Nació: El 27 de septiembre de 1902 en San Pedro de
las Colonias, Coahuila, Mexico.
Murió: El 17 de julio de 1977 en Ciudad de México
Jerarquía: General de División.
Años de servicio: 45 años.
Lealtad: México, Fuerza Aérea Mexicana
Condecoraciones:
Cruz de Guerra.
Condecoración del Mérito Aeronáutico.
Medalla del Mérito Docente.
Condecoración de Perseverancia Institucional.
Medalla de Honor (Cuba), 1936
Mandos:
Comandante de Escuadrón.
Jefe del Estado Mayor Presidencial.
Director de la Escuela Militar de Aviación.
Sub-Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana.
Conflictos: Revolución mexicana:
Rebelión delahuertista;
Guerra Cristera;
Rebelión de Arnulfo R. Gómez;
Rebelión escobarista.
Ocupaciones: Militar
Luis Farell Cubillas fue hijo de Consuelo Cubillas
Gutiérrez, originaria de Santander, España y el joyero Enrique Farell Solá, originario
de Cataluña, España. Luis Farell tuvo 11 hermanos, destacando Arsenio Farell
Cubillas como político.
El General Luis Farell Cubillas fue un piloto
aviador de la Fuerza Aérea Mexicana durante la Revolución de los años 1920s;
Combatió contra Adolfo de la Huerta, contra los rebeldes Yaqui, contra la
rebelión del General Arnulfo R. Gómez, contra los Cristeros y realizó misiones
de bombardeo y ametrallamiento contra el golpe militar encabezado por el
General José Gonzalo Escobar. Se retiró del servicio activo siendo Sub-Jefe de
la Fuerza Aérea Mexicana.
Estudios y entrenamiento
Farell cursó sus estudios primarios en la capital
del país. En febrero de 1911 a la edad de 9 años y junto con 30 mil
espectadores, Farell presenció la exhibición aérea de los hermanos Moisant con
aviones Blériot llevada a cabo en los llanos de Balbuena de la Ciudad de
México, lo cual lo impresionó sobremanera. En 1920, a la edad de 18 años,
Farell se graduó como contador en la escuela de Comercio y Administración en la
Ciudad de México tras la rebelión y los sucesos político-militares del Plan de
Agua Prieta que provocaron la caída del Presidente Venustiano Carranza, en cuyo
frente se encontraban tres importantes líderes: el General Álvaro Obregón, el
General Plutarco Elías Calles y el licenciado Adolfo de la Huerta.
Cuando el gobierno del presidente interino Adolfo
de la Huerta anunció el reclutamiento de aviadores para la nueva Fuerza Aérea
Mexicana, Farell aplicó el 12 de julio de 1920 e ingresó como cadete el 11 de
noviembre de 1920 con matrícula N° 192678. En agosto de 1920, el Presidente
interino Adolfo de la Huerta contrató a tres famosos pilotos veteranos de la
Primera Guerra Mundial con el fin de entrenar a pilotos mexicanos en tácticas
modernas y organizar una fuerza aérea independiente. Los instructores
extranjeros fueron el estadounidense Ralph O’Neill, el alemán Fritz Bieler y
el instructor francés Joe Ben Lievre. Ralph O’Neill fue designado instructor en
jefe de la Escuela Militar de Aviación y puesto a las órdenes del General
Gustavo Salinas. Los instructores mexicanos fueron Alberto Salinas Carranza, Horacio
Ruiz Gaviño y los hermanos Juan Pablo Aldasoro Suárez y Eduardo Aldasoro
Suárez.
Esta era una época en la que, dada la escasez
producida por la guerra en Europa, México poseía solamente 18 aviones
operacionales: cuatro biplanos Brown Special y el resto eran lo que quedó de
los 50 aviones TNCA hechos en México. El instructor O’Neill reportó al General
Plutarco Elías Calles que la mayoría de la flota disponible (13 aviones en
servicio y 5 en reparación) debía ser reemplazada ya que no podía seguirse
usando por ser obsoleta y estar desgastada.
México entonces adquirió aviones de entrenamiento ingleses
Avro 504K y 504J, los cuales serían después fabricados en México con el nombre
de Avro Anáhuac. Así mismo, en mayo de 1920 México adquirió trece bombarderos
bimotores Farman F-50.5
Luis Farell se graduó el 24 de abril de 1922 con el
grado de Teniente Piloto Aviador (P.A.) y fue dado de alta en el Escuadrón de
Observación y Bombardeo. Sus notas más bajas fueron esgrima y lengua inglesa;
sus notas más altas fueron armas de fuego y aterrizajes a la marca con
obstrucciones.
