Nació:
El 21 de agosto de 1891 en Croydon, Victoria
Murió: El 24 de julio de 1948 a los 56 años en Heidelberg,
Victoria
Lealtad:
Australia
Servicio:
Real Fuerza Aérea Australiana
Años
de servicio: 1915–46
Rango:
Vice Mariscal del Aire
Unidad
Escuadrón
No. 8 RNAS (1916–17)
Comandos
retenidos
Escuadrón
No. 5 RNAS (1917–18)
Jefe
del Estado Mayor del Aire
(1922–25,
1932–34, 1939–40)
Escuadrón
No. 2 Grupo RAF (1936–37)
Guerras
Primera
Guerra Mundial
Segunda
Guerra Mundial
Premios:
Comandante
de la Orden del Imperio Británico
Orden
de Servicio Distinguido
Cruz
de Servicio Distinguido
Mencionado
en Despachos (2)
Croix
de guerre (Francia)
El
Vice Mariscal del Aire Stanley James (Jimmy) Goble, CBE, DSO, DSC fue un
comandante de alto rango en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Sirvió
tres términos como Jefe del Estado Mayor del Aire, alternando con el Comandante
del Ala (luego Mariscal de Aire Sir) Richard Williams. Goble llamó la atención
nacional en 1924 cuando él y su compañero piloto de la RAAF, Ivor McIntyre, se
convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire,
viajando a 8.450 millas (13.600 km) en un hidroavión de un solo motor.
Durante
la Primera Guerra Mundial, Goble voló cazas en el Frente Occidental con el
Servicio Aéreo Naval Real Británico. Se convirtió en un as con diez victorias,
comandó el Escuadrón No. 5 (más tarde, el Escuadrón No. 205 RAF), y recibió la
Orden de Servicio Distinguido y la Cruz de Servicio Distinguido. Al regresar a
Australia, Goble ayudó en la formación de la RAAF como una rama independiente
de las fuerzas armadas australianas. En una publicación de intercambio a Gran
Bretaña en la década de 1930, lideró la RAF del Grupo No. 2 (Bombardero).
Como
Jefe del Estado Mayor del Aire al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Goble
se enfrentó con el Gobierno Federal por la implementación del Plan de
Entrenamiento Aéreo del Imperio, que creía que sería perjudicial para la
defensa de Australia. Renunció como líder de la RAAF a principios de 1940 y
pasó el resto de la guerra en Ottawa como oficial de enlace aéreo en Canadá.
Goble murió en 1948 a la edad de cincuenta y seis, dos años después de
retirarse del ejército.
Carrera
temprana
Nacido
en Croydon, Victoria, Stanley James Goble fue uno de los cuatro hijos de un
padre australiano, George, y una madre inglesa, Ann. Aparentemente recibió poca
educación, y comenzó su vida laboral como empleado de los Ferrocarriles
Victorianos a la edad de dieciséis años. A los veintitrés años era, como su
padre, jefe de estación, y futbolista con Brunswick en la Asociación Victoriana
de Fútbol.
A
Goble se le impidió unirse a la Fuerza Imperial Australiana al comienzo de la
Primera Guerra Mundial después de fallar los estrictos criterios médicos; más
tarde escribió que "solo los solicitantes de los mejores físicos eran
considerados aptos para el primer contingente de tropas australianas". Con
sus tres hermanos ya en servicio activo, decidió viajar a Inglaterra por su
propia cuenta y alistarse en las fuerzas armadas británicas.
Primera
Guerra Mundial
Goble
fue aceptado para el entrenamiento de vuelo con el Royal Naval Air Service
(RNAS) en julio de 1915. Después de graduarse como Subteniente de vuelo el 20
de octubre de 1915, se convirtió en piloto de prueba y emprendió patrullas
antisubmarinas en Dover. Goble comenzó
las operaciones con solo tres horas de experiencia de vuelo en solitario. Hacia
el final del año fue enviado a través del Canal a Dunkerque, volando Caudron
bombarderos de reconocimiento y cazas Sopwith Pup.
