El CAC Wirraway, una palabra
aborigen que significa "desafío", era un avión militar de
entrenamiento y uso general fabricado en Australia por la Commonwealth Aircraft
Corporation (CAC) entre 1939 y 1946. Fue un desarrollo australiano del avión de
entrenamiento NA-16 norteamericano. El Wirraway ha sido acreditado como la base
de la fabricación de aviones australianos.
Durante la II Guerra Mundial,
tanto la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como la Real Armada Australiana
(RAN) desplegaron una serie de Wirraway en funciones de combate, donde
sirvieron en una improvisada capacidad de bombardeo ligero/ataque terrestre,
atacando contra las fuerzas que avanzaban: el imperio de Japón. Si bien el tipo
se había utilizado principalmente como entrenador y avión de propósito general,
estando presente en pequeñas cantidades dentro de la mayoría de los escuadrones
de primera línea para estos fines, el avión a menudo era presionado para el
combate cuando era necesario. Por lo general, las versiones de combate de
Wirraway se operaban en teatros como Nueva Guinea para llevar a cabo misiones
de ataque terrestre y otras tareas de cooperación del Ejército durante períodos
prolongados hasta que hubiera aviones más avanzados disponibles en cantidades
suficientes. El 12 de diciembre de 1942, el Wirraway logró su único derribo de
un avión enemigo, que se creía que era un Mitsubishi A6M Zero en ese momento,
pero luego se determinó que era un Nakajima Ki-43 Hayabusa, mientras era volado
por el oficial piloto John S. "Jack" Archer.
Tras el final del conflicto, el
Wirraway fue operado durante más de una década como entrenador por la RAAF, el
recién formado RAN Fleet Air Arm y los escuadrones de la Fuerza Aérea Ciudadana.
Durante 1957, el último de los Wirraway de la RAN fue retirado, habiendo sido
reemplazado por el más nuevo Vampiro de Havilland propulsado por un jet; Cuando
el CAC Winjeel entró en servicio de escuadrón, la RAAF eliminó gradualmente su
flota restante de Wirraway a fines de la década de 1950. Oficialmente, el
último vuelo militar realizado por el tipo se realizó el 27 de abril de 1959.
Cabe destacar que el Wirraway también había funcionado como el punto de partida
para el diseño de un " caza de emergencia en tiempos de guerra", que
también fue desarrollado y fabricado por CAC, conocido como Boomerang.
Desarrollo
Fondo
A mediados de la década de 1930,
algunos líderes políticos observaron que tanto el Imperio de Japón como la
Alemania nazi parecían haber estado avanzando hacia una fuerte preparación para
la guerra, lo que a su vez llevó a varios otros países a comenzar sus propios
preparativos en respuesta. Sin embargo, en el caso de Australia, la nación no
tenía una industria aeronáutica nacional, en parte debido a una preferencia
histórica por la adquisición de aeronaves orientadas tanto civiles como
militares que se obtendrían en el extranjero de fabricantes con sede en el
Reino Unido, que tenían fuertes lazos políticos y culturales entre las dos
naciones. Casi al mismo tiempo, el gobierno australiano decidió embarcarse en
el desarrollo y la expansión de la RAAF en una fuerza de combate capaz de
defender a la nación contra los agresores externos, en línea con las
recomendaciones hechas por una evaluación formal compilada por Sir John Salmond
en 1928. Supuestamente, el movimiento en Australia había sido fuertemente
influenciado por una decisión británica tomada en mayo de 1935 para aumentar
masivamente la fuerza de primera línea de la Royal Air Force (RAF).
Sin embargo, se reconoció que, si
bien Gran Bretaña había sido tradicionalmente la principal fuente de aviones
para Australia, que abarcaba alrededor del 50 % de todos los aviones operativos
en un momento dado, la industria británica ya estaba presionada para satisfacer
las demandas de la RAF, y mucho menos satisfaciendo las principales órdenes de
otras naciones. Casualmente, figuras como el industrial Essington Lewis se
habían interesado en el desarrollo de una industria aeronáutica nacional en
Australia. Estos factores se acumularon en una conferencia especial celebrada
por el gobierno australiano en la que se formularon los primeros planes para que
las fábricas operadas por sindicatos produjeran motores aeronáuticos. En
consecuencia, a principios de 1936, tres oficiales de la Real Fuerza Aérea
Australiana (RAAF), liderados por el Comandante de Ala Lawrence Wackett, fue
enviado en una misión de evaluación en el extranjero para inspeccionar la
producción de aviones en Europa, Gran Bretaña y los Estados Unidos, así como
para apoyar la selección de un diseño de avión para la producción local en
Australia.