El 11 de enero de 1925 fue comisionado como
instructor de vuelo y el 24 de mayo de 1926 marchó a los Estados Unidos con el
objeto de participar en un curso especial aeronáutico en la base militar de
Brooks Field, Texas.
Rebelión del expresidente Adolfo de la Huerta
El 7 de diciembre de 1923 se levantó el
expresidente Adolfo de la Huerta en un golpe militar llamado rebelión
delahuertista contra del gobierno de Álvaro Obregón, tomando como argumento el
Tratado de Bucareli y que Obregón pretende llevar a la presidencia al General
Plutarco Elías Calles. La situación fue extremadamente crítica porque junto con
Adolfo de la Huerta, se sublevó aproximadamente el sesenta por ciento del
ejército nacional, encabezado por cuatro militares rebeldes Rómulo Figueroa
Mata en Guerrero, Enrique Estrada en Jalisco, Guadalupe Sánchez en Veracruz y
Fortunato Maycotte en Oaxaca. La desventaja numérica de las fuerzas federales
frente a la preponderancia militar de los delahuertistas rápidamente se vio
equilibrada y superada gracias a que Obregón consiguió la venta de armas,
aviones y pertrechos que autorizó el gobierno estadounidense. Ya empezados los
combates, México recibió los aviones De Haviland DH-4B con motor Liberty,
armados con ametralladoras Lewis y Vickers y capaces de llevar bombas.
Durante el 10 al 21 de diciembre de 1923, el
escuadrón de Farell hizo exploraciones y bombardeos sobre San Marcos en
Aguascalientes, Cuenca Oriental, fuerte de San Carlos en Perote, Veracruz y
Puente de Ixtla, Morelos, donde peleó contra los sub-jefes rebeldes Crisóforo
Ocampo, Victorino Bárcenas, Epifanio Rodríguez, Jesús Capistrán Yáñez e Ireneo
Albarrán Ayala. Farell luego atacó posiciones en Iguala, Pachuca y poblaciones
intermedias en compañía del Comandante del escuadrón Fernando Proal, siendo todas
éstas, exitosas misiones.
El 11 de diciembre de 1923 la ciudad de Puebla fue
tomada por las fuerzas de los Generales Antonio I. Villarreal y Cesáreo Castro.
Once días más tarde, el 22 de diciembre y llevando como artillero al Teniente
P. A. Guillermo Monroy, Farell bombardeó y ametralló los Fuertes de Loreto, de
Guadalupe y de San Juan, así como puntos en la ciudad de Puebla. Luego se
desplazó a atacar rebeldes en Tabasco, Oaxaca y Chiapas, donde su avión sufrió
una falla mecánica y se estrellaron en la selva; afortunadamente no sufrieron
heridas. Farell y Monroy fueron rescatados por indígenas Maya, quienes
literalmente los cargaron a espaldas hasta un poblado cercano.
En enero de 1924, Farell inició su parte en la “campaña
de Occidente” contra los Generales Enrique Estrada y Manuel M. Diéguez, quienes
controlaban la mayor parte de Chihuahua, Jalisco, Guanajuato, Michoacán y
Durango. Luis Farell hizo exploraciones, ametrallamiento y bombardeos sobre
Pénjamo, Yuriria y Moroleón en el estado de Guanajuato, y en Michoacán atacó
posiciones en Morelia, Panindícuaro y poblaciones intermedias.
Del 14 de enero al 6 de febrero de 1924, Luis
Farell realizó varios bombardeos y ametrallamiento como artillero del Coronel
Ralph O’Neill sobre Colima y otros puntos cercanos. El 4 de febrero de 1924,
fue promovido a comandante del Primer Escuadrón del 2° Regimiento y el 9 de
febrero, tomó parte en la batalla de Ocotlán, Jalisco; una batalla decisiva en
la que los Generales Joaquín Amaro Domínguez y Lázaro Cárdenas encabezando 10000
tropas se enfrentaron y derrotaron a las fuerzas de Enrique Estrada, dirigidas
por Salvador Alvarado, después una sangrienta batalla. El Río Lerma dividía a
las tropas de ambos bandos por lo que la artillería y la Fuerza Aérea fueron
indispensables. A las siete de la mañana, Farell voló la primera de dos
misiones de bombardeo y ametralló posiciones enemigas hasta acabársele la
munición. Tras erguir un puente improvisado, las fuerzas federales ganaron la
batalla y tomaron varios prisioneros. Tres días después de la batalla de
Ocotlán, las tropas federales recuperaron Guadalajara, donde se basaban las
operaciones de Estrada, pero este se escapó a Cuba y Diéguez pasó al sur del
país, donde fue aprendido y fusilado. En febrero 12 de 1924, Farell realizó
varios ataques sobre la ciudad de Colima donde todavía había resistencia.
