Rumania tiene una rica tradición en aviación. A principios del Siglo XX, pioneros como Henri Coanda, Aurel Vlaicu, Traian Vuia y George Valentin Bibescu hicieron importantes contribuciones a la historia de la aviación temprana, construyendo aviones revolucionarios y contribuyendo a la escena internacional.
En
la actualidad, la Autoridad Aeronáutica Civil de Rumania supervisa todas las
actividades de aviación.
Historia
Pioneros
George
Valentin Bibescu fue un aristócrata rumano que se convirtió en un pionero de la
aviación y una figura internacional. Voló un globo llamado "Rumania"
traído de Francia en 1905. Posteriormente trató de aprender por sí mismo cómo
volar un avión Voisin, también traído de Francia, pero sin éxito. Después de
los vuelos demostrativos de Louis Blériot en Bucarest el 18 de octubre de 1909,
Bibescu fue a París y se matriculó en la escuela de vuelo de Blériot donde, en
1910, obtuvo la Licencia de Piloto Internacional N° 20. Después de regresar de
Francia, Bibescu organizó la Escuela de Pilotaje de Cotroceni en Bucarest,
donde Mircea Zorileanu y Nicolae Capşa obtuvieron la licencia. El 5 de mayo de
1912, fundó la Liga Aeronáutica Nacional Rumana. Bibescu más tarde sería
fundamental para la fundación de la Fédération Aéronautique Internationale
(FAI), el organismo regulador internacional de la aeronáutica. Entre 1927 y
1930 fue su vicepresidente, y se convirtió en presidente en 1930 y permaneció
así hasta 1941.
Traian
Vuia 2
Traian
Vuia fue un inventor y pionero de la aviación rumana. Construyó su primer avión
propulsado de ala fija con tren de aterrizaje con ruedas y en 1906 voló en él,
en pequeños saltos en Montesson, cerca de París, Francia. El 18 de marzo voló
unos 12 metros a una altura de 1 pie, y el 19 de agosto voló 24 metros. Aunque
fracasó en el vuelo verdadero, el avión de Vuia ha sido acreditado como
"el primer monoplano portador de hombres de configuración básicamente
moderna" e influyó en el pionero brasileño más exitoso Alberto Santos-Dumont.
Vuia pasó a experimentar con otro monoplano y dos helicópteros, pero ninguno
tuvo éxito.
Aurel
Vlaicu nació en Transilvania, entonces parte de Austria-Hungría. Habiendo
construido un planeador con su hermano, se mudó al Reino de Rumania en 1909. Su
primer avión, el Vlaicu I, fue construido en el Arsenal del Ejército en
Bucarest y voló por primera vez el 17 de junio de 1910, un día que todavía se
celebra en Rumania como Día Nacional de la aviación. Vlaicu luego construyó dos
aviones más, chocando fatalmente el segundo en 1913 antes de que el tercero
volara.
Henri
Coandă exhibió el Coanda-1910 en la Segunda Exposición Aeronáutica
Internacional en París alrededor de octubre de 1910, y construyó su primer avión
volador en 1911. Más tarde trabajó en el Reino Unido para diseñar aviones para
la I Guerra Mundial, varios Bristol-Coandă y Coandă monoplanos comprados por el
ejército y el gobierno rumanos. Coandă continuó investigando en una variedad de
campos. Es más famoso por descubrir el efecto Coanda en aerodinámica y
fluídica.
Aviación
militar temprana
El
ejército rumano se interesó por la aviación desde los primeros días,
facilitando la construcción del Vlaicu I en 1910. Al año siguiente, el ejército
formó el Grupo de Aviación, que durante los años siguientes construyó biplanos
Farman bajo licencia y también adquirió dos monoplanos Blériot, varios
monoplanos Bristol-Coandă y dos monoplanos Morane Tipo F. El 20 de abril de
1913 se convirtió en el Corp al aernautlior permanentei, el Cuerpo Permanente
de Aeronautas. Tres meses más tarde se embarcaron en salidas de reconocimiento
sobre la frontera búlgara al comienzo de la Segunda Guerra de los Balcanes.
El
Cuerpo Aéreo Rumano se estableció el 15 de septiembre de 1915, en un momento
durante la I Guerra Mundial cuando Rumanía todavía era neutral. Ese mismo año,
incluso antes de que Rumania se uniera a las potencias occidentales en 1916,
Francia le suministró 44 aviones. Durante la consiguiente derrota de las
fuerzas rumanas, el Cuerpo Aéreo estuvo crónicamente escaso de aviones y
suministros útiles y se reorganizó varias veces.
Después
de la Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo volvió a entrar en acción en la campaña
de 1919 para asegurar Transilvania de Hungría. Para entonces, el Cuerpo Aéreo
se encontraba en un estado lamentable, pero tras el colapso del régimen
comunista húngaro, el Cuerpo Aéreo ganó 87 aviones capturados. A partir de
entonces, el brazo aéreo creció constantemente, cambiando su nombre en 1920 a
Aeronautica Militara Romana (Aviación Militar Rumana) y en la década de 1930 a
Fortele Aeriene Regale ale Romaniei (Fuerzas Aéreas Reales de Rumania, o FARR).
