Gago Coutinho y Sacadura Cabral en el Lusitania, el primero de tres Fairey III aviones utilizados durante su viaje 1922.
La
primera travesía aérea del Atlántico Sur fue hecha por los aviadores navales
portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral en 1922, con motivo del centenario
de la independencia de Brasil. Coutinho y Cabral volaron en etapas de Lisboa,
Portugal, a Río de Janeiro, Brasil, utilizando tres diferentes biplanos Fairey
III, y cubrieron una distancia de 8.383 kilómetros entre el 30 de marzo y el 17
de junio aunque el Atlántico Norte ya había sido atravesado en un vuelo sin
escalas por John Alcock y Arthur Brown en 1919; el vuelo de Coutinho y Cabral
sigue siendo un hito en la aviación transatlántica, y por el uso de las nuevas
tecnologías tales como el horizonte artificial.
El
viaje
La ruta transatlántica de Coutinho y Cabral.
El
primer avión
El
viaje comenzó en la Estación Aérea Naval de Bom Sucesso en el Tajo, cerca de la
Torre de Belém en Lisboa, a las 16:30 el 30 de marzo de 1922, en un hidroavión Fairey
III-D MkII de la aviación naval portuguesa llamado Lusitania, equipado
específicamente para el viaje. El Lusitânia estaba equipado con un horizonte
artificial para uso aeronáutico, un invento revolucionario en el momento; de
acuerdo con el Museo de la Marina portuguesa, poniendo a prueba el horizonte
era una de las razones principales para el vuelo.
La
primera parte del viaje terminó en el mismo día en Las Palmas de Gran Canaria
en las Islas Canarias, donde los aviadores notaron que el plano de consumo de
combustible fue mayor de lo esperado. El viaje se reanudó el 5 de abril, cuando
partieron hacia la isla de São Vicente, Cabo Verde, atravesando 1.370
kilómetros. Después de hacer reparaciones en el Lusitania, se fueron de San
Vicente el 17 de abril y volaron a Praia en la isla de Santiago, y luego al
Archipiélago de San Pedro y San Pablo, ya en aguas de Brasil, donde llegaron el
mismo día, después de volar 1.700 kilómetros sobre el Atlántico Sur. Habían
llegado a ese punto basándose únicamente en el sextante inventado por Cuitinho con el horizonte
artificial.
Sin
embargo, debido a mares agitados cerca del archipiélago, el Lusitania perdió
uno de sus flotadores y se hundió. Los dos aviadores fueron salvados por el
crucero de NRP República, que había sido enviado por la Marina Portuguesa para
apoyar el cruce aéreo. Los aviadores fueron llevados luego a las islas brasileñas
de Fernando de Noronha.
Segundo
avión
Monumento
al vuelo en Lisboa.
El
entusiasmo de la opinión pública portuguesa y brasileña sobre el vuelo llevó al
gobierno portugués a enviar otro hidroavión Fairey III para completar el viaje.
El nuevo avión, bautizado Patria, llegó a Fernando Noronha el 6 de mayo Después
de ser reinstalado, la Patria partió el 11 de mayo con Coutinho y Cabral a
bordo. Volaron al Archipiélago de San Pedro y San Pablo para reanudar el viaje
en el punto donde se había interrumpido. Sin embargo, un problema de motor les
obligó una vez más a hacer un amerizaje de emergencia en el medio del océano,
donde quedaron a la deriva durante nueve horas hasta que fue salvado por el
cercano buque de carga británico ciudad de París, que los llevó de nuevo a
Fernando Noronha.
Tercer
avión
Un
tercer Fairey III - bautizado Santa Cruz por la esposa de Epitácio Pessoa, el
Presidente de Brasil - fue enviado a bordo del crucero NRP Carvalho Araújo. El
5 de junio, la Santa Cruz fue puesto en las aguas de Fernando Noronha y
Coutinho y Cabral reanudaron su viaje volando a Recife, a continuación, a
Salvador de Bahía, Vitória y de allí a Río de Janeiro, donde llegaron el 17 de
junio de 1922, acuatizando en la Bahía de Guanabara. Los dos hombres fueron
recibidos como héroes por grandes multitudes, y también fueron recibidos por el
pionero de la aviación Alberto Santos-Dumont. A pesar de que su viaje había
durado 79 días, el tiempo de vuelo real fue de sólo 62 horas y 26 minutos.
Más
tarde, los vuelos transatlánticos
El
cruce aéreo de Coutinho y Cabral inspiró a numerosos pilotos transatlánticos
posteriores, como el estadounidense Charles Lindbergh, el brasileño João
Ribeiro de Barros y los portugueses Sarmento de Beires, todos los cuales cruzaron
el Atlántico en 1927.
Fuente:
https://es.qwe.wiki
