Nació: El 26 de julio de 1889 en Wadowice, Galicia, Austria-Hungría
Murió: El 3 de junio de 1936 a los 46 años en Schiphol, Países Bajos
Lealtad: Imperio austrohúngaro
Años de servicio: 1910-1918
Rama militar: Ejército austrohúngaro
Ocupacion: Aviador
Unidades:
Fliegerkompanie 1
Fliegerkompanie 12 de la Luftfahrtruppen
Jasta 24 de la Luftstreitkräfte
Fliegerkompanie 41J de la Luftfahrtruppen
Condecoraciones:
Orden de la Corona de Hierro
Orden de Leopoldo
Medalla a la valentía
Medalla al Mérito Militar (Imperio austrohúngaro)
Cruz de hierro
Conflictos: I Guerra Mundial
Godwin von Brumowski fue el as de caza más exitoso
de la aviación austrohúngara durante la I Guerra Mundial. Se le acreditaron
oficialmente 35 victorias aéreas (incluidas 12 compartidas con otros pilotos),
y otras 8 no se confirmaron porque se quedaron atrás de las líneas aliadas.
Justo antes de que terminara la guerra, von Brumowski ascendió a comandante de
toda la aviación de cazas de su país en el frente del Isonzo.
Biografía
Vida antes de que entrara al servicio aéreo
Godwin von Brumowski nació dentro de una familia
militar en Wadowice, Galicia (en la actual Polonia). Asistió a la K.u.k
Academia Técnica Militar en Mödling cercana a Viena y se graduó como
lugarteniente y fue enviado al 29° Regimiento de Artillería de Campaña el 18 de
agosto de 1910.
Estaba sirviendo en la 6ª División de Artillería y
acababa de cumplir 25 años cuando se declaró la guerra contra Serbia el 28 de
julio de 1914. Sirvió en el Frente Oriental contra Rusia, ganando la Medalla al
valor de Bronce y Plata por valentía, antes de transferirse al servicio aéreo
en las Tropas Imperiales y Reales de Aviación (k.u.k. Luftfahrtruppen).
Servicio aéreo
Brumowski y la insignia de su aeronave.
Fue enviado a la Fliegerkompagnie 1 (Flik 1) en
Czernowitz, comandada por el Hauptmann (Capitán) Otto Jindra, en julio de 1915;
von Brumowski fue inicialmente asignado como observador aéreo en el frente ruso.
Su registro de vuelo le describe como de 1,77 metros de altura, con ojos azules
y cabello rubio claro.
Godwin von Brumowski (izquierda) y Frank
Linke-Crawford frente al Albatros D.III de Brumowski, diciembre de 1917.
El 12 de abril de 1916 Jindra y von Brumowski
tripularon uno de los siete aviones austrohúngaros que participaron en el bombardeo
de una revisión militar a la que asistió el zar Nicolás II. En el proceso,
derribaron a dos de los siete biplazas rusos Morane-Saulnier Parasol que
intentaron ahuyentarlos.
El 3 de julio de 1916 von Brumowski se convirtió en
piloto de la Flik 1, pesar de la visión defectuosa en su ojo derecho que
corrigió con un monóculo. En noviembre, se transfirió a la Flik 12 en el frente
italiano. Ayudó a derribar un bombardero italiano Caproni el 3 de diciembre. El
2 de enero se convirtió en as cuando superó a un biplaza italiano Farman
mientras piloteaba un Hansa-Brandenburg C.I. Es notable que von Brumowski se
convirtió en un as mientras aún volaba en una aeronave biplaza básicamente
inadecuada para el combate aire-aire.
El mes siguiente, cuando el Flik 41J se estableció
en el frente italiano como el primer escuadrón de combate de Austro-Hungría,
von Brumowski fue elegido para comandarlo. Pasó nueve días en marzo realizando
cuatro incursiones con los alemanes del Jagdstaffel 24 para aprender las
tácticas de combate alemanas, antes de asumir su mando. Mientras estuvo aquí se
encontró con el Barón Rojo, Manfred von Richthofen; von Brumowski más tarde
copiaría el esquema de pintura de la aeronave del barón para su propio avión.
Brumowski continuó acumulando victorias hasta mayo,
terminando el mes con un total de ocho. Por ahora, volaba un caza de un solo
asiento, el Hansa-Brandenburg D.I. Aunque era más adecuado para el combate
aire-aire que el C.1, aún tenía tres desventajas principales: la visión del
piloto estaba parcialmente obstruida; la única ametralladora no estaba
sincronizada para disparar a través del arco de la hélice y era una aeronave
difícil de volar porque era fácil de hacer girar a cualquier altitud. Apuntar y
disparar un arma montada arriba y delante del piloto era más difícil que
simplemente apuntar el avión al enemigo y disparar desde un arma sincronizada.
Como era habitual en las unidades austro-húngaras,
la Flik 41j tenía una variedad de tipos de aviones disponibles. En junio de
1917 von Brumowski voló un Aviatik D.I sin éxito de combate. Las fliks
austro-húngaras también se vieron obstaculizados por una doctrina que los
relacionó con la escolta de las aeronaves de reconocimiento en lugar de
liberarlos para vagar y cazar al estilo alemán.