A la luz de las circunstancias
industriales, la producción de aviones de combate de alto rendimiento de
vanguardia, como el Supermarine Spitfire, se consideraba demasiado ambiciosa y
un peligro potencial para toda la empresa. La posición del gobierno se centró
en el establecimiento de una base industrial capaz de producir aviones; por lo
tanto, se determinó que el primer avión fabricado en el país debería ser un
avión de propósito general confiable y establecido, mientras que un objetivo a
largo plazo de producir cazas de alto rendimiento a nivel local tomaría
alrededor de cinco años en alcanzarse. La pregunta de qué aeronave específica
debería fabricarse era una pregunta más compleja, ya que rápidamente se
reconoció que no había aeronave existente en el servicio RAAF que fuera atractiva
para la producción local.
El 17 de octubre de 1936, con el
aliento del Gobierno de Australia, tres compañías se unieron para formar una
empresa conjunta, registrada como la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC),
que tenía el objetivo inicial de evaluar la viabilidad para desarrollar un
avión autosuficiente industria en la nación. Al principio, CAC comenzó a
planear el establecimiento de instalaciones de fabricación y prueba de motores
y aviones en Fishermans Bend, Melbourne, Victoria, comprando herramientas y
equipos a fabricantes en Gran Bretaña y los Estados Unidos. La compañía recién
formada rápidamente decidió que inicialmente buscaría el desarrollo y la
producción de un avión de entrenamiento avanzado armado con un solo motor, que
probablemente sería una versión con licencia de un avión existente. Se llevó a
cabo una investigación de varios aviones de origen europeo y americano para
juzgar los diseños de candidatos por idoneidad.
Selección
El avión seleccionado por CAC fue
el North American Aviation (NAA) NA-16. La selección fue fuertemente impulsada
por el nivel relativamente bajo de dificultad involucrado en la fabricación
tanto de la célula como de su motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp. La
aplicación para el NA-16 a menudo se consideraba adecuada para el papel de
avión de entrenamiento, pero también podía desempeñar algún papel como cazabombardero,
aunque había dudas expresadas por figuras de alto rango sobre su idoneidad para
el combate. La selección no estuvo exenta de controversia ya que algunas voces
dentro del gobierno australiano estaban interesadas en que la fabricación y el
desarrollo de aeronaves se mantuvieran dentro de la Comunidad de Naciones. En
1938, una inspección realizada por Sir Edward Ellington del entonces Wirraway
en desarrollo en 1938 lo llevó a expresar su opinión de que el tipo solo
debería servir temporalmente en roles de combate, y que la elección debería
retrasarse para esperar la prueba de un adecuado Avión británico para la
misión.
Sin embargo, la propuesta de
producir una variante modificada del NA-16, conocida como Wirraway, recibió la
aprobación oficial. Durante 1937, se informó a CAC que se preparara para la
producción de un lote inicial de 40 aviones, si el tipo resultaba
satisfactorio. A finales de junio de 1938, el gobierno australiano anunció que
había realizado un pedido de 40 Wirraway; declaró en ese momento que el precio
involucrado era competitivo con los aviones comparados importados. El informe de Ellington sobre la idoneidad del
avión fue muy cuestionado, especialmente por la Junta Aérea de Australia, que
había sido objeto de críticas considerables por parte de Ellington; el tablero
defendió el Wirraway como el mejor avión disponible en su clase.
Durante 1937, las licencias de
producción para el tipo se obtuvieron de North American Aviation junto con un
acuerdo que lo acompaña para producir en el país el motor Wirraway's Wasp de
Pratt & Whitney. Además, se compró un par de NA-16 directamente de América
del Norte para actuar como prototipos. El primero de estos dos aviones fue el
tren de rodaje fijo NA-16-1A (similar en diseño al BT-9); el segundo fue el
tren de aterrizaje retráctil NA-16-2K (similar al BC-1) Estos dos aviones
también eran conocidos por sus códigos de contabilidad de proyectos NAA (NA-32
para NA-16-1A y NA-33 para NA-16-2K) que a veces generaban confusión; NAA
utilizó estos códigos de contabilidad (o códigos de "carga")
internamente para rastrear sus proyectos y no eran los números de modelo de
aeronave reales. Durante agosto de 1937, el NA-16-1A llegó a Australia y, tras
su reensamblaje, voló por primera vez en Laverton el 3 de septiembre de ese
año, exactamente dos años antes de que se declarara la guerra a los nazis por
el Reino Unido y Francia. Durante septiembre de 1937, el NA-16-2K llegó a
Australia y también voló poco después. Estos aviones recibieron las series RAAF
A20-1 y A20-2 dentro del sistema de numeración de esa organización.
