Nació:
El 12 de mayo de 1893 en Brescia, Italia
Murió:
El 16 de febrero de 1977 a los 83 años en Milán, Italia
Lealtad:
Imperio italiano
Servicio:
Artillería
de campo
Servicio
aéreo
Rango:
Teniente
Unidad
Segundo
Regimiento de Artillería de Campo,
Squadriglias
4a, 43a, 44a, 86a, 76a
Premios:
Medalla
de oro de Valor militar
2
Medalla de plata de Valor militar
Medalla
de bronce de Valor militar
El
Teniente Silvio Scaroni fue un piloto de combate italiano de la Primera Guerra
Mundial acreditado con 26 victorias. Fue el segundo as italiano de la I Guerra
Mundial.
Servicio
temprano
Silvio
Scaroni se unió al 2º Regimiento de Artillería de Campo del Ejército italiano
como Cabo. Estaba sirviendo con esa unidad cuando la Primera Guerra Mundial se abalanzó
en el resto de Europa. El 2 de agosto de 1914, Italia anunció su neutralidad a
medida que las partes se formaron para el conflicto.
Servicio
de reconocimiento aéreo
Scaroni
fue transferido al Corpo Aeronautico Militare en marzo de 1915. Comenzó a
entrenar para volar Bleriot y Caudron poco antes de que Italia entrara en
guerra en el bando de la Triple Entente el 26 de abril de 1915. En septiembre
de 1915 Scaroni fue asignado como piloto de reconocimiento con la 4a Squadriglia.
En enero de 1917, fue ascendido a Primer Teniente y asignado a la 43a Squadriglia.
Posteriormente, fue reasignado a la 86a Squadriglia, luego a la 76a Squadriglia
como piloto de combate.
Servicio
como piloto de combate
El
3 de noviembre de 1917, Scaroni presentó su primer reclamo por una victoria
aérea, pero quedó sin confirmar y sin acreditar. El 14 de noviembre, Scaroni
obtuvo su primera victoria oficial, mientras volaba un Nieuport 17. Para el 19
de diciembre, había logrado seis victorias, y su escuadrón eliminó gradualmente
los Nieuport.
Para
el resto de sus victorias, Scaroni volaría un Hanriot HD.1. Sus 25 victorias lo
harían segundo después del belga Willy Coppens por el éxito con este tipo de
avión.
Su
éxito con Hanriot comenzó solo cuatro días después, ya que obtuvo la victoria
número dos el 18. Un triunfo al día siguiente, y uno cada 5 y 10 de diciembre
lo convirtió en un as en menos de un mes. Anotó una vez más el 19 de diciembre.
Luego, el día después de Navidad, fue el arma líder en una de las batallas
aéreas más desiguales de la Primera Guerra Mundial.
Como
él mismo lo describió en un artículo de revista que escribió para Nel Cielo, su
aeródromo fue atacado por diez bombarderos enemigos. Derribó a uno de los
bombarderos en llamas a las 9 de la mañana. Luego se batió en duelo con otro
durante veinte minutos antes de que se estrellara. El observador saltó de los
restos y lo prendió fuego para negar su captura. Desafortunadamente, el
observador logró incendiar su propia ropa en el proceso. Aún más
desafortunadamente, el piloto todavía estaba atrapado debajo de los escombros y
murió quemado. Mientras tanto, los compañeros de escuadrón de Scaroni derribaron
a seis asaltantes más. Scaroni culminó el día derribando otro bombardero aún
más grande a las 12:35. Así terminó el año con nueve victorias.
Acumuló
otras diez victorias antes del 16 de junio de 1918. Ese día, o el siguiente,
duplicó su potencia de fuego instalando una segunda ametralladora en su avión.
Anotó
cuatro veces más en junio, incluyendo un doble el 25 de julio que lo vio con
dos victorias confirmadas y dos no confirmadas el 7, y una confirmada y una no
confirmada el 12. Fue herido al día siguiente, y no vio más combates en la
guerra.
Vida
posterior
Scaroni
asistió a las carreras aéreas del Trofeo Schneider en noviembre de 1926 como
parte de sus deberes como Agregado Aéreo de Italia a los Estados Unidos. La
carrera se realizó a las afueras de Washington, DC, en la bahía de Chesapeake. Italia
tenía un equipo de carreras ingresado; habían llegado con tal expectativa de
victoria que habían pasado de contrabando el Chianti de celebración en sus
flotadores de hidroaviones en violación de la Prohibición de los Estados
Unidos. Cuando tuvieron problemas con el motor, Scaroni sugirió cambiar las
bujías estadounidenses y la gasolina a los aviones italianos. Eso resolvió sus
problemas con el motor.
Italia
envió una misión militar para ayudar al gobierno nacionalista chino en 1933. Alrededor de 1934, como parte de esta misión a
China, el Coronel Scaroni estableció una escuela de vuelo para la Fuerza Aérea
China en Loyang. Su política era graduar a cada alumno. Esto se hizo para
felicitar a los italianos a los padres de la clase dominante de los cadetes
voladores, y para socavar la popularidad de una escuela de vuelo previamente
establecida en Hangchow, que fue atendida y dirigida por estadounidenses para
cumplir con los estándares más estrictos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los
Estados Unidos. La misión permanecería en China hasta 1936. Scaroni serviría
allí hasta 1937.
La
misión italiana también estableció una fábrica de aviones para producir cazas
Fiat y bombarderos Savoia-Marchetti bajo licencia.
Durante
la Segunda Guerra Mundial, Scaroni comandó las fuerzas aéreas italianas en
Sicilia.
Escritos
de Scaroni
Scaroni
publicó sus memorias como Impressions and Memories of Aerial Warfare, como se
indica a continuación.
Impressioni
e ricordi di guerra aérea. Silvio Scaroni. Danesi, 1922.
Battaglie
nel cielo; con 30 ilustraciones y una carta fuori testo.: con 30 ilustraciones
y una carta fuori testo. Silvio Scaroni. A. Mondadori, 1934.
Con
Vittorio Emanuele III. Silvio Scaroni, rey de Italia Victor Emmanuel, Victor
Emmanuel. A. Mondadori, 1954.
Missione
militare aeronautica en Cina. Silvio Scaroni. Ufficio Storico Aeronautica
Militare, 1970.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