...
Me ordenaron llevar a cabo lo que se denominó una patrulla de combate en un
Caudron bimotor. Mi armamento era una pistola y mi artillero recibió un rifle
... Descubrí que mi artillero nunca había estado en el aire, nunca había
disparado un rifle en su vida ... No había visto un Caudron bimotor hasta después
de anochecer la noche anterior y ni siquiera podía obtener un mapa del frente
... Afortunadamente, esta combinación de lucha altamente eficiente no encontró
nada para luchar.
Goble
en su introducción a las operaciones en el Frente Occidental, 1915
Goble
fue miembro fundador del Escuadrón N ° 8 RNAS en 1916, durante la última parte
de la Batalla del Somme, donde voló los cazas Cachorros y Nieuport. Obtuvo la
Cruz de Servicio Distinguido por sus acciones el 24 de septiembre de 1916
cuando enfrentó a dos combatientes enemigos cerca de Ghistelles en Flandes Occidental,
"y derribó a uno de ellos en una espiral en picada". Esta victoria
fue el primer "derribo" confirmado lograda por un piloto aliado que
volaba el cachorro. Goble fue ascendido a Teniente de vuelo el 1 de octubre y
ganó la Croix de guerre francesa más tarde ese mes.
El
17 de febrero de 1917, Goble recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) por
su "valentía y habilidad conspicuas" en tres acciones separadas
mientras operaba con el Escuadrón No. 8: el 7 de noviembre de 1916 cuando
obligó a un caza hostil a caer en un campo, donde se estrelló intentando
aterrizar; el 27 de noviembre cuando se enfrentó a cuatro aviones enemigos,
destruyendo uno; y el 4 de diciembre cuando, en repetidos combates mientras
escoltaba a los bombarderos aliados, ayudó a ahuyentar a los combatientes
atacantes y derribó a uno de ellos. El mismo mes en que fue galardonado con el
DSO, Goble fue enviado al Escuadrón Nº 5 RNAS en Petite-Synthe, cerca de la
frontera franco-belga, volando bombarderos ligeros de dos asientos Airco DH.4.
Goble
fue ascendido dos veces en 1917, a Comandante de Vuelo en junio, luego Comandante
de Escuadrón en diciembre. Dirigió el Escuadrón Nº 5 durante la última parte
del año y hasta 1918. Su unidad apoyó al Quinto Ejército británico, ya que
soportó la peor parte de la ofensiva de primavera alemana, y tuvo que evacuar
su aeródromo cuando fue bombardeado por el avance de la artillería enemiga. Trasladándose
dos veces a otros campos de aterrizaje, mantuvo su escuadrón en el ataque, y
posteriormente fue reconocido por una recomendación circulada a todas las
unidades de combate RNAS. Cuando los ARN se fusionaron con el ejército
británico como cuerpo real del vuelo el 1 de abril de 1918, Goble se convirtió
en un importante personaje en la recién formada Royal Air Force. Dos veces
mencionado en los despachos, terminó la guerra siendo un as, con diez
victorias. Aunque se vio obligado a estrellarse en dos ocasiones, había evitado
cualquier lesión durante su servicio activo.
Años
de Establecimiento
de la Real Fuerza Aérea Australiana
Junta
Aérea de la RAAF en 1928: Capitán del Grupo Goble, Director de Personal y
Entrenamiento (frente, izquierda), con el Comodoro Aéreo Williams, Jefe del
Estado Mayor del Aire (frente, centro)
Goble
regresó a Australia en HT Gaika en noviembre de 1918. Fue nombrado Oficial de
la Orden del Imperio Británico en los honores de Año Nuevo de 1919, y se
convirtió en Teniente Coronel interino en mayo de ese año. Recibió una comisión
permanente como Líder de Escuadrón y Comandante de Ala honorario en la RAF el 1
de agosto de 1919, y fue enviado a la Marina Real Australiana.
