aunque
todavía estaba en la escuela militar cuando comenzó la guerra en 1914, Wintgens
fue enviado al Frente Oriental como Teniente y ganó la Cruz de Hierro, 2da
clase. Al transferirse al Servicio Aéreo Alemán, Wintgens voló primero como observador,
aparentemente alternando con el servicio telegráfico. Sin embargo, a principios
de 1915 ingresó al entrenamiento de pilotos en la escuela Fokker en Schwerin,
donde la fábrica Fokker ya había traído al Leutnant Otto Parschau para preparar
un ejemplo de una versión armada (con un arma sincronizada Parabellum MG14) del
Fokker A. III monoplano monoplaza, con IdFlieg número de serie militar A.16 /
15 (el mismo avión de "máquina verde" que Parschau había volado desde
el verano de 1914) para ensayos de primera línea. Wintgens solicitó
específicamente la oportunidad de "volar en el campo del tipo Fokker más
pequeño y rápido con la instalación de Garros, que permitió que una
ametralladora incorporada disparara a través de la hélice". Con ese
trasfondo fue seleccionado, junto con el Leutnant Parschau, como uno de los
primeros pilotos de Fokker Eindecker, volando monoplazas que habían sido
asignados para volar solos con varios destacamentos de campo equipados con dos plazas,
comenzando con el bávaro Feldflieger Abteilung 6b, luego con sede cerca de
Saarburg.
A
principios del verano de 1915, comenzaron los despliegues iniciales de los
aviones de combate Fokker Eindecker. Estos se llevaron a cabo solo con un solo
avión, con cada uno conectado a unidades de observación de dos asientos
Feldflieger Abteilung establecidas, cada unidad normalmente equipada con seis
biplazas cada uno.
Wintgens
fue uno de los pocos pilotos de combate de primera línea militar que se le
permitió usar anteojos recetados durante el vuelo en combate, mientras se
llevaba estilo "hard-puente" que ve dos gafas para corregir la
visión, bajo las gafas de piloto. El as alemán alemán Otto Kissenberth, de 20
victorias, también usó un estilo similar de gafas correctivas en combate aéreo
más tarde en la Primera Guerra Mundial.
Primera
victoria con un arma sincronizada
El
avión real utilizado por Wintgens en su pionero combate aéreo, su Fokker M.5K /
MG con el número de serie militar IdFlieg "E.5 / 15", tal como
apareció en el momento del combate.
Spandau
ametralladoras según se informa más adelante en Wintgens' Fokker E.IV aviones
Wintgens
tiene un papel pionero único en la historia del combate aéreo, siendo el primer
piloto de combate en derribar un avión enemigo usando un arma sincronizada. El
1 de julio de 1915, Leutnant Wintgens estaba volando el último ejemplar
producido de los cinco aviones Eindecker prototipo de producción Fokker M.5K /
MG, con el número de serie militar alemán E.5 / 15, y a las 18:00 esa noche
contactó un Morane-Saulnier Tipo L "Parasol" de dos plazas. El avión
francés era más probable de Escadrille MS48, y volado por Capitaine Paul du
Peuty, con el Sous-Teniente de Boutiny como observador. Los aviadores franceses
informaron que fueron atacados por un "Monoplano Fokker" a 1.300
metros sobre el Fôret de Parroy, cerca del pueblo de Lunéville. El avión francés
estaba armado con solo una carabina, mientras que el Fokker tenía una
ametralladora Parabellum MG14 sincronizada hacia adelante. Después de unos
minutos de combate con el Fokker, de Peuty resultó herido en la pierna derecha
inferior. El Eindecker parecía haber sido golpeado por el fuego de carabina de
De Boutiny. De Boutiny había agotado todas sus municiones de carabina, dejando
su propio avión indefenso, lo que le dio ventaja al Eindecker, y poco después
el Eindecker también hirió a Boutiny en la pierna. A pesar de sus heridas, la
tripulación francesa aterrizó su Morane Parasol de forma segura, en territorio
amigo, aunque su propio motor había sido golpeado por docenas de disparos de
ametralladoras E.5 / 15, con el combate en el sector de Lorena.
El
Teniente Wintgens escribió una carta a un amigo llamado "Karl" al día
siguiente con los detalles del compromiso:
Bühl-Saarburg
2
de julio de 1915
Querido
Karl:
Lamentablemente,
te di la dirección incorrecta la última vez, porque durante mi viaje a Mühlhausen
obtuve un destino diferente y por el momento estoy con el Abteilung 6b bávaro
(unidad). Hasta ahora no sucedió nada de interés real. En Mannheim probé la
máquina y luego desde Estrasburgo por aire hasta el frente, donde últimamente
un monoplano de combate Parasol (Morane) à la Garros había hecho sentir su
presencia.
Había
volado al frente un par de veces sin ver a un oponente, hasta ayer por la noche
cuando llegó el gran momento. Hora: 6:00 en punto. Lugar: al este de Lunéville.
