El Martin NBS-1 fue un
bombardero del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y de su
sucesor, el Cuerpo Aéreo. Versión mejorada del Martin MB-1, bombardero de
exploración construido durante los meses finales de la I Guerra Mundial, el
NBS-1 fue ordenado bajo la designación MB-2, y así es referido a menudo. La
designación NBS-1, proveniente de Night Bomber-Short Range (Bombardero Nocturno
(Corto Alcance)), fue adoptada por el Servicio Aéreo después de que los
primeros cinco bombarderos de Martin fueran entregados.
El NBS-1 se convirtió en el
bombardeo estándar de primera línea del Servicio Aéreo en 1920 y así se mantuvo
hasta su reemplazo, en 1928-29, por la serie de bombarderos de Keystone
Aircraft. El diseño básico del MB-2 también fue el estándar contra el que los
futuros bombarderos del Ejército estadounidense fueron juzgados hasta la
producción del Martin B-10 en 1933.
Reproducción a escala real
del Martin MB-2 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de
Estados Unidos.
Vista frontal del NBS-1.
Detalle de la góndola motora
del NBS-1.
Diseño y desarrollo
El NBS-1 era un biplano de
madera y tela, alas no escalonadas, empleando timones gemelos en una cola vertical
gemela. Sus dos motores Liberty 12-A descansaban en dos góndolas sobre el ala
inferior, flanqueando al fuselaje. Ordenado bajo la designación de compañía
MB-2 en junio de 1920, el NBS-1 era una versión mejorada y mayor del bombardero
Martin MB-1 de la Glenn L. Martin Company de 1918, también conocido como GMB o
Glenn Martin Bomber. El primer vuelo del MB-2 se realizó el 3 de septiembre de
1920.
Además de motores más
potentes, alas y fuselaje mayores, y un tren de aterrizaje simplificado, el
NBS-1 también tenía un sistema único de plegado de las alas, articulado por
fuera de las góndolas motoras hacia atrás, para facilitar el almacenaje en
hangares pequeños.1 A diferencia del MB-1,
cuyos motores estaban montados entre las alas de forma similar a la del Staaken
R.VI Riesenflugzeug alemán, los motores del NBS-1 estaban unidos al ala
inferior, sobre el tren de aterrizaje.
El MB-2 fue diseñado como
bombardero nocturno y, excepto por una mayor capacidad de carga, tenía
prestaciones reducidas comparadas con las de su predecesor el MB-1. Los
primeros 20 (cinco MB-2 y 15 NBS-1) fueron encargados a la Martin Company, que
recomendó que se produjeran 50 más para ayudar a su esforzada condición
financiera. Sin embargo, el diseño era propiedad del Ejército estadounidense y
los contratos siguientes por 110 bombarderos fueron otorgados en puja menor a
tres compañías: Curtiss Aircraft (50 ordenados), Lowe, Willard & Fowler
Engineering Company (L-W-F) de College Point, Nueva York (35); y Aeromarine
Plane and Motor Company of Keyport, Nueva Jersey (25).
Los motores de los últimos
20 bombarderos de la orden de Curtiss fueron equipados con
turbosobrecompresores fabricados por General Electric, la primera vez que se
realizó esta modificación en cantidad de producción. Aunque permitían alcanzar
al NBS-1 la altitud de 7650 m (25000 pies), los turbosobrecompresores eran poco
fiables mecánicamente y no fueron usado operacionalmente.
El bombardero fue equipado
defensivamente con cinco ametralladoras Lewis de 7,62 mm, montadas en parejas
en puestos en el morro y en el fuselaje superior trasero, y en montaje simple
inferior, disparando por detrás y por debajo del fuselaje trasero.
Los primeros dos Martin
MB-2, matrículas del Servicio Aéreo 64195 y 64196, fueron retenidos en McCook
Field en Dayton, Ohio, para realizar pruebas de vuelo de Investigación y
Desarrollo, marcados con los números de proyecto P-162 y P-227 respectivamente,
así como el segundo NBS-1, 64201, marcado como P-222. Cuatro Curtiss NBS-1
también fueron asignados a McCook.
