El AH-1 Cobra es un helicóptero
de ataque fabricado por Bell Helicopter Textron introducido en 1967. Comparte
mismo motor, transmisión y sistema de rotor con el más antiguo UH-1 Iroquois. A
veces también es llamado HueyCobra o Snake.
El AH-1 fue en el pasado la
columna vertebral de la flota de helicópteros de ataque del Ejército de Estados
Unidos, pero fue reemplazado por el AH-64 Apache en servicio con el mismo.
Modelos actualizados continúan volando para muchos otros usuarios. Las versiones
bimotores, los AH-1 SuperCobra, continúan en servicio con el Cuerpo de Marines
de Estados Unidos como principal helicóptero de ataque en servicio.
Diseño y desarrollo
El ejército de los EEUU creía que
los aviones de ala fija no eran adecuados para proporcionar apoyo cercano a sus
soldados, y se pensó en la posibilidad de que los UH-1 Huey pudieran realizar
misiones de ataque. En 1962 se acopló a algunos UH-1B, 2 ametralladoras de
7,62mm y 2 lanzadores de 16 cohetes de 70mm, siendo utilizados por primera vez
en Vietnam en 1963. Eran los primeros helicópteros de ataque con los que contó
el Ejército de los EEUU. El UH-1 Huey armado resultó muy efectivo en Vietnam,
pero muchos fueron derribados por el Vietcong, que cada vez contaba con más
armamento antiaéreo. Se necesitaba por un helicóptero más veloz y menos
vulnerable.
En agosto de 1963 Bell presentó
el modelo 207 Siox Scout al Ejército, para probar el potencial de un
helicóptero de ataque. El Sioux Scout era solo una modificación del Bell 47,
con un fuselaje aerodinámico, cabina en tandem y una torre con dos
ametralladoras M-60 de 7,62mm. La idea gustó y se convocó un concurso en agosto
de 1964. Bell no ganó el concurso. El vencedor el Lockheed AH-56 Cheyenne. El
Ejército encargó 10 prototipos, pero al comprobar que tardaría años en estar
plenamente operativo y ante las necesidades de la guerra en Vietnam no podía
esperar, pidió otra alternativa rápida y abandonó el Cheyenne.
Prototipo del AH-1 Cobra.
AH-1G Cobra.
La compañía aeronáutica Bell
diseñó un helicóptero de ataque basado inicialmente en el UH-1B Huey, que pasó
a denominarse Model N209J. El prototipo disponía de la planta motriz y el
sistema de motor y transmisión al rotor del tipo UH-1C, además del rotor
principal; pero con un nuevo fuselaje, de perfil bajo, con asientos colocados
en tándem, que disminuía la anchura, haciéndolo más compacto y resistente. El
piloto se sentaba detrás y el copiloto/artillero delante, y disponía de unos
mandos de control bastante más primitivos que los que disponía el piloto, pero
que le permitían pilotar la aeronave en caso de emergencia o necesidad, los
cristales eran blindados para proteger a ambos tripulantes.
El fuselaje del HueyCobra, de una
combinación de aluminio, permitía una reparación y mantenimiento sencillos,
pero tenía a su vez una gran resistencia debido a la protección especial
consistente en paneles blindados Noroc. El AH-1G disponía de un tanque de
combustible autosellante de 936 litros. Otras medidas de seguridad eran la
protección del motor y los sistemas hidráulicos, protegidos con el mismo tipo
de blindaje.
El prototipo disponía de una
pequeña aleta bajo la cola del helicóptero para dar mayor estabilidad; sin
embargo, esto fue eliminado, pues los posteriores modelos de serie eran más
estables que el prototipo gracias al sistema del rotor principal semirrígido
540, que le daba más maniobrabilidad.
Al eliminar la capacidad de
transporte y su bodega, el Modelo 209 disponía de menores pesos operativos,
disponiendo de una relación de potencia mayor. Al igual que los Huey, 209
disponía de patines, que pesaban poco y tenían un diseño sencillo, muy efectivos
en cualquier terreno. El modelo denominado Cobra, disponía de la misma
electrónica y fácil mantenimiento del Huey.