Producción
Avión Wirraway en construcción en
una fábrica de CAC en 1940
El modelo NA-16-2K fue el tipo
seleccionado para la producción inicial. El diseño presentaba varios detalles y
cambios estructurales, como disposiciones para la instalación de un par de
cañones de tiro hacia adelante en lugar del arma única del NA-16, y el
fortalecimiento de la cola y las alas para facilitar mejor las operaciones de
bombardeo de buceo. Otras modificaciones incluyeron la adopción de un solo juego
de armas en un soporte giratorio en la parte trasera de la cabina, junto con la
instalación de cámaras y equipos de radio. El 27 de marzo de 1939, el primer
CA-1 Wirraway, RAAF serial A20-3, realizó su primer vuelo. Posteriormente, CAC
retuvo este avión para evaluación y pruebas durante varios meses; el 10 de
julio de 1939, el servicio recibió el primer par de Wirraway que se entregará a
la RAAF, los números de serie A20-4 y A20-5.
Al estallar la II Guerra Mundial,
la RAAF había recibido un total de seis Wirraway. Al principio, se hizo
evidente que la tasa de fabricación de los aviones de CAC superó la capacidad
australiana para producir los motores Wasp para impulsar el tipo. Durante 1940,
habiendo observado un exceso de capacidad australiana, Gran Bretaña emitió una
oferta para adquirir cualquier célula de Wirraway que pudiera producirse y que
no hubiera sido asignada para cumplir con las órdenes RAAF, con la intención de
instalar motores Wasp construidos en los EEUU. Esto llevó a la colocación de un
pedido británico inicial de 245 aviones, el último de los cuales se entregaría
antes de fines de 1942. Durante octubre de 1940, este pedido se amplió para
abarcar 500 aviones, de los cuales 300 estaban programados para su entrega
durante 1943. Si bien estos pedidos finalmente no se cumplieron debido a la
implementación del extenso acuerdo de préstamo y arrendamiento liderado por los
Estados Unidos, el gobierno británico financió la adquisición de aeronaves para
uso australiano dentro del Plan de entrenamiento de Empire Air.
Cuarenta Wirraway CA-1 se
construyeron antes de que la variante CA-3 mejorada entrara en producción.
Aunque hubo cambios detallados en el diseño, el cambio en la designación tuvo
más que ver con el siguiente lote de Wirraway que se construyó para un contrato
gubernamental diferente que cualquier diferencia real entre los dos subtipos.
Durante febrero de 1942, el Gabinete de Guerra de Australia emitió su
aprobación para la producción de 105 interceptores Wirraway como
"reaseguro contra una incapacidad para obtener aviones de combate del
extranjero". Alrededor de este tiempo, el Gabinete de Guerra también
decidió rechazar una orden de 245 Wirraway que se había recibido de Gran
Bretaña. En julio de 1940, momento en el que el Reino Unido era la única nación
europea que luchaba contra los alemanes en la guerra, el gobierno australiano
emitió una declaración en la que informaba que "a partir de esta fecha,
Australia no puede confiar en Inglaterra para obtener más suministros de
materiales o equipos de aeronaves de cualquier tipo.
Los modelos CA-5, CA-7, CA-8 y
CA-9 fueron ampliamente similares al CA-3; solo la variante CA-16 presentó
cambios sustanciales de diseño; entre otros propósitos, se han realizado varias
modificaciones en las alas para permitir el transporte de una carga de bomba
más pesada, junto con la adición de frenos de inmersión para bombardeos de
inmersión. Los conjuntos de alas de bombardero de buceo (como se montaron en el
CA-16) se construyeron bajo la designación de CA-10A (el modelo CA-10 era una
variante propuesta de bombardero de buceo que permaneció sin construir), y
adaptado a CA-3, -5, -7 y -9; 113 Wirraway fueron convertidos. Diecisiete
Wirraway fueron modificados después de la guerra y entregados a la Marina Real
Australiana(RAN), las modificaciones se incorporaron bajo la designación CAC
CA-20. Estos 17 aviones incluían un CA-1, un CA-5 y números de todas las
variantes posteriores; fueron operados bajo sus seriales originales RAAF. La
producción del tipo continuó incluso después del final de la II Guerra Mundial.
En julio de 1946, el CA-16 A20-757, el último avión construido en un total de
755 Wirraway, fue entregado a la RAAF.
Diseño
El CAC Wirraway era un avión
militar de entrenamiento y de uso general. El fuselaje comprendía una
estructura soldada compuesta de acero al cromo, que estaba construida a partir
de cuatro secciones producidas por separado atornilladas durante el ensamblaje
final. Los lados del fuselaje presentaban una cubierta de tela con el apoyo de
marcos de aleación de aluminio, mientras que la parte inferior y la cubierta
tienen cubiertas metálicas. Las alas de un solo palo, que se construyeron en
cinco secciones individuales, estaban compuestas de costillas separadas y una
piel estresada. Las superficies de control estaban enmarcadas en metal con
revestimiento de tela; la aleta dividida la disposición de los primeros
Wirraway se complementó con aviones construidos más tarde mediante la adición
de frenos de buceo. Se usó una construcción de piel estresada totalmente de
metal para el plano de cola y la aleta; ambos lados del plano de cola eran
intercambiables.
