El
Etrich Taube, también conocido por los nombres de varios fabricantes
posteriores que construyeron versiones del tipo, como el Rumpler Taube, era un
avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial. Fue el primer avión militar
que se produjo en masa en Alemania.
El
Taube era muy popular antes de la Primera Guerra Mundial, y también fue
utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría. Incluso el Royal
Flying Corps operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio
Gavotti, un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su
monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia. Una vez que comenzó la
guerra, rápidamente resultó inadecuada como avión de combate y pronto fue reemplazada
por otros diseños.
Diseño
y desarrollo
El
prototipo de planeador Etrich-Wels, con Igo Etrich en la cabina
El
Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría, y voló por
primera vez en 1910. Fue licenciado para producción en serie por Lohner-Werke
en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube.
Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube, y dejó de pagar regalías a
Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.
A
pesar de su nombre (Taube significa "paloma"), la forma de ala única
del Taube no fue modelada después de una paloma, sino que fue copiada de las semillas
de Alsomitra macrocarpa, que pueden deslizarse largas distancias desde su árbol
padre. Karl Jatho y Frederick Handley Page utilizaron formas de ala similares. Etrich
había intentado construir un avión de ala voladora basado en la forma del ala
Zanonia, pero el tipo de Taube más convencional, con superficies de cola, fue
mucho más exitoso.
Etrich
adoptó el formato de tren de aterrizaje principal con capacidad de viento
cruzado que Louis Blériot había usado en su monoplano de canal cruzado Blériot
XI para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba
arriostrada por un truss de tubo de acero (llamado "puente", o Brücke
en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta
estructura se alargaban para elevarse por encima de las superficies superiores
del ala, para formar postes rey para transportar arriostramientos y alambres de
alabeo para las puntas de las alas agrandadas. A veces se montaba una pequeña
rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste de rey, para
protegerlo de los aterrizajes y para ayudar a protegerse contra los bucles de
tierra.
Más
tarde, los aviones tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el engranaje
principal tipo Bleriot con un diseño de engranaje principal con puntal en V más
simple, y también omitieron la estructura del "puente" debajo del ala
para reducir la resistencia.
Al
igual que muchos aviones contemporáneos, especialmente los monoplanos, el Taube
usaba alabeo en lugar de alerones para el control lateral (balanceo), y también
deformaba la mitad trasera del estabilizador para que funcionara como el elevador.
Solo las superficies verticales y gemelas del timón triangular generalmente
estaban articuladas.
Historia
operacional
El
diseño proporcionó un vuelo muy estable, lo que lo hizo extremadamente adecuado
para la observación. Las alas translúcidas dificultaban que los observadores
terrestres detectaran un Taube a una altitud superior a los 400 metros. El
primer enfrentamiento hostil fue por un Taube italiano en 1911 en Libia, su
piloto usando pistolas y arrojando granadas de 2 kg (4.4 lb) durante la Batalla
de Ain Zara. El Taube también se usó para bombardear los Balcanes en 1912–13, y
a fines de 1914, cuando se arrojaron sobre París bombardeos alemanes de 3 kg
(6.6 lb) y panfletos de propaganda. Aviones Taube de observación detectaron el
avance del Ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental durante la Batalla de
Tannenberg de la Primera Guerra Mundial.
En
uso civil, los pilotos utilizaron el Taube para ganar el premio Kathreiner de
Munich-Berlín. El 8 de diciembre de 1911, Gino Linnekogel y Suvelick
Johannisthal lograron un récord de resistencia de dos hombres por volar un
Taube 4 horas y 35 minutos sobre Alemania.
La
primera página de la sesión fotográfica de mitad de semana del New York Times,
el 1 de enero de 1917, tituló "Un monoplano de combate alemán que vuela
muy cerca del suelo, fotografiado directamente debajo".
Primera
Guerra Mundial
Si
bien inicialmente había dos aviones Taube asignados a unidades imperiales
alemanas estacionadas en Qingdao, China, solo uno estaba disponible al comienzo
de la guerra debido a un accidente. El Rumpler Taube pilotado por el Teniente Gunther
Plüschow tuvo que enfrentarse al atacante japonés, que tenía con ellos un total
de ocho aviones. El 2 de octubre de 1914, el Taube de Plüschow atacó a los
buques de guerra japoneses que bloqueaban a Tsingtao con dos pequeñas bombas,
pero no logró ningún impacto. El 7 de noviembre de 1914, poco antes de la caída
de Qingdao, a Plüschow se le ordenó volar documentos de alto secreto a Shanghai,
pero se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en Lianyungang en
Jiangsu, donde fue internado por una fuerza local china. Plüschow fue rescatado
por civiles chinos locales bajo la dirección de un misionero estadounidense, y
llegó con éxito a su destino en Shanghai con sus documentos de alto secreto,
después de entregar el motor a uno de los civiles chinos que lo rescataron.