El Modelo 209 contaba con rotor
de dos palas alimentado por un motor turboeje T52 L-11 de 1100 hp. Llevaba una
ametralladora Gatling M-134 rotativa en una torreta móvil y dos alas
embrionarias que tenían el doble sentido de descargar al rotor en vuelo gracias
a su sustentación y poder transportar armamento.
El primer vuelo del prototipo fue
realizado el 7 de septiembre de 1965. El Ejército, que necesitaba un
helicóptero que cubriera el hueco hasta la llegada del AH-56, tenía la
necesidad de un aparato con mejores características y que tenía que ser
cubierta en corto espacio de tiempo, con bajo coste y de forma que el impacto
fuera mínimo en el sistema logístico y de entrenamiento. Como el Cobra disponía
de numerosas partes en común con los transportes Huey, pero con mejores
capacidades, el Ejército estadounidense decidió adjudicar el proyecto a Bell en
noviembre. En diciembre, el Cobra fue sometido a un programa intensivo de
pruebas por el Ejército en la Base Aérea de Edwards, California. Dado el éxito
de las pruebas, en abril de 1966, el Ejército estadounidense decidió encargar
dos aparatos de preproducción y 110 unidades de producción. Designado AH-1G y
apodado 'HueyCobra', el modelo se empezó a suministrar al Ejército en junio de
1967, y al cabo de dos meses ya se utilizaba en misiones sobre Vietnam.
El Cuerpo de Marines
estadounidense se interesó por este helicóptero, lo que dio como resultado la
entrega, en 1969, de 38 AH-1G procedentes de la línea de producción del
Ejército, como medida transitoria, en tanto se iniciaban las entregas de los 49
ejemplares de la versión AH-1J SeaCobra pedidos en mayo de 1968. Estos aparatos
eran similares a los AH-1G del Ejército, exportados asimismo a la Armada
Española (ocho, designados Z.14) y a Israel (seis).
La producción del AH-1G fue
precedida por dos prototipos YAH-1G, que volaron por primera vez el 15 de
octubre de 1966 y en marzo de 1967. Estos HueyCobra de pre-serie disponían de
todas las mejoras que fueron utilizadas en los primeros AH-1G respecto al prototipo
N209J. A pesar del contrato inicial de 110 ejemplares, la producción continuó
durante el conflicto de Vietnam, entregándose un total de 1126 ejemplares hasta
febrero de 1973.
A los Cobra de serie se le
aplicaron algunas mejoras respecto al prototipo. Se añadió el rotor principal
semirrígido “540” del UH-1C, que mejoraba la maniobrabilidad respecto a los
anteriores Huey y al prototipo original. Se instaló un motor Lycoming T53-L-13
de 1400 hp, que unido al rotor 540, duplicaba en velocidad a los UH-1B. El
helicóptero estaba diseñado para destruir, pero también para no ser derribado,
por lo que copiloto y piloto disponían de cristales blindados, con paneles
laterales que podían elevarse para mayor protección. También se instalaron
esquís de aterrizaje fijos, que disminuían el peso y la complejidad de los
esquís retráctiles del prototipo Cobra.
Un AH-1 en un camuflaje de Red
Bull.
Variantes
Variantes Cobra
Bell 209: Prototipo original del
AH-1G con patines de aterrizaje retráctiles. Este modelo es también utilizado
por la FAA para el uso civil de antiguos AH-1 militares en servicio de combate
contra incendios.
AH-1G HueyCobra: Modelo inicial
de producción en 1966 artillado para el Ejército de los Estados Unidos,
equipado con un motor turboeje Avco Lycoming T53-13 de 1400 hp.
JAH-1G HueyCobra: Un ejemplar de
pruebas de armamento, incluyendo el misil Hellfire y cañón multitubo.
TH-1G HueyCobra: Designación dada
a la versión de entrenamiento del AH-1G, provista de doble mando.
AH-1J SeaCobra: Designación de la
Infantería de Marina para su versión modificada del AH-1G. Los Marines
requerían mayor potencia y para aumentar la seguridad al realizar operaciones
anfibias, por ello esta versión tenía dos motores.
Z.14 HueyCobra: Designación de la
Armada Española para el AH-1G.