Durante la Campaña de Occidente, sirvió como Teniente
P. A. y comandante de escuadrilla y bajo las órdenes del General Gustavo
Salinas, el Coronel Ralph O’Neill y los entonces Mayores P. A. Rafael Montero
Ramos, Rafael Ponce de León y Alfredo Lezama Álvarez. Otros compañeros de armas
fueron hombres como Roberto Fierro, Pablo Sidar, Emilio Carranza, Eliseo Martín
del Campo, Guillermo Monroy, Manuel Solís, Julián Nava Salinas, Francisco
Espejel, Alberto Vieytez, Ricardo Díaz Gonzáles y Luís Rojas, entre otros.
Por su valiosa participación en contra de los
delahuertistas, el General Lázaro Cárdenas, quien presenció sus ataques aéreos,
promovió a Luis Farell al grado de Capitán 1° P. A. por méritos especiales
contraídos en campaña. El 11 de enero de 1925 Farell fue comisionado a tomar un
curso para convertirse en instructor de vuelo en la Escuela Militar de
Aeronáutica.
Durante 1926 y 1927, México se vio envuelto en
insurrecciones de tipo religioso, territorial y militar, por lo que la Fuerza
Aérea Mexicana (FAM) fue requerida a desplazarse rápidamente por todo el país
para dar apoyo al ejército federal.
Guerra Cristera
Alfredo Lezama Álvarez, Rafael Ponce de León, Luis
Farell, un piloto no identificado, y Manuel Solís.
Alfredo Lezama Álvarez, el tercer piloto es Manuel
Solís, seguido de Rafael Ponce de León; el séptimo es Roberto Fierro.
Cuando el Presidente Plutarco Elías Calles impulsó
la creación de la Iglesia Católica Apostólica Mexicana, independiente de Roma,
se desató un conflicto que, particularmente en las zonas rurales del país,
llevaría a una guerra civil conocida como la Guerra Cristera. Luis Farell
sirvió en múltiples misiones en esta guerra de 1926 a 1929 en los estados de
Jalisco, Guanajuato y Michoacán.
Durante este largo conflicto, Farell voló junto a
su amigo inseparable Roberto Fierro y otros hombres aviadores de la FAM.
Campaña del Yaqui
Luis Farell concurrió en los años de 1926 y 1927 a
la campaña contra los indígenas Yaqui en el estado de Sonora, quienes habían
secuestrado al General Álvaro Obregón, que vivía en la región.
Bajo las órdenes del General de Brigada el entonces
Mayor Roberto Fierro y el Teniente Coronel Samuel Carlos Rojas, los pilotos y
sus balaceados aviones embarcaron en Manzanillo en el vapor Moctezuma el 20 de
septiembre de 1926 con destino a Guaymas.
Bajo las órdenes de los Generales Francisco Manzo y
Antonio Ríos Zertuche, y junto con los pilotos Emilio Carranza, Roberto Fierro,
Adán Gálvez Pérez, Francisco Murillo Torres, Luis Caso Landa, Humberto Brutini,
Juán Gutiérrez, Carlos Cristiani, José Zertuche, David Chagoya, Jesús Ulloa y
Luis Boyer, voló misiones de combate sobre la Sierra del de Bacatete en las
localidades de La Mesa, Los Médanos, La Gloria, Higueras, La Virgen,
Torocobampo, Bacatecate, Zamahuaca, Cendradita, Algodones, Las Petacas, Raum y
Belem.
En una de éstas misiones en Sonora, Emilio Carranza
se estrelló, requiriendo de reconstrucción facial.
Durante ésta campaña, Farell voló los aviones de
Havilland DH-4B N° 2, 5, los Avro-Anáhuac N° 59, 61, 65, 77, Douglas N° 1, 3 y
el Lincoln Standard N° 5.
Años más tarde Farell expresó a su familia la
dificultad moral de haber batallado contra estos campesinos indígenas, quienes
exigían que se implementaran previos tratados territoriales.