Historia operacional
El NBS-1 fue el principal
bombardero usado por el General de Brigada Billy Mitchell en el Project B, el
bombardeo de demostración sobre buques en julio de 1921. Seis bombarderos
NBS-1, liderados por el Capitán Walter Lawson del 96° Escuadrón y operando
desde Langley Field, bombardearon y hundieron el acorazado capturado alemán SMS
Ostfriesland el 21 de julio de 1921, usando bombas de demolición especialmente
desarrolladas de 907 kg (2000 libras), montadas externamente debajo del
fuselaje.
Variantes
MB-2: Designación interna de
la compañía Martin, 5 construidos.
NBS-1: Designación dada por
el USAAS al MB-2, 15 construidos.
Curtiss NBS-1: Ejemplares
fabricados por Curtiss, 50 unidades.
L-W-F NBS-1: Ejemplares
fabricados por L-W-F, 35 unidades.
Aeromarine NBS-1: Ejemplares
fabricados por Aeromarine, 25 unidades.
Martin MB-2 en vuelo con un
avión de persecución practicando un ataque.
Trío de NBS-1 del 2nd Bomb
Group.
Reproducción del Martin
MB-2.
Operadores
Estados Unidos:
Ejército de los Estados
Unidos
Servicio Aéreo
Cuerpo Aéreo
1er Grupo de bombardeo
diurno, Kelly Field, Texas (2° Grupo de Bombardero, Langley Field, Virginia)
11° Escuadrón de Bombarderos:
operó MB-2 en 1920–1927.
20° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1920–1929.
49° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1920–1929.
96° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1920–1928.
4° Grupo Composite, Nichols
Field, Luzón, Filipinas
28° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1924–1929.
5° Composite Group, Luke
Field, Territorio de Hawái
23° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1922–1929.
72° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1923–1929.
6° Composite Group, Albrook
Field, Zona del Canal de Panamá
25° Escuadrón de Bombarderos:
operó NBS-1 en 1922–1929.
Supervivientes
No existen bombarderos
Martin NBS-1 originales supervivientes. Sin embargo, en 2002 se puso en
exhibición una reproducción a escala real en el Museo Nacional de la Fuerza
Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio, construida a partir de planos
originales.
Un ejemplar del avión
apareció en la película muda Alas de 1927 de la Paramount, del director William
Wellman, caracterizado como un bombardero alemán Gotha. Se realizaron tomas del
MB-2 cuando salía del hangar de tela y desde el MB-2 en vuelo. Estas tomas aéreas
fueron revolucionarias en su época, mostrando al público una perspectiva del
combate aéreo desde el punto de vista de los pilotos. Alas fue la primera
ganadora de un Premio de la Academia a la Mejor Película.
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero nocturno de
corto alcance
Fabricante: Glenn L. Martin
Company
Primer vuelo: 3 de
septiembre de 1920
Introducido: 1920
Retirado: 1929
Estado: Retirado
Usuario: Estados Unidos,
Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Nº construidos: 130
Tripulación: Cuatro
Longitud: 13,0 m
Envergadura: 22,7 m
Altura: 4,8 m
Superficie alar: 104,2 m²
Peso vacío: 3280 kg
Peso cargado: 5460 kg
Planta motriz: 2 motores
lineales Liberty 12-A V-12 refrigerado por agua. Potencia: 325 kW (420 hp) cada
uno.
Velocidad nunca excedida
(Vne): 160 km/h
Velocidad crucero (Vc): 150
km/h
Techo de vuelo: 2350 m (7700
pies)
Régimen de ascenso: 2,0 m/s
(391 pies/min)
Armamento
5 ametralladoras Lewis de 7,
62 mm en puestos dobles de morro y dorsal, y simple ventral
Bombas: Hasta 820 kg en
bodega interna, o 907 externamente
Fuente:
https://es.wikipedia.org