Se adquirieron más aviones de Francia y se instaló una producción bajo licencia
en varios centros. A principios de la década de 1930, la aviación rumana había
avanzado lo suficiente como para producir sus propios diseños y comenzaron a
aparecer tipos como el entrenador de combate SET 10, IAR 15 e IAR 16. Sin
embargo, estos aún no se consideraron adecuados y durante un período los
escuadrones de combate de primera línea fueron equipados con cazas PZL polacos,
ejemplos de los cuales fueron comprados y fabricados. A finales de la década de
1930, el FARR también desarrolló significativamente sus capacidades de
bombardeo y el bombardero de reconocimiento ligero IAR 37 entró en producción.
Mientras
la II Guerra Mundial se avecinaba en 1939, Rumania se encontró en una posición
precaria e hizo muchos tratados con sus vecinos. Un resultado de esto fue un
cambio de proveedor; Se adquirieron varios aviones alemanes y la IAR autorizó
la producción del motor aeronáutico Junkers Jumo 211Da. En respuesta, Gran
Bretaña comenzó a suministrar aviones de primera línea, aunque solo unos pocos
Hawker Hurricane llegaron en los pocos días que quedaban antes de que
comenzaran las hostilidades.
II
Guerra Mundial
Tras
el estallido de la guerra y la invasión alemana de Polonia, más de 100 aviones
supervivientes de la Fuerza Aérea Polaca se unieron al FARR. Sin embargo, la
creciente agresividad de las potencias del Eje, Alemania y Rusia, obligó a
Rumanía a unirse a ellas. Durante 1940 y 1941, la presencia e influencia
alemanas crecieron fuertemente.
En
junio de 1941, con la fuerza operativa del FARR en 504 aviones, Rumania se unió
a Alemania en el ataque a la Unión Soviética y el FARR se comprometió
fuertemente en apoyo. En marzo de 1942 comenzaron las entregas del caza IAR 80,
y tanto este tipo como su derivado, el IAR 81, se unieron a las operaciones de
primera línea. Después de una campaña larga y sangrienta, en el verano de 1943
el énfasis estaba comenzando a cambiar a la defensa aérea de Rumania y
especialmente a los pozos de petróleo y refinerías que abastecían a Alemania,
el FARR dio buena cuenta de sí mismo durante los bombardeos de la Operación
Tidal Wave estadounidense. A estas alturas, el FARR operaba una gran
combinación de tipos de aviones, incluidos más de 80 tipos de entrenador.
El
20 de agosto de 1944, los soviéticos invadieron Rumanía. Tras un breve período
de confusión, Rumanía cambió de bando y, una vez más aliada con la Unión
Soviética, se volvió contra sus ocupantes alemanes. Aunque ahora poseía menos
de 200 aviones operativos, el FARR se unió al ataque contra las fuerzas
alemanas. A pesar de las condiciones caóticas, exacerbadas por la demanda
soviética de mecánicos rumanos para el mantenimiento de sus aviones, IAR
continuó con un bajo nivel de fabricación y el FARR comenzó a reconstruir su
fuerza. Pero luego, en 1945, las operaciones sobre Eslovaquia y contra las
fuerzas alemanas y húngaras redujeron su fuerza una vez más, quedando solo 10
escuadrones de combate operativos al final de la guerra.
De
la posguerra
En
1947, Rumania se convirtió en una república y su brazo aéreo cambió su nombre a
Fortele Aeriene ale Republicii Populare Romania, las Fuerzas Aéreas de la
República Popular de Rumania o FR-RPR. A partir de 1948, se inició una mayor
cooperación con las fuerzas soviéticas con la introducción del entrenador
Yakovlev Yak-11, y la envejecida flota de combate fue complementada y
reemplazada progresivamente por tipos soviéticos más modernos.
El
primer caza a reacción llegó en la década de 1950, en forma de Yakovlev Yak-23.
Un proceso de expansión y modernización continuó, y se aceleró después de que
Rumania se uniera al Pacto de Varsovia en 1955. La era supersónica llegó
durante este período, con la introducción del Mikoyan-Gurevich MiG-19. La
expansión se detuvo después de la retirada de las últimas fuerzas soviéticas en
1964, y el FR-RPR puso fin a su participación en los ejercicios del Pacto de
Varsovia. 1965 vio la introducción no solo del caza soviético Mikoyan-Gurevich
MiG-21 sino también del avión de entrenamiento checo Aero L-29 Delfín.
1966
vio otro cambio de nombre que acompañó al establecimiento de una República
Socialista de Rumania, a Fortele Aeriene ale Republicii Socialiste Romania -
las Fuerzas Aéreas de la República Socialista Rumana o FR-RSR. El nuevo FR-RSR
continuó manteniendo y modernizando su flota, incluida la introducción de una
variedad de helicópteros Mil, algunos de ellos fabricados en Polonia.