Rebelión del General Arnulfo Gómez
En mayo de 1927 mientras Obregón parecía imponer la
presidencia a Calles, el General Arnulfo R. Gómez se declaró en rebelión contra
Calles y Obregón, citando correctamente la reelección como una violación seria
a la Constitución. Sus bases de operaciones fueron Puebla y especialmente en
Ayahualulco, Veracruz, donde llevó cerca de 2000 soldados federales desertores
y lucharon contra las fuerzas militares del gobierno Federal. Farell fue
asignado a la 3a. escuadrilla y, bajo las órdenes del Mayor Fierro, voló 7
misiones de combate consecutivas en Veracruz de octubre 6 al 11, utilizando los
aviones Curtis, de Havilland N° 10 y Avro-Anahuac N° 53 con un efecto muy
eficaz y derrotando a Arnulfo Gómez.
Tras esta victoria, Farell y Fierro recibieron
órdenes de regresar al oeste a reanudar ataques contra los Cristeros en los
estados de Jalisco, Guanajuato y Michoacán.
Aviones Baja California
Avión Baja California N° 2. Piloto: Roberto Fierro (1929)
En 1927 Luis Farell fue designado Jefe de Instructores
de la Escuela Militar de Aplicación Aeronáutica y piloto de pruebas, por lo que
el 14 de enero de 1928, mientras combatía contra los Cristeros en Jalisco, se
le ordenó reportarse con el mecánico, Sargento Sebastián Carranza Rodríguez a
Tijuana, para inspeccionar, probar y trasladar los nuevos aviones armados en
México: los Baja California (BC) que se estaban construyendo por la Compañía
Aérea de Construcciones y Transportes. En marzo 8 de 1928, después de varios
días de pruebas y comparación de características de vuelo del BC-1 contra un
avión Douglas O-2K con motor Liberty piloteado por Roberto Fierro, Farell
despegó con rumbo a la Ciudad de México para hacer la entrega. La ruta
consistía en reabastecimientos en Hermosillo, Navojoa, Mazatlán y Guadalajara.
Sin embargo, entre Hermosillo y Navojoa, el motor BMW falló sobre las montañas
y Farell efectuó un aterrizaje forzoso. Farell resultó ileso pero el BC-1 fue
dañado y entregado eventualmente por tren.
Al final de marzo del mismo año, el avión BC-2 fue
terminado con un motor radial y dos tanques adicionales de combustible montados
para un vuelo sin escalas a la Ciudad de México; éste fue piloteado por Roberto
Fierro Villalobos. Eventualmente, Fierro visitó varios países centroamericanos y
Cuba con el BC-2, el cual contaba con motor Wright J-5C Whirlwind de 220 hp. El
tercer y último avión fabricado en Tijuana fue el BC-3, configurado para
trasporte VIP de la FAM.
Rebelión Escobarista
Mientras Luis Farell estaba probando el avión BC-1
en Mexicali, el 3 de marzo de 1929 estalló un golpe militar llamado Rebelión
escobarista o “Revolución Renovadora”, encabezada por el General José Gonzalo
Escobar. La rebelión fue secundada por varios Generales, incluyendo a Arnulfo
R. Gómez y Francisco Manzo; La aviación militar fue asignada entonces a las
órdenes del General Juan Andew Almazán.
En esas fechas, los aviones de combate de la FAM
consistían en gastados y balaceados Bristol Fighter F-2B, Bristol Boarhound, de
Haviland DH-4B y un Douglas O-2C lo cual no era adecuado para contrarrestar el
poder de Escobar. En este contexto, el gobierno de México convenció
efectivamente al gobierno de los EEUU de fomentar la paz al sur de su frontera
y de proporcionar rápidamente doce nuevos aviones Corsair O2U-2M con motor Wasp
R-1400 de 400 hp, nueve Douglas O-2M, cuatro Stearman C-3B y seis Waco
Taperwings. Tan solo 2 semanas después, Farell y otros pilotos se desplazaron a
Brownsville, Texas y a Nueva York para tomar posesión de los nuevos aviones.