Cuando
se creó una Junta Aérea temporal para examinar la viabilidad de una Fuerza
Aérea Australiana (AAF), Goble fue asignado como representante de la Marina,
con el Teniente Coronel Richard Williams, veterano australiano de los Cuerpos
Voladores de la Primera Guerra Mundial, como portavoz del Ejército. La Junta
Aérea Australiana permanente se estableció el 9 de noviembre de 1920 y
recomendó la creación de la AAF como una rama independiente de los servicios
armados. La AAF entró en vigor el 31 de marzo de 1921, el prefijo 'Royal' se le
otorgó cinco meses después, y Goble renunció a su comisión en la RAF el mismo
día para transferirse al nuevo servicio como Comandante de Ala.
La
Armada había nominado a Goble como Primer Miembro Aéreo (luego Jefe del Estado
Mayor del Aire), pero Williams asumió el cargo y Goble se convirtió en Segundo
Miembro Aéreo y Director de Personal y Entrenamiento. Williams y Goble
servirían como Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS) tres veces cada uno entre 1922
y 1940. Un motivo sugerido para la rotación fue una estratagema de los
intereses del Ejército y la Marina para limitar la autonomía de Williams. En
cambio, según el historiador de la RAAF Alan Stephens, el acuerdo "casi
inevitablemente fomentó una rivalidad improductiva" entre los dos
oficiales, que fue "exacerbado por las diferencias de personalidad entre
el pedante, autocrático Williams y el alegre, fácil- Goble". Aunque en un
sentido legal, la Junta Aérea lideró la RAAF en lugar de la CAS únicamente,
Williams dominó la junta hasta tal punto que Goble luego se quejaría de que su
colega parecía considerar a la Fuerza Aérea como su comando personal.
Jefe
del Estado Mayor del Aire
La
rivalidad entre Goble y Williams fue tal que luego se alegó que la práctica del
gobierno era garantizar que nunca estuvieran en el país al mismo tiempo. En
octubre de 1921, Goble fue enviado a Gran Bretaña para un curso de cooperación
naval; su lugar en la Junta Aérea fue ocupado por el líder del escuadrón Bill
Anderson. Goble se casó con Kathleen Wodehouse en Londres el día de Anzac,
1922, y regresó a Australia más tarde ese año. Su primer mandato como CAS
comenzó cuando Williams dejó el país en diciembre de 1922 para estudiar en Inglaterra.
Goble desarrolló un plan para establecer una pequeña base de hidroaviones en
Rushcutters Bayen Sydney, pero Williams canceló esto poco después de regresar a
Australia en febrero de 1925 para retomar la posición de CAS. La sugerencia de
Goble de un brazo aéreo de la flota separado suscitó sospechas de que estaba
demasiado alineado con los intereses navales. Partió hacia Inglaterra para
estudiar en el British Army Staff College en Camberley y en el RAF Staff
College, Andover, como había hecho Williams dos años antes. Goble también se
desempeñó como oficial de enlace aéreo con la Alta Comisión de Australia en
Londres desde mayo de 1926 hasta septiembre de 1927. Fue ascendido a Capitán
del grupo el 1 de abril de 1928.
Elegido
como Comodoro temporal, Goble asumió el cargo de CAS por segunda vez entre
diciembre de 1932 y junio de 1934, mientras que Williams asistió al Imperial
Defense College en Londres. En comisión de servicio a la RAF de 1935 a 1937,
Goble fue adscrito al Ministerio del Aire Británico como Director Adjunto de
Operaciones Aéreas. En esta capacidad, asistió a una conferencia en 1936 para
examinar un plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth, un concepto que
sería revivido en la Segunda Guerra Mundial como el Esquema de entrenamiento
aéreo del Imperio. Continuando con su publicación de intercambio, el 1 de
septiembre Goble asumió el puesto como Comandante del Oficial Aéreo No. 2
(Bombardero), con sede en Hampshire. El grupo estaba compuesto por quince
escuadrones, poniéndolo a cargo de una fuerza más fuerte que todo el RAAF. El
28 de febrero de 1937, Goble fue elevado a Vicemariscal del Aire temporal. Sucedió
a Williams como Jefe del Estado Mayor del Aire por última vez en febrero de
1939, cuando este último fue destituido de su cargo tras el Informe Ellington
criticando los estándares de entrenamiento y seguridad aérea observados por la
RAAF. Cuando reemplazó a Williams, Goble era miembro aéreo de personal y, por
lo tanto, podría haberse considerado más responsable de dichas normas; sostuvo
que Williams había supervisado personalmente el entrenamiento aéreo del
servicio desde 1934.