En julio de 1917 el Flik 41J perdió a once de los
combatientes de DI en accidentes; y se apodo al Hansa-Brandenburg "el
ataúd volador".
En agosto de 1917, von Brumowski obtuvo una notable
racha de victorias, siendo acreditado con 12 muertes confirmadas y 6 sin
confirmar entre el 10 y el 28 de agosto. Dos de estas victorias, el 19 y 20,
fueron el resultado de una transición parcial a un avión de combate más nuevo,
un alemán Albatros D.III con dos cañones sincronizados. El día 20 anotó una vez
con el Albatros y dos veces con el Hansa-Brandenburg D.I. A fines de agosto, la
transición estaba completa; usaría el Albatros para anotar el resto de sus
victorias.
El 9 de octubre de 1917 derribó y quemó un globo de
observación para su victoria número 22; era el primero de cinco globos que
derribaría. Su Albatros ese día estaba pintado de rojo, emulando a von
Richthofen, con la adición de calaveras de color mostaza a cada lado del
fuselaje. Este esquema de pintura se volvería característico de su avión hasta
el final de la guerra.
El 1 de febrero de 1918 von Brumowski se involucró
en una pelea con ocho combatientes enemigos. Algunas de las 26 balas que
golpearon su Albatros encendieron el tanque de combustible incorporado en el
ala superior. Se las arregló para aterrizar en el campo de una casa sin
lesiones graves, convirtiéndose en un raro sobreviviente de un incendio. El
fuego se comió la tela del ala superior y las porciones internas de la
inferior, dejando solo las varillas y los puntales de las raíces del ala desnudas
quemadas.
Tres días después, mientras volaba con otro
Albatros, luchó contra ocho pilotos ingleses y recibió múltiples impactos de
ametralladora. Con las alas separadas, logró aterrizar, aunque el Albatros se
volcó y quedó totalmente destruido.
Brumowski luchó hasta el 23 de junio de 1918,
cuando recibió una orden de baja prolongada. Su última pelea exitosa fue el 19
de junio; obtuvo su victoria número 35 y sufrió 37 impactos en su avión. Había
volado en 439 salidas de combate, pero su carrera de combate había terminado.
También el 23 de junio fue invitado por
Generaloberst (Coronel-General) Ferdinand para que hiciera la postulación
obligatoria habitual para la condecoración más alta de Austria-Hungría, la Cruz
de Caballero de la Orden Militar de María Teresa. La respuesta de Brumowski
fue:
"Si he ganado este premio a través de mi
servicio, entonces debería ser motivo suficiente para que el Comandante en Jefe
me lo presente. No es mi deber pedirlo o exigirlo".
El mejor As de Austria-Hungría nunca recibió el premio más importante
de su nación.
El 11 de octubre, a pesar de que todavía era solo
un Capitán, fue nombrado para comandar a todos los escuadrones de caza
austro-húngaros en el Frente Isonzo. La I Guerra Mundial terminó un mes
después.
Carrera posterior a la guerra
El fin de la guerra dejó a von Brumowski libre.
Después de un período en Viena, cultivo la tierra de su suegra viuda en
Transylvania durante diez años. Como habitante de la ciudad carecía de las
habilidades del idioma húngaro para comunicarse con sus trabajadores agrícolas,
lo que tenía serias desventajas. Finalmente tuvo poco éxito.
Brumowski vio la disolución del Imperio
Austro-Húngaro como algo muy duro. Se entregó a actividades peligrosas,
buscando la emoción del peligro compitiendo con automóviles en las carreteras
locales, montando caballos hasta el cansancio, cazando en las montañas. Hizo
fiestas, bailó, nadó, patinó sobre hielo para distraerse. Finalmente dejó a su
esposa e hija y comenzó una escuela de vuelo en Viena en 1930, y se volvió a
casar.
Durante la década de 1930, von Brumowski pilotó
aviones en nombre de la milicia conservadora Heimwehr. Durante la breve Guerra
Civil austriaca de 1934, voló varias misiones de reconocimiento y una única
salida de combate.
El 3 de junio de 1936, murió en un accidente aéreo
mientras instruía a un estudiante austriaco en aeródromo de Schiphol, en los
Países Bajos. Su vida fue resumida así por su hija: "Era una persona única
e interesante, muy amada, u odiada, e incluso considerada loca por
muchos".
La tumba de Von Brumowski en Zentralfriedhof en Viena, Austria.
Condecoraciones
Orden de la Corona de Hierro, 3ª clase, condecoración de guerra
Cruz del Caballero de la Orden de Leopoldo condecoraciones de Guerra y
Espadas
Medalla a la valentía de oro y plata para oficiales
Medalla de plata al Mérito Militar
Medalla de bronce Mérito Militar
Cruz de hierro de 2ª clase, 1914
Fuente: https://es.wikipedia.org