Está registrado que Farell había volado un total de
52 horas de combate contra los Generales Escobar y Manzo en los estados de
Nuevo León, Coahuila, Durango y Chihuahua y había participado en las acciones
de Paredón, San Pedro de las Colonias (su lugar natal), Torreón, Escalón,
Reforma, Cañón del Púlpito y Agua Prieta, cuando fue herido de bala: El 19 de
marzo de 1929, Luis Farell atacó posiciones enemigas en Benavides y los
siguientes cinco días, del 20 al 25 de marzo, bombardeó líneas de telégrafos,
puentes, locomotoras y la vía férrea de la Ciudad Jiménez en Chihuahua para
cortar la huida del enemigo y finalmente, el 25 de marzo, atacó el centro de
operaciones en las ciudades de Escalón y Jiménez, cuando fuego de ametralladora
le hirió de bala en las dos piernas al efectuar una pasada a baja altura en un
avión WACO, mientras que Roberto Fierro fue derribado, resultando ileso.
La primera batalla sobre la Ciudad Jiménez fue
reportada inmediatamente al Presidente por el Teniente Coronel Rodolfo Tostado
Loaiza,14 un Jefe en el Estado Mayor Presidencial, mediante este telegrama:
“25 de marzo de 1929
Tengo el honor de participar a usted que nuestros
aviones de guerra efectuaron hoy una acción militar enérgica contra los
traidores que están concentrados en la Plaza de Jiménez, bombardeándolos y
ametrallándolos con éxito. El pánico que se produjo entre ellos fue enorme,
todos los infidentes se pusieron en desorden corriendo en todas direcciones,
los caballos que tenían en algunos corrales, tuvieron que abrirle las puertas
para que pudieran salvarse. Los aviones volaron a tan poca altura que el
Capitán Farell, que iba de artillero con el Teniente Coronel Fierro, recibió
una herida de bala en las dos piernas. Mañana volverán nuestros aviones a
castigar de nuevo a los infidentes.
Teniente Coronel Rodolfo Tostado Loaiza, Jefe del
Estado Mayor Presidencial”.
Un reporte detallado fue hecho el día siguiente, y
revela que en realidad Luis Farell piloteaba su propio avión en compañía del
Capitán P. A. Ismael Aduna como artillero. A pesar de las heridas y daños a su
avión WACO, Farell pudo regresar a su base y aterrizar a salvo. Fue trasladado
inmediatamente al Hospital Francés en la Ciudad de México, donde el Teniente
Coronel Médico Cirujano Erasmo González Ancira reportó que por la posición
sentado en la que iba, el proyectil fragmentó 12 cm del hueso peroné izquierdo
y se alojó en el muslo derecho, pasando a solo 2 cm de la arteria femoral.
Tres días más tarde, el General Calles tomó Ciudad
Jiménez, derrotando a Escobar y tomando 6000 prisioneros. Esta rebelión fue
bastante seria puesto que un tercio de los oficiales y cerca de 30000 soldados
se rebelaron. En dos meses y medio más de 2000 hombres perdieron la vida.
Mientras Farell se recuperaba de sus heridas y por
méritos especiales de su servicio, el 5 de abril de 1929, Farell fue ascendido
al grado de Mayor P. A. y el Presidente Emilio Portes Gil lo condecoró por
haber participado con distinción en más de 50 batallas. Así mismo, el
Presidente le requirió que siga desempeñando sus labores de Jefe en la Jefatura
del Estado Mayor Presidencial.
Pocos días después de salir del hospital, Luis
Farell contrajo matrimonio con la señorita Ana Castillo Samaniego el 21 de
junio de 1929, y el 12 de agosto de 1929, el Presidente Emilio Portes Gil le
obsequió un avión biplano WACO modelo 10 con matrícula 4380.
Acabada la Revolución
Luis Farell paseando a dos amigos en su avión
WACO-10, un obsequio del Presidente Emilio Portes Gil.
Luis Farell Cubillas, Sub-Jefe de la FAM 1959-1965.
En julio de 1928 fue asesinado el presidente electo
General Álvaro Obregón por un fanático religioso, por lo que Emilio Portes Gil
asumió provisionalmente la presidencia de la república y este comisionó a Luis
Farell Cubillas como Jefe en el Estado Mayor Presidencial.
Previamente, Portes Gil le había obsequiado un auto
deportivo Packard que, según el Presidente, había sido “decomisado a un Obispo”.
Farell modificó el automóvil y participó en carreras en el área en que ahora
está el Hipódromo de las Américas. En una carrera a la que asistió el
Presidente Portes Gil con su familia, Luis Farell fue presentado a la familia y
amigos del presidente, incluyendo la señorita Ana Castillo, su futura esposa.