Circunnavegación
de Australia
Hidroavión
Fairey IIID volado por el Comandante de Ala Goble y el Oficial de Vuelo
McIntyre en su circunnavegación de Australia en 1924
La
joven fuerza aérea era una organización pequeña y muy unida comparable a un
club de vuelo, aunque sus miembros emprendieron varios vuelos pioneros. Uno de
los más notables fue hecho por Goble y el Flying Officer (más tarde Teniente de
Vuelo) Ivor McIntyre en 1924, cuando se convirtieron en los primeros hombres en
circunnavegar Australia por aire, en un hidroavión Fairey III D monomotor.
McIntyre, de origen inglés, que era piloto principal mientras Goble actuaba
como comandante y navegante, también era un veterano de la Primera Guerra
Mundial del Servicio Aéreo Naval Real. El propósito del vuelo era examinar la
costa norte de Australia para la planificación de la defensa y probar las
capacidades del Fairey IIID.
Goble
y McIntyre despegaron de Point Cook, Victoria, el 6 de abril de 1924 y volaron
8.450 millas (13.600 km) en 44 días, en condiciones a menudo arduas. Aunque
bien preparados con reservas de combustible y piezas de repuesto colocadas
previamente a lo largo de la ruta prevista, tuvieron que lidiar con
enfermedades y tormentas tropicales, así como problemas con el motor en el aire
y fugas de combustible. Su viaje los llevó en sentido contrario a las agujas
del reloj alrededor del continente, a lo largo de la costa este de Australia a
través de Sydney, Southport, Townsville y Thursday Island, cruzando el Golfo de
Carpentaria a Darwin, y luego continuando a lo largo de la costa a través de
Broome, Carnarvon, Perth, Albany y Port Lincoln, antes de regresar a Victoria. Mientras
volaban sobre Point Cook, doce aviones RAAF despegaron para escoltarlos a su
lugar de aterrizaje en St Kilda Beach, donde fueron recibidos por una multitud
de 10,000 personas.
Goble
(izquierda) y McIntyre en St Kilda Beach
El
primer ministro Stanley Bruce calificó la expedición como "uno de los
logros más maravillosos en la historia de la aviación", y su gobierno
presentó a Goble un regalo de £ 500 y £ 250 a McIntyre. El British Royal Aero
Club les otorgó el Trofeo Britannia anual, y fueron nombrados Comandantes de la
Orden del Imperio Británico en los honores de cumpleaños del Rey. Aunque el
vuelo todavía es reconocido como uno de los más importantes en la aviación
australiana, se ha cuestionado la necesidad de que el jefe de la Fuerza Aérea
comande personalmente ese viaje, lo que sugiere que fue motivado por la única
dirección, eso caracterizó la relación Williams-Goble. Dos años más tarde,
Williams haría un viaje de ida y vuelta de tres meses y 10,000 millas (16,000
km) desde Point Cook a las Islas del Pacífico, el primer vuelo internacional
realizado por un avión y la tripulación de la RAAF, en medio de sospechas
similares.