En
la década de 1970, Rumania comenzó una vez más a desarrollar su propio avión
militar, incluido un avión de ataque conjunto yugoslavo-rumano construido en
Rumania como el IAR-93 Vultur, y el entrenador IAR-99 Şoim, el primer avión de
diseño totalmente rumano. Helicópteros como el IAR 316 y el IAR 330 se
construyeron con licencia de Aérospatiale, y el avión de pasajeros ROMBAC 1-11
con licencia de BAC.
Astronáutica
Dumitru
Prunariu es el único astronauta rumano que participó en una misión espacial (Soyuz
40 - 14 de mayo de 1981).
Sello
de 1970
Operadores
de transporte aéreo rumanos
TAROM
- el operador rumano de propiedad estatal, con el centro en el Aeropuerto
Internacional Henri Coandă y el Aeropuerto Internacional de Iasi
Blue
Air - aeropuerto central: Aeropuerto Internacional Henri Coanda, Aeropuerto de Bacau,
Aeropuerto Internacional de Iasi
Ion
Ţiriac Air
Servicios
de Alfa Air
Servicios
aéreos regionales - Tuzla www.regional-air.ro
Antiguos
transportistas rumanos:
Romavia
Jaro
International - hub en el aeropuerto internacional "Aurel Vlaicu",
Bucarest
Angel
Airlines - aeropuerto central: Bucarest "Aurel Vlaicu"
Dac
Air
Aerolíneas
rumanas de LAR
Carpatair
- el aeropuerto central: Timişoara "Traian Vuia"
Jetran
Air
Acvila
Air
Aeropuertos
en Rumania
Rumania
tiene una infraestructura aeroportuaria bien desarrollada en comparación con
otros países de Europa del Este, pero aún subdesarrollada en comparación con
los estándares de los países occidentales. Actualmente hay 16 aeropuertos
comerciales en servicio, la mayoría de ellos abiertos al tráfico internacional.
Cuatro de los aeropuertos (OTP, BBU, TSR, CND) tienen pistas de 3100 a 3500
metros de longitud y son capaces de manejar aviones jumbo. Seis de los
aeropuertos (BCM, CRA, IAS, SBZ, SCV, SUJ) tienen pistas de 2400-2700 metros de
longitud, mientras que el resto de ellos tienen pistas de 2000-2200 metros de
longitud.
En
2011, el tráfico aéreo alcanzó los 10,7 millones de pasajeros, un 5,1% más que
el año anterior cuando había 10,2 millones de personas volando en avión.
Las
instalaciones industriales para la construcción y mantenimiento de aeronaves se
encuentran en Bacǎu (Aerostar), Braşov
(Industria Aeronautică Română),
Craiova (Avioane Craiova) y Bucarest (Romaero, Turbomecanica).
Desarrollo
futuro
Siguiendo
la curva ascendente del crecimiento de la economía, el transporte aéreo en
Rumanía experimenta una tendencia favorable. Carpatair es la aerolínea rumana
con un crecimiento más espectacular; La aerolínea nacional TAROM se recupera de
un período difícil a principios de la década de 2000, siendo 2004 el primer año
rentable en los últimos 10 años, pero con un precio: la cancelación de los
vuelos de largo radio a Nueva York, Chicago, Montreal y Beijing. En 2006, la
compañía inició un programa de actualización de flota con la adquisición de 4
nuevos aviones Airbus A318, 2 nuevos turbohélices ATR 72 en 2009 y dos nuevos
Boeing 737-800 NG en 2017. La primera aerolínea rumana de bajo coste, Blue Air,
se marcha a través de una fase de desarrollo, mientras que otras aerolíneas de
bajo costo están listas para iniciar sus operaciones.
Hay
muchos proyectos de inversión también en infraestructura aeroportuaria: la
mejora de los aeropuertos existentes (grandes programas de rehabilitación para
OTP, TSR, CLJ, CND, los aeropuertos con el crecimiento de tráfico más
significativo) y la construcción de tres nuevos aeropuertos en Braşov, Galaţi -
Brăila (un área urbana de 600.000 habitantes sin acceso al aeropuerto) y Deva -
Alba Iulia (Sur de Transilvania).
Actualmente
(diciembre de 2006) el proyecto más avanzado es la construcción del nuevo
aeropuerto de Braşov, la apertura del sitio de construcción estaba prevista
para marzo de 2007, pero la construcción se detuvo. La construcción se reinició
en abril de 2013. El proyecto preveía una terminal para 1 millón de pasajeros al
año y una pista de 2800 metros de longitud.
Relevancia
cultural
Aurel
Vlaicu en el billete de 50 leus rumanos
El
Día Nacional de la Aviación se celebra el 17 de junio, aniversario del primer
vuelo de Aurel Vlaicu.
Los
primeros aviones pioneros han aparecido en sellos postales y Vlaicu en un
billete de banco.
Sello
de 1928
Sello
de 1931
Fuente:
https://es.qwe.wiki
