Apodo:
El demonio de Amberes
Nació:
El 4 de mayo de 1883 en Amberes, Bélgica
Murió:
El 23 de marzo de 1942 a los 58 años en Amberes, Bélgica
Lealtad:
Bélgica
Servicio:
Componente
aéreo belga
Años
de servicio: 1914 - 1919
Rango:
Teniente
Unidad
2me
Escadrille de Chasse
5me
Escadrille de Chasse
1ère
Escadrille de Chasse
9ème
Escadrille de Chasse
Premios
Orden
de Leopoldo II,
Croix
de Guerre
Legión
de Honor Francesa
Croix
de Guerre
Orden
de San Stanilas de Rusia
Otro
trabajo: Desarrollo del Aeropuerto de Amberes
El
Teniente Jan Olieslagers fue un pionero belga del motociclismo y la aviación
que estableció récords mundiales con ambos tipos de aparatos. Se convirtió en
un as volador durante la Primera Guerra Mundial a pesar de su indiferencia en
reclamar victorias; Le acreditaron seis victorias confirmadas, diecisiete sin
confirmar y un número desconocido sin reclamar. Más tarde fue instrumental en
el desarrollo del aeropuerto de Amberes.
Actividades
previas a la Primera Guerra Mundial
El
Teniente Jan Olieslagers giró en su bicicleta para, luego, convertirse en uno
de los primeros poseedores del récord de velocidad de motocicleta; fue el
primero en recorrer 100 kilómetros por hora, y fue campeón mundial de 1902. En
1909, compró un monoplano Blériot, recibiendo el Brevet de piloto N° 5 en
octubre. En 1910, ganó el Meeting d'Aviation de Rheims. Para 1913, había
establecido siete récords mundiales de aviación. En junio de 1914, demostró ser
tan buen acrobático como Roland Garros.
Primera
Guerra Mundial
Al
comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuando los alemanes invadieron su
Bélgica natal, el gobierno alemán intentó alistar a los Olieslagers en tareas
de observación aérea. Se ofreció a sí mismo y a su avión Blériot XI al ejército
de su nación, al igual que sus dos hermanos, Jules y Max. Jan Olieslagers fue
ascendido a Sargento y luego comisionado antes de fines de 1914.
Actividades
aéreas
El
5 de enero de 1915, se estrelló, hiriendo su brazo y pierna izquierdos, así
como su pecho. El 12 de septiembre, se convirtió en el primer piloto belga, así
como en uno de los primeros pilotos en general, en reclamar una victoria aérea,
cuando derribó un Aviatik CI. En ese momento, estaba volando un Nieuport 10
llamado Le Demon, que era la única nave de la fuerza aérea belga pintada con
marcas de camuflaje y el círculo exterior de los roundels inscritos en negro.
Luego
tuvo una serie de cuatro reclamos sin confirmar antes de cambiar su Nieuport 10
por un Nieuport 11. Obtuvo su segunda victoria confirmada el 17 de junio de
1916, destruyendo un Fokker D.II sobre Pijpegale, Bélgica. Siete reclamaciones más
no confirmadas de victorias aéreas mientras volaba el Nieuport 11 cerraron
1917.
Parece
que Olieslagers comenzó en 1917 con un Nieuport más nuevo, pero con dos
victorias más sin confirmar en su Hanriot HD.1 recién adquirido. Luego, el 14
de junio, destruyó un avión de reconocimiento alemán sobre Schore. Al día
siguiente, anotó por cuarta vez, incendiando Fokker D. II sobre Keiem. Le
siguieron otras dos victorias no confirmadas. Luego, el 4 de noviembre de 1917,
se desmayó mientras volaba y se estrelló contra el aeródromo de Les Moeres. Fue
llevado al hospital en coma, pero se despertó unos días después.
Regresó
al servicio de vuelo en enero de 1918, pero no volvería a anotar hasta el 3 de
mayo. Ese día, tuvo uno de los dos reclamos confirmados. El día 19, encendería
un DV de Albatros sobre Woumen para su última victoria oficial, aunque tendría
una victoria más sin verificar.
Conducta
profesional
Como
si el pobre historial de aprobaciones de Olieslagers no fuera suficiente para
mantener su puntaje bajo, también habitualmente llevó la pelea a los alemanes y
fue indiferente al papeleo para reclamar. Aunque presentó un informe de combate
el 30 de marzo de 1916 para un triunfo presenciado detrás de las líneas
enemigas, que no se verificó por falta de la confirmación de un oficial, por lo
general no se molestó en reclamar victorias detrás de las líneas alemanas.
Jan
Olieslagers rara vez se despedía, aunque sí visitó al Coronel Isaac Newton Lewis,
el inventor de las ametralladoras, en Londres en muchas ocasiones. Solía ocuparse del aeródromo
de su casa y de los aviones asignados a él. Habitualmente se
ocupaba de los pilotos novatos, amortiguando su entrada en el arte mortal de la
guerra aérea.
Resumen
de carrera aérea
Olieslagers
fue un excelente piloto; Tenía a su hermano Jules por un mecánico talentoso. La
combinación generalmente significaba un avión confiable bajo el as, pero el 9
de noviembre de 1918, los problemas del motor derribaron a Jan Olieslagers en
un campo cerca de Eeklo. Fue su 518a y última salida de combate; había peleado
en 97 peleas de perros en un período de cuatro años.
Post
Primera Guerra Mundial
Olieslagers
no fue desmovilizado el 23 de septiembre de 1919. Regresó a su casa y abrió un
garaje. El 1 de abril de 1921, fue pensionado como Teniente de reserva. No
había dejado de trabajar para su nación; En 1923, fue en gran parte responsable
de la apertura del nuevo aeropuerto de Amberes. Incluso hoy, su estatua se
encuentra junto a la entrada.
Cuando
Jan Olieslagers murió de cáncer, el 23 de marzo de 1942, Bélgica fue nuevamente
ocupada por los alemanes. Aunque los nazis habían prohibido tanto tocar el
himno nacional belga como exhibir la bandera belga, como una señal del respeto
de su nación, el ataúd de Olieslagers estaba cubierto con la bandera que tanto
había servido, mientras que el himno nacional belga se entonaba en su honor.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