Segunda
Guerra Mundial
Vice
Mariscal Goble (izquierda) como Oficial de Enlace Aéreo a Canadá, 1941
Como
Jefe del Estado Mayor del Aire en el estallido de la Segunda Guerra Mundial,
Goble planeó la expansión y descentralización de la RAAF para satisfacer las
necesidades de defensa interna y las obligaciones de Australia en Europa, que
incluyó la transferencia del Escuadrón No. 10 a Gran Bretaña. El Gobierno
Federal abandonó su concepto de una Fuerza Expedicionaria Aérea autónoma a
favor del compromiso total con el Esquema de Entrenamiento Aéreo del Imperio,
que Goble consideró perjudicial para la defensa local. Su propuesta de
organizar la RAAF a lo largo de líneas funcionales, con Comandos de Defensa,
Entrenamiento y Mantenimiento, también sería rechazada. También entró en
conflicto con su ayudante, Air Commodore John Russell, un oficial de la RAF en
intercambio en Australia. Estos problemas llevaron a Goble a presentar su
renuncia como CAS, que entró en vigencia en enero de 1940. El Argus en
Melbourne informó que "Goble desea renunciar" por una cuestión de
alto principio". Se sabe que ha estado insatisfecho por algún tiempo con
sus relaciones con el Gobierno Federal".
En
cualquier caso, el primer ministro Robert Menzies había estado buscando un oficial
británico para dirigir la RAAF y le confió al Alto Comisionado del Reino Unido,
Sir Geoffrey Whiskard, que la renuncia de Goble era "indudablemente muy
conveniente". Tras el nombramiento interino del Comandante del Aire
Anderson, el Jefe de Aire de la Fuerza Aérea Mariscal Sir Charles Burnett se
convirtió en Jefe del Estado Mayor del Aire; entre otras cosas, Burnett
procedió a reorganizar la Fuerza Aérea en un sistema de "área" de
mando y control basado geográficamente. Goble se había ofrecido a presentar su
renuncia a la RAAF, así como a la posición de CAS, y estaba considerando
regresar a Gran Bretaña para el servicio con la RAF. Menzies lo persuadió para
que se quedara y asumiera el papel de oficial de enlace aéreo australiano en Canadá,
con sede en Ottawa. Elegido como vice-mariscal aéreo sustantivo, Goble
permaneció en este puesto durante la guerra y fue el representante de la RAAF
en la Conferencia de Ottawa en mayo-junio de 1942 que negoció el Plan Conjunto
de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth.
Retiro
y legado
Jimmy
Goble en 1943
En
enero de 1946, Goble presidió la corte marcial del as de combate de mayor
puntuación de Australia, el Capitán del Grupo Clive Caldwell. Acusado de
tráfico de alcohol en la isla de Morotai en 1945, Caldwell fue declarado
culpable y reducido al rango de Teniente de Vuelo; dejó la Fuerza Aérea poco
después. Goble se vio obligado a retirarse en febrero de 1946, a pesar de estar
cinco años por debajo de la edad obligatoria de sesenta años. El Jefe del
Estado Mayor del Aire, Vice Mariscal del Aire George Jones, al recomendar el
despido de Goble, escribió que "este oficial tiene un sólido conocimiento
del Servicio y una mente alerta, pero sufre de ciertas características
nerviosas que hacen imposible la aplicación continua a una tarea". Otros
altos comandantes de la RAAF que eran veteranos de la Primera Guerra Mundial,
incluido Richard Williams, también fueron retirados en este momento,
aparentemente para dar paso al avance de los oficiales más jóvenes.
Goble
sufría de enfermedad cerebrovascular hipertensiva y murió en Heidelberg,
Victoria, el 24 de julio de 1948. Fue incinerado, dejando a su esposa Kathleen
y sus tres hijos. Su hijo John (nacido en 1923) se unió a la Armada Real
Australiana y se calificó como piloto en el Brazo Aéreo de la Flota,
ascendiendo al rango de Comodoro y al mando del Escuadrón 817, la estación
aérea naval HMAS Albatros y el portaaviones HMAS Melbourne. La calle Goble en
Hughes, Territorio de la Capital Australiana, recibió el nombre de Jimmy Goble.
En 1994, él e Ivor McIntyre fueron honrados con la emisión de un sello de
correos de Australia Post, en una serie que representa a aviadores australianos
que también incluyeron a Freda Thompson, Lawrence Hargrave y Sir Keith y Sir
Ross Macpherson Smith.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