AH-1Q HueyCobra: Equipado con el
subsistema de misiles XM65 TOW, mira reflectante M73, y unidad de puntería
telescópica (TSU). Todas las versiones siguientes fueron equipadas con el TSU y
con capacidad para el misil TOW.
AH-1R: Versión similar al AH-1G,
pero con un turboeje T53-L-703 de mayor potencia
YAH-1S: AH-1Q actualizado con el
sistema TOW.
AH-1S: El AH-1S es, en esencia,
un AH-1Q actualizado con un motor T53-L-703 de 1800 hp. El AH-1S también fue
llamado "Improved AH-1S", "AH-1S Modified", o "AH-1S(MOD)"
antes de 1988 (después de 1988, todos los modelos actualizados eran simplemente
variantes del AH-1S.)
AH-1T SeaCobra: Los Marines
requerían mayor potencia de fuego, y Bell fabricó el AH-1T SeaCobra, capaz de
realizar misiones de ataque en cualquier condición climática. Tenía fuselaje
más largo, motores y transmisión actualizadas y contaba con la posibilidad de
llevar 8 misiles TOW.
AH-1P: 100 aeronaves producidas
con rotores compuestos, cabina de fibra de vidrio, y una cabina mejorada para
el vuelo a baja altura. El AH-1P también es conocido como "AH-1S de
Producción", o "AH-1S(PROD)" antes de 1988. Estas mejoras se consideran
el Paso 1 del programa de actualización AH-1S.
AH-1E: 98 aeronaves producidas
con el sistema de armamento mejorado para el Cobra (ECAS), con el subsistema de
armamento M97A1 con un cañón tritubo M197 de 20 mm. El AH-1E también es
conocido como el "AH-1S cazacarros", o "AH-1S(ECAS)" antes
de 1988. Estas mejoras se consideran el Paso 2 del programa de actualización
AH-1S. El AH-1E no poseía el subsistema de gestión de cohetes M147, por lo cual
no estaba habilitado para disparar cohetes de 2,75 pulgadas.
AH-1F: 143 aeronaves de nueva
construcción y 387 AH-1G Cobra convertidos, contando con mejoras en el sistema
de adquisición de blancos y en los dispositivos electrónicos y defensivos. El
AH-1F incorpora las actualizaciones de los Pasos 1 y 2 del AH-1S, reincorporó
el sistema de cohetes M147, así como otras mejoras que incluyen un sistema de
datos aéreos M143 (ADS), un telémetro láser y designador de blancos, un
perturbador de infrarrojos montado sobre el escape del motor, y un supresor de
firma infrarroja en el escape del mismo. El AH-1F también se conoce como
"AH-1S Modernizado", "AH-1S Cobra Modernizado", o
"AH-1S(MC)" antes de 1988.
Model 249: Designación dada a un
único ejemplar de AH-1S utilizado para pruebas, con un rotor principal
cuatripala, similar al desarrollado para el Bell Modelo 412.
Bell 309 KingCobra: Versión
Experimental, equipada con el motor Lycoming T-55-L-7C.
Variantes USMC
Para los modelos AH-1J hasta
AH-1Z y otras variantes de dos motores, ver AH-1 SuperCobra.
Tres AH-1F Cobra de Israel sobre
Masada.
Bell 209 del Servicio Forestal de
los Estados Unidos en Bar Complex Fire en California.
Bell 209 del Servicio Forestal de
los Estados Unidos en Fox Field durante California wildfires of October 2007.
Usuarios
Actuales
Estados Unidos:
Servicio Forestal de los Estados
Unidos: 25 AH-1F, convertidos a Bell 209 "Firewatch Cobras".
Departamento Forestal de Florida:
3 AH-1P, convertidos a Bell 209 "Firesnakes".
Baréin: Real Fuerza Aérea
Bareiní: AH-1E (12 en uso) y entrenador TAH-1P (6 en uso).
Chile: Empresa de servicio forestal
(1 en uso).
Corea del Sur: Ejército de la
República de Corea: 8 AH-1F entregados, actualmente fuera de servicio, y 60
AH-1S entregados.