El
timón y el control lateral deficientes hicieron que el Taube fuera difícil y
lento de girar. El avión demostró ser un objetivo muy fácil para los cazas
aliados más rápidos y móviles de la Primera Guerra Mundial, y apenas seis meses
después de la guerra, el Taube había sido retirado del servicio de primera
línea para ser utilizado para entrenar a nuevos pilotos. Muchos ases alemanes
futuros aprenderían a volar en un Rumpler Taube.
Variantes
Debido
a la falta de derechos de licencia, 14 compañías construyeron una gran cantidad
de variaciones del diseño inicial, lo que dificulta a los historiadores
determinar el fabricante exacto basándose en fotografías históricas. Una lista
incompleta se muestra a continuación. La versión más común fue el Rumpler Taube
con dos asientos.
Jeannin Stahltaube,
Deutsches Technikmuseum, Berlín
Jeannin Stahltaube
Dibujo
lineal de Albatros Doppeltaube de la revista Aero e Hydro
Albatros
Taube: Producido por Albatros Flugzeugwerke
Albatros
Doppel Taube: Versión biplano producida por Albatros Flugzeugwerke.
Aviatik
Taube: Producido por la firma Automobil und Aviatik AG.
DFW
Stahltaube (Stahltaube): Versión con marco de acero producida por Deutsche
Flugzeug-Werke.
Etrich
Taube: Producido por el inventor Igo Etrich.
Etrich-Rumpler-Taube:
Nombre inicial del "Rumpler Taube".
Gotha
Taube: Producido por Gothaer Waggonfabrik como LE.1, LE.2 y LE.3 (Land
Eindecker - "Land Monoplane") y AI designado por el Idflieg.
Harlan-Pfeil-Taube:
Halberstadt Taube III:
Producido por Halberstädter Flugzeugwerke.
Jeannin
Taube (Jeannin Stahltaube): Versión con estructura de fuselaje de tubo de
acero.
Kondor
Taube: Producido por Kondor Flugzeugwerke.
RFG
Taube: Producido por Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
Roland
Taube:
Rumpler
4C Taube: Producido por Edmund Rumpler's Rumpler Flugzeugwerke.
Rumpler
Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin"): Versión con cabina
cerrada, producida por Rumpler Flugzeugwerke.
Isobe
Rumpler Taube
Un
Taube construido en Japón por Onokichi Isobe
Operadores
Argentina
Fuerza
Aérea Argentina
Armada
Argentina
Austria-Hungría
Tropas
de aviación imperial y real austrohúngaras
Bulgaria
Fuerza
aérea búlgara
República
de China (1912–1949) China
Los
revolucionarios chinos ordenaron a dos unidades que lucharan contra la China
imperial Qing, pero cuando llegaron a Shanghai en diciembre de 1911 con otros
aviones Taube ordenados por las fuerzas imperiales alemanas estacionadas en
China, la dinastía Qing ya había sido derrocada y los aviones no se usaron en
la batalla.
Imperio
Alemán
Luftstreitkräfte
Kaiserliche
Marine
Reino
de Italia
Corpo
Aeronautico Militare
Imperio
de japón
La
Asociación Aeronáutica Imperial
Servicio
aéreo imperial del ejército japonés (en funciones)
Noruega
Servicio
aéreo real de la marina de guerra noruega
Imperio
Otomano
Fuerza
aérea otomana
Suiza
Fuerza
aérea suiza
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza, bombardero, vigilancia y entrenador.
Fabricante:
Varios
Diseñador:
Igo Etrich
Primer
vuelo: 1910
Usuario
primario: Luftstreitkräfte
Tripulación:
2
Longitud:
9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
Envergadura:
14,3 m (46 pies 11 pulgadas)
Altura:
3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
Área
del ala: 32,5 m 2 (350 pies cuadrados)
Peso
en vacío: 650 kg (1,433 lb)
Peso
bruto: 850 kg (1,874 lb)
Planta
de poder: 1 motor de pistón Mercedes Typ E4F de 4-cil. motor refrigerado por
agua, 64 kW (86 hp)
Velocidad
máxima: 100 km / h (62 mph, 54 kn)
Alcance:
140 km (87 mi, 76 nmi)
Techo
de servicio: 2,000 m (6,600 pies)
Armamento
Pistolas:
rifles y pistolas
Bombas:
bombas lanzadas a mano
Fuente:
https://en.wikipedia.org