Altitud: entre 2.000 y 2.500 m. De repente noto un monoplano frente a mí, unos
300 m más alto. Y en el mismo momento ya se había zambullido frente a mí,
disparando ferozmente su ametralladora. Pero cuando yo, de inmediato, me
zambullí en una dirección opuesta debajo de él, echó de menos. Después de
cuatro ataques llegué a su altitud en un gran giro, y ahora mi ametralladora
habló un poco. Ataqué a una distancia tan cercana que nos miramos a la cara.
Después
de mi tercer ataque, hizo lo más estúpido que pudo hacer: huyó. Giré la caja en
el acto y lo tuve a la vez, hermosamente, a la vista (de mi arma). Disparo
rápido durante unos cuatro segundos, y bajó la nariz. Podía seguirlo hasta 500
metros, luego, desafortunadamente, me dispararon desde el suelo con demasiada
intensidad; La lucha (ahora) está muy por encima de las líneas francesas. Con
suerte, pronto conoceré un biplano.
Un
cordial saludo y hasta luego,
Tu amigo,
- Kurt "., Sands, Jeffrey," The Forgotten
Ace, Ltn. Kurt Wintgens y sus War Letters ", Cross & Cockade USA, verano
de 1985.
Sin
embargo, debido a que el Morane aterrizó en territorio aliado, Wintgens no fue
acreditado con una victoria oficial. Wintgens derribaría otro
"Parasol" en circunstancias similares tres días después, nuevamente
sin confirmar.
Acciones
posteriores
Wintgens
y una de sus victorias aéreas
Quince
días después de su éxito inicial, Wintgens fue enviado a Feld Flieger Abteilung
48, con sede en Mülhausen im Elsaß, dentro de la muy disputada región
fronteriza de Alsacia en el noreste de Francia, que había sido anexada por el
Reich en 1871. El 15 de julio, Wintgens anotó su primera victoria aérea
"reconocida", todavía volando su E.5 / 15 Eindecker, y una vez más
derribando un Morane Parasol para esta victoria, la primera victoria
"oficial" de un piloto de Eindecker, y la primera victoria confirmada
usando una máquina con pistola sincronizada. La victoria de Wintgens fue la primera para su
unidad, y le valió una Cruz de Hierro de primera clase.
Siguió
con otras dos victorias confirmadas en 1915, así como una sin confirmar el 24
de enero de 1916. Wintgens sufrió un prolongado caso de gripe que le impidió
volar. No volvería a anotar hasta el 20 de mayo de 1916, cuando derribó un
Nieuport biplaza mientras volaba para la FFA 6. Al día siguiente, los motores
gemelos del Caudron G.IV que derribó aumentaron un metro y medio en la tierra
después de un accidente de 4.000 metros. No hace falta notar que la tripulación
no sobrevivió.
El
24 de junio de 1916, Wintgens (posiblemente volando un Halberstadt D.II) logró
su séptima victoria confirmada cuando se enfrentó a un Nieuport 16, volado por
el entonces herido piloto estadounidense Victor Chapman de la Lafayette
Escadrille, quien había sido herido por el compañero piloto de Eindecker Walter
Höhndorf. solo una semana antes Chapman murió en el accidente, el primer
aviador de combate estadounidense en perder la vida en un combate aéreo mientras
volaba en la Primera Guerra Mundial.
Poco
después, el 1 de julio de 1916, Wintgens se convirtió en el cuarto aviador en
recibir el 'Blue Max', después de haber completado las ocho victorias
requeridas (en ese momento) sobre los aviones enemigos. Wintgens continuó
marcando durante todo el verano y hasta el otoño. Continuó usando el Fokker
E.IV incluso cuando sus contemporáneos mejoraron; Los escritos de Hans-Joachim
Buddecke mencionan a Wintgens encendiendo y apagando el motor rotativo del
Fokker como una señal a los miembros del escuadrón que esperaban que un vuelo
había salido victorioso. Cuando entró en septiembre, Wintgens siguió siendo el
as de Eindecker de tercer rango, detrás de Oswald Boelcke y Max Immelmann , con
unas 14 victorias en el monoplano Fokker.
El
25 de septiembre, Wintgens voló su E.IV en patrulla junto con su amigo Walter
Höhndorf. Se afirma que acudieron en ayuda de un biplaza volado por Josef
Veltjens, que fue atacado por exploradores franceses. Después de derribar al
menos 19 aviones (con probabilidades y derribos de fuerza, hasta 22) en combate
aéreo, Wintgens fue muerto en acción cerca de Villers-Carbonnel, probablemente
por el as francés Alfred Heurteaux, por la octava victoria aérea de Heurteaux. Heurteaux
probablemente volaba uno de los primeros ejemplos del caza SPAD S.VII. Höhndorf
se apresuró a regresar a la base para informar con tristeza que el avión de
Wintgens se rompió bajo el impacto de "balas explosivas". Josef
Jacobs comentó en su diario que la recuperación del cuerpo de Wintgens de la
tierra de nadie era difícil. Buddecke atribuyó el choque a un mástil de
elevador cortado y observó que Wintgens no mostraba heridas de bala. Dos días
después, Wintgens fue enterrado en el mismo cementerio francés que ya contenía
el cuerpo de su compañero piloto pionero Fokker Eindecker, Otto Parschau.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