Irán: Ejército Iraní: 202 Bell
AH-1J Sea Cobra fueron pedidos por el Sha de Persia para el Ejército Iraní, que
fueron entregados a partir de 1972 y utilizados satisfactoriamente contra Irak
en la prolongada guerra que ambos países mantuvieron durante la década de los
80. Se estima que en la actualidad es posible que queden en servicio una
pequeña cantidad que oscilarían entre las 10 y 30 unidades.
Israel: Fuerza Aérea Israelí:
Tiene aproximadamente 50 AH-1S "Tzefa" ("Víbora") en uso.
Japón: Fuerza Terrestre de
Autodefensa de Japón: Recibió 89 AH-1S fabricados bajo licencia por Fuji Heavy
Industries desde 1984 hasta 2000.
Jordania: Fuerza Aérea de
Jordania: Tiene 33 AH-1F en uso.
Pakistán: Ejército de Pakistán:
20 AH-1S en uso y 12 AH-1F entregados (6 AH-1S actualizados, 8 adicionales
esperando entrega).
Tailandia: Real Fuerza Aérea
Tailandesa: Posee 3 AH-1F en uso. 7 AH-1F de segunda mano fueron pedidos; la
compra, sin embargo, fue cancelada por los Estados Unidos tras el golpe de
estado del 19 de septiembre de 2006.
Turquía: Ejército Turco: Posee 32
AH-1P/S entregados, recibieron una actualización de aviónica, incluyendo una
suite de sistemas defensivos y el sistema de adquisición de objetivos IAIA NTS.
Anteriores
Un AH-1G Cobra de la Armada
Española.
España: Armada Española:
Adquiridos 8 helicópteros AH-1G, designados "Z.14". Fueron equipados
con el sistema de cañón M35 de 20 mm, y usados para apoyo de buques de patrulla
costera. Cuatro fueron perdidos en accidentes, y los demás fueron retirados en
1985 (tres fueron enviados de vuelta a Estados Unidos y el otro permanece
almacenado en España).
Estados Unidos:
Ejército de los Estados Unidos:
Reemplazado por el AH-64 Apache.
Cuerpo de Marines de los Estados
Unidos: Utilizó el AH-1G hasta la entrega de sus AH-1J Sea Cobra.
Fallidos
Argentina: Ejército Argentino: 12
AH-1F ordenados en 1999, cancelados en 2002 a favor de la modernización de los
Bell UH-1H Iroquois.
Historia operacional
Bell AH-1G en Vietnam.
Estados Unidos
Para junio de 1967, se había
entregado el primer AH-1G HueyCobra. Originalmente designado como UH-1H, la
"A" para la designación de ataque pronto se adoptó y cuando el UH-1D
mejorado se convirtió en el UH-1H, el HueyCobra se convirtió en el AH-1G. El
AH-1 se consideró una variante de la línea UH-1, dando como resultado la letra
de la serie G.
AH-1Q Cobra en Fort Hood, Texas.
Los AH-1 Cobra fueron utilizados
por el Ejército durante la ofensiva del Tet en 1968 y hasta el final de la
Guerra de Vietnam. El AH-1 Cobra proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas
terrestres, escoltó helicópteros de transporte y realizó otros roles, incluidos
los de batallones de artillería de cohetes aéreos (ARA) en las dos divisiones
Airmobile. También formaron equipos de "cazadores asesinos",
emparejándose con helicópteros exploradores OH-6A. Cada equipo mandaba por
delante un OH-6 volando lento y bajo para encontrar fuerzas enemigas. Si el
enemigo disparaba al OH-6, el AH-1 Cobra podría atacar al enemigo que hubiera
revelado su posición. El 12 de septiembre de 1968, el Capitán Ronald Fogleman
estaba volando un F-100 Súper Sabre cuando su avión fue derribado y se eyectó a
200 millas al norte de Biên Hòa. Fogleman se convirtió en el único piloto en
ser rescatado al aferrarse a la puerta desplegada del panel de armas del AH-1G
del Ejército. Bell construyó 1116 AH-1G para el ejército de los Estados Unidos
Entre 1967 y 1973, y los Cobras acumularon más de un millón de horas operativas
en Vietnam. El número de Cobras en servicio alcanzó su punto máximo en 1081. De
casi 1110 AH-1 entregados de 1967 a 1973, aproximadamente 300 se perdieron en
combate y accidentes durante la guerra. El Cuerpo de Marines de los Estados
Unidos usó AH-1G Cobras en Vietnam por un corto tiempo antes de adquirir las
bimotores AH-1J Cobras, que llegaron en 1971 a Vietnam.