En 1932, sirvió en el Primer y en el Segundo
Regimiento Aéreo volando los Chance Vought Corsair O2U-2M, Corsair O2U-4A
(también llamado “Corsario Azcárate”), los Douglas O-2M los Bristol Fighters
cuando se le comisionó como Jefe del Departamento de Aviación Civil.
El 1 de enero de 1934, el presidente Lázaro
Cárdenas lo comisionó de nuevo en la 1ª. Jefatura de Operaciones Militares del
Estado Mayor Presidencial, y en noviembre de 1934, se le ascendió a Teniente
Coronel P. A.
En 11 de febrero de 1935 dirigió la Tercera Sección
del Departamento de Aeronáutica luego y ascendió a Sub-Jefe del Departamento.
En noviembre de 1936 fue nombrado Director de la Escuela Militar de Aviación,
puesto que ejerció hasta octubre de 1945.
En mayo de 1938 se rebeló el General Saturnino
Cedillo y el Presidente Lázaro Cárdenas se trasladó personalmente a San Luis
Potosí para batirlo y ordenó que Luis Farell acudiera con fuerzas de la FAM
para que él mismo realizara vuelos de reconocimiento sobre las montañas de la
Huasteca donde los rebeldes se dispersaron. Cedillo fue muerto por las fuerzas
federales en 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Luis Farell
Cubillas coordinó el entrenamiento de pilotos para la defensa contra submarinos
alemanes con una cantidad y variedad de aeronaves nunca antes vista en México;
Farell También coordinó el entrenamiento de varios oficiales que eventualmente
formaron parte del memorable Escuadrón N° 201, una unidad mexicana de combate
aéreo que participó en la en la Segunda Guerra Mundial. Farell fue ascendido a
Coronel P. A. en enero de 1939 y a General Brigadier P. A. en febrero de 1944.
En 1946 fue asignado a la Dirección General de Personal. Durante 1955, ya
siendo General Brigadier, Luis Farell recibió la condecoración "Cruz de
Guerra" al igual que sus compañeros el General de División Gustavo León
González, General de Brigada Alfonso Cruz Rivera y el General de Brigada David
J. Borja Guajardo. La "Cruz de Guerra" les fue otorgada en virtud de
su destacada participación en campañas revolucionarias de los años veinte, en
diversas acciones de guerra y hechos de armas.
Conflicto con Guatemala
El conflicto entre México y Guatemala comenzó el 30
de diciembre de 1958, cuando una escuadrilla de cazas Mustang P-51 de la Fuerza
Aérea Guatemalteca atacó a un grupo de barcos pesqueros mexicanos en aguas
territoriales de ese país. Cuatro barcos fueron dañados por fuego de
ametralladoras con un saldo de tres pescadores muertos y catorce heridos. Ambos
países enviaron tropas hacia la frontera y los puentes entre ambos países
fueron destruidos; tropas del ejército y la Armada de México, así como
elementos de ambas fuerzas aéreas fueron puestos en alerta, pero la FAM carecía
de suficientes aviones de combate. Los P-47 sobrevivientes de la Segunda Guerra
Mundial habían sido retirados de servicio activo y contaba con entrenadores
AT-11, AT-6 y T-28A, aviones entrenadores inferiores a los Mustang P-51 de la
Fuerza Aérea de Guatemala; el conflicto se resolvió diplomáticamente.
Debido al cambio de sexenio, el 1 de abril de 1959
Roberto Fierro y Luis Farell fueron nombrados Jefe y Sub-Jefe de la Fuerza
Aérea Mexicana y dos años más tarde, recibieron una flotilla de 15 aviones jet
Vampire MK-3 y 15 jets T-33. Su ocupación principal fue la de instalar un
sistema por el cual un máximo de aviones de combate estuviese en servicio
activo, una tarea difícil con el presupuesto disponible.
Durante su última gestión se culminaron las
instalaciones de la Base Aérea Militar de Santa Lucía y se dotó a la Fuerza Aérea
de los primeros aviones de reacción, se compraron aviones C-54, helicópteros de
turbina Alouette III y se creó el “Colegio del Aire” con escuelas para pilotos,
mecánicos y meteorólogos.
Retiro
Luis Farell se retiró del servicio activo en 1965
con el grado de General de División Piloto Aviador. Falleció el 17 de julio de
1977 en la Ciudad de México a la edad de 75 años, dejando a su esposa, Ana y
cuatro hijos: Jaime, Guillermo, Bernardo y Luis.
Fuente: https://es.wikipedia.org