Los AH-1T Cobras se desplegaron
en la Operación Furia Urgente, la invasión de Granada en 1983. Volando en
misiones de apoyo cercano y escolta de helicópteros, dos de los cuatro
destacados se perdieron en el fuego antiaéreo mientras atacaban Fort Frederick.
El AG-1 Cobra participó en la Operación Just Cause, la invasión estadounidense
de Panamá en 1989.
Durante las operaciones Desert
Shield y Desert Storm en la Guerra del Golfo (1990–91), los Cobras y
SuperCobras se desplegaron en un rol de apoyo. El USMC desplegó 91 AH-1W
SuperCobras y el Ejército de los Estados Unidos 140 AH-1 Cobras de varios
modelos; estos fueron operados desde bases desérticas dispersas. Tres AH-1 se
perdieron en accidentes durante los combates y después. El AH-1 Cobra destruyó
muchos vehículos blindados iraquíes y varios objetivos en la lucha.
Los Cobras del Ejército brindaron
apoyo para la intervención humanitaria de los Estados Unidos durante la
Operación Restaurar la Esperanza en Somalia en 1993. También fueron empleados
durante la invasión estadounidense de Haití en 1994. Las Cobras de los Estados
Unidos también se usaron en operaciones más tarde en la década de 1990.
El ejército de los Estados Unidos
eliminó el AH-1 durante la década de 1990 y retiró el AH-1 del servicio activo
en marzo de 1999, ofreciéndolos a los aliados de la OTAN. El ejército retiró el
AH-1 de las reservas en septiembre de 2001. Los AH-1 retirados se han pasado a
otras naciones y al Servicio Forestal del USDA. El AH-1 continúa en servicio
con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que opera los motores bimotores
AH-1W SuperCobra y AH-1Z Viper.
Israel
La Fuerza Aérea Israelí nombró a
sus Cobras como "Tzefa" (Viper). Desde mediados de la década de 1970,
el Líbano ha sido el frente más activo de Israel; La IAF Cobras había estado
luchando allí por más de 20 años.
Los helicópteros Cobra también
fueron utilizados ampliamente por la Fuerza Aérea de Israel en la Guerra del
Líbano de 1982 para destruir blindados y fortificaciones sirias. La IAF Cobras
destruyó docenas de vehículos terrestres sirios. Las Cobras también se usaron
en operaciones importantes contra Hezbolá en las operaciones "Rendición de
cuentas" y "Uvas de la ira" en el sur del Líbano.
Israel retiró su flota de 33 AH-1
Cobras a fines de 2013 debido a recortes presupuestarios. El papel del
helicóptero de ataque fue asumido en su totalidad por los escuadrones de
helicópteros israelíes Apache AH-64, y la flota de vehículos aéreos no
tripulados (UAV) asumió el papel de patrullar las zonas de combate. La flota
Cobra era más antigua que los apaches, lo que contribuyó a accidentes fatales,
y eran más caros que el mantenimiento de los UAV y su uso expuso a los pilotos
a los ataques de los sistemas portátiles de defensa antiaérea operados por
grupos guerrilleros. A fines de 2014, Israel transfirió 16 Cobras a la Real
Fuerza Aérea de Jordania para agregar a su flota existente para la seguridad
fronteriza en respuesta a las amenazas planteadas por los militantes del Estado
Islámico u otros grupos insurgentes.
Japón
Un AH-1S Cobra de la Fuerza
Terrestre de Autodefensa de Japón.
Japón fabricó 89 Cobras AH-1S
bajo licencia de Fuji Heavy Industries de 1984 a 2000. El tipo es utilizado por
la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón de Japón, y son modelos Paso 3, que
son más o menos el equivalente a los AH-1F del Ejército de Estados Unidos El
motor es el turboeje T53-K-703, que Kawasaki Heavy Industries produjo bajo
licencia.
Jordania
Jordania obtuvo 24 AH-1F a fines
de la década de 1980, y en 2001 obtuvo nueve Cobras adicionales del Ejército de
los Estados Unidos en 2010, Jordania transfirió 16 helicópteros AH-1F a
Pakistán, bajo un programa de apoyo patrocinado por los Estados Unidos que proporcionó
a Islamabad 40 helicópteros reacondicionados AH-1.
La Real Fuerza Aérea de Jordania
tiene al menos un escuadrón de Cobras actualmente en servicio, y se supone que
los ha usado en combate en Irak y Siria.
Turquía
Turquía compró diez AH-1W a principios
de la década de 1990, y los complementó con 32 ex Cobras del Ejército de
Estados Unidos Las Cobras del Ejército de los Estados Unidos Incluyeron algunos
entrenadores TAH-1P y el resto fueron presentados a la versión AH-1F. Las
cobras turcas han visto combates en operaciones contra insurgentes kurdos cerca
de la frontera iraquí. Se han perdido algunas cobras en estas operaciones.
Pakistán
Pakistán recibió de 20 a 20
cañoneros AH-1S de 1984 a 1986, que luego se actualizaron con el paquete de
imágenes térmicas C-NITE. La Aviación del Ejército de Pakistán utilizó por
primera vez el Cobra en Somalia durante la Operación de las Naciones Unidas en
Somalia II, donde se envió un escuadrón en 1994. Más tarde, las Cobras
paquistaníes vieron acción en Sierra Leona.
Pakistán tenía 35 helicópteros
AH-1F en uso en 2013. El mantenimiento de estos aviones ha sido difícil, pero
posible a través de canales comerciales. Además, el gobierno de los Estados
Unidos Proporcionó $ 750,000 hasta 2013 para actualizar la flota AH-1F/S Cobra
existente del Pakistan Army Aviation. Turquía también ha suministrado piezas de
repuesto de helicópteros Cobra a Pakistán de forma gratuita. Pakistán perdió
tres aviones en la última década.
Pakistán buscó en repetidas
ocasiones el Bell AH-1 SuperCobra de los Estados Unidos Para complementar y
reemplazar sus actuales AH-1 Cobras. Los intentos de adquirir el AH-1Z Viper o
el AH-64 Apache de los Estados Unidos fueron rechazados, por lo que Pakistán
decidió comprar otros helicópteros de ataque extranjeros. Los posibles
candidatos han incluido el turco T129, el chino CAIC Z-10 y el ruso Mi-35 Hind.
En noviembre de 2014, Rusia aprobó la venta de helicópteros Mi-35M a Pakistán.
En abril de 2015, China entregó tres Z-10 a Pakistán. Durante el mismo mes, el
Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la venta de 15 AH-1Z y
equipos asociados a Pakistán. A partir de octubre de 2017, el T129 también fue
el contendiente.
Bahrein
Bahrein obtuvo 8 AH-1E excedentes
del US Army y 6 TAH-1P de entrenamiento a comienzos de 1994. En 1997 recibió
otros 16 AH-1E. De los 24 entregados, algunos continúan en uso.
España
A comienzos de los setenta, la
Armada española compró 8 AH-1G, designados como Z-14. Los Cobra españoles
estaban equipados con el cañón M-35 de 20 mm, y eran empleados para las patrullas
costeras. Cuatro Z-14 fueron perdidos en accidentes, y el resto se retiró en
1985. España evaluó los helicópteros de ataque AH-1W y AH-1Z, pero fueron
descartados a favor del Eurocopter Tigre.
República de Corea del Sur
Corea
del Sur adquirió 8 helicópteros AH-1J Internacional similares a los Sea Cobra
pero equipados con misiles TOW. A finales de los noventa, Corea recibió 62
Cobras más siendo el primero entregado en 1998. Los 62 modelos recibidos correspondían
al modelo AH-1S (42 modelos) y al AH-1F (20 modelos). Los Cobra son empleados
en misiones de ataque y anticarro junto a los exploradores OH-6 armados con
misiles TOW.
Tailandia
Tailandia obtuvo 4 AH-1F en 1990,
de los que uno se perdió en accidente. Se realizó un pedido por 18 AH-1W en
1992. Tanto los AH-1F como los más modernos AH-1W de Tailandia están armados
con misiles anticarro.
Taiwán
Taiwán compró 42 AH-1W Súper
Cobra en 1993. Los AH-1W de Taiwán disponen de misiles Hellfire y cohetes de 70
mm.
Extinción de incendios de los Estados
Unidos
En 2003, el Servicio Forestal de
los Estados Unidos adquirió 25 AH-1F retirados del Ejército de los Estados
Unidos, estos han sido designados Bell 209 y se están convirtiendo en Firewatch
Cobras con sensores y sistemas de infrarrojos y poca luz para el monitoreo de
incendios en tiempo real.
La División Forestal de Florida
también adquirió tres AH-1P del Ejército de los Estados Unidos, estos se llaman
Bell 209 "Firesnakes" y están equipados para llevar un sistema de
retardante de fuego / agua.
Especificaciones técnicas
AH-1G HueyCobra
Tipo: Helicóptero de ataque
Fabricante: Bell Helicopter
Textron
Primer vuelo: 7 de septiembre de
1965
Introducido: 1967
Estado: En servicio
Usuario : Estados Unidos, Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales:
Japón: Fuerzas de Autodefensa de
Japón
Corea del Sur: Ejército de Corea
del Sur
Israel: Fuerza Aérea de Israel
Producción. 1967—actualidad
Nº construidos: 1116
Tripulación: 2 (piloto y
copiloto/artillero)
Longitud:
Total: 16,2 m
Fuselaje: 13,5 m
Diámetro rotor principal: 13,4 m
Envergadura: 3,2 m (estructuras
alares)
Altura: 4,1 m
Peso vacío: 2 630 kg
Peso máximo al despegue: 4 310 kg
Planta motriz: 1 turboeje
Lycoming T53-L-13. Potencia: 820 kW 1100 HP. Hélices: rotor principal y rotor
de cola ambos de 2 palas
Velocidad nunca excedida (Vne):
352 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno):
227 km/h
Alcance: 574 km
Techo de vuelo: 3 475 m
Régimen de ascenso: 6,3 m/s
Armamento
Armas de proyectiles: Torreta M28
con 2 ametralladora de cañones rotativos Minigun de 7,62 mm, o 2× lanzagranadas
M129 de 40 mm, o uno de cada.
Puntos de anclaje: 4 soportes en
las estructuras alares para cargar una combinación de:
Cohetes: Cohetes de 70 mm (2,75
pulgadas): 7 cohetes montados en el lanzador M158 o 19 cohetes en el lanzador
M200.
Otros: Pod M18 con ametralladora
Minigun de 7,62 mm o subsistema de armamento XM35 con cañón automático XM195 de
20 mm.
AH-1F Cobra
Bell AH-1F SUPER COBRA
Tripulación: 2 (piloto y
copiloto/artillero)
Longitud:
Total: 16,2 m (incluyendo
rotores)
Fuselaje: 13,5 m
Diámetro rotor principal: 13,6 m
Envergadura: 3,2 m
Peso vacío: 2993 kg
Peso cargado: 5000 kg
Peso útil: 1507 kg
Peso máximo al despegue: 4 500 kg
Planta motriz: 1 Turboeje Lycoming
T53-L-703. Hélices: rotor principal y rotor de cola ambos de 2 palas
Velocidad nunca excedida (Vne):
315 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno):
277 km/h
Alcance: 510 km
Techo de vuelo: 3720 m
Régimen de ascenso: 8,2 m/s
Armamento
Cañones: 1 cañón rotativo General
Dynamics M197, con tres cañones de 20 mm
Puntos de anclaje: 4 soportes en
las estructuras alares para cargar una combinación de:
Cohetes: Contenedores M260 o M261
con 7 o 19 cohetes Hydra 70 de 70 mm cada uno
Misiles: 4 u 8 misiles antitanque
TOW montados en lanzaderas múltiples
Fuente: https://es.wikipedia.org