El Wirraway estaba propulsado por
un único motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 600 hp, fabricado bajo
licencia por CAC, el motor conducía una hélice de paso variable de tres palas
desarrollada por De Havilland Propellers. El combustible se almacenó dentro de
un par de tanques de 45 galones. La tripulación de dos hombres se sentó dentro
de una cabina en tándem, completa con un dosel deslizante completamente cerrado;
ambas posiciones estaban equipadas con controles de vuelo. Además, la cabina
trasera presentaba un asiento plegable giratorio para el artillero /
bombardero, así como una posición de bombardeo propenso en el piso del avión.
El Wirraway podría llevar un armamento ligero de una sola bomba de 500 lb o un par
de bombas de 250 lb debajo de las alas; bombas de luz o bengalas también
podrían llevarse debajo de la sección de la línea central. Además, se
instalaron un par de ametralladoras Vickers Mk.V junto con una ametralladora
giratoria colocada en la parte trasera de la cabina.
Historia operacional
Servicio de tiempo de guerra
En junio de 1939, a la luz de la
disminución de la situación en Europa y la creciente probabilidad de un
conflicto importante, el personal del Jefe del Aire recomendó la expansión de
la RAAF a un total de 32 escuadrones; De estos, los preparativos para 9
escuadrones de propósito general, que estaban destinados a ser equipados con el
Wirraway, se pusieron en marcha de inmediato. El 25 de agosto de 1939, un mes
después de las primeras entregas del Wirraway, se declaró un estado de
emergencia oficial; el 3 de septiembre de 1939, como la Segunda Guerra Mundial
estalló en Europa, Australia decidió movilizar la totalidad de su fuerza aérea,
colocando a todos los escuadrones en una breve convocatoria para operaciones de
combate. Sin embargo, durante el primer año de la guerra, el Wirraway todavía
se estaba introduciendo en cantidad dentro de muchos escuadrones; Este esfuerzo
se retrasó por una escasez temporal de repuestos disponibles.
Como su "primo"
estadounidense, el T-6 (ambos tipos derivados del NA-16) lo hicieron para
muchas Fuerzas Aéreas Aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, el Wirraway
sirvió como uno de los principales tipos de entrenadores de la RAAF desde 1939.
Además de servir como avión de entrenamiento también fueron operados en roles
de combate, incluso como un caza de emergencia. Al estallar la Guerra del
Pacífico en diciembre de 1941, Wirraway equipó siete escuadrones de la RAAF: N°
4, 5, 12, 22, 23, 24 y 25. Un grupo de cinco Wirraway con base en Kluang en
Malaya con fines de entrenamiento fue presionado para combatir contra las
fuerzas japonesas de invasión terrestre; estos fueron generalmente llevados por
neozelandeses con observadores australianos, y tuvieron algunos éxitos.
Ya en 1941, los informes sobre
las capacidades de los aviones de combate japoneses alimentaron la percepción
de que el Wirraway sería incapaz de enganchar efectivamente dichos aviones; sin
embargo, se consideró que el tipo posee algunos méritos en combate a pesar de
ser considerado obsoleto. Independientemente, el tipo a menudo se puso en
acción contra las fuerzas japonesas que avanzaban. El 6 de enero de 1942,
Wirraway del Escuadrón N° 24 intentó interceptar hidroaviones japoneses
sobrevolando Nueva Bretaña; solo uno logró atacar un avión enemigo, marcando el
primer combate aire-aire entre la RAAF y las fuerzas japonesas. Dos semanas
después, ocho 24 Escuadrones Wirraway defendieron la ciudad de Rabaulde más de
100 bombarderos y combatientes japoneses que atacan, lo que resulta en la
destrucción o daños severos de todos menos dos de los aviones australianos.
El 12 de diciembre de 1942, el
oficial piloto J. S. Archer derribó un avión de combate japonés (en ese momento
se pensó que era un A6M Zero, pero después de la guerra se descubrió que era un
Ki-43) después de haberlo detectado a unos 300 metros debajo de él y se lanzó
sobre él, abriendo fuego y enviando al Zero a toda velocidad al mar. Esta fue
la única ocasión en que un Wirraway derribó otro avión (y es uno más que el
total de aviones derribados por su descendencia de caza, el Boomerang).
En respuesta a una solicitud de
Sir Thomas Blamey para un escuadrón de cooperación del ejército que operaba un
avión relativamente lento, el Escuadrón N° 4, equipado con el Wirraway, fue
enviado a Port Moresby a principios de noviembre de 1942. Operando sobre Nueva
Guinea, el tipo realizó reconocimiento aéreo, fotografía, localización de
artillería, comunicación, suministros, bombardeo, ataque terrestre y
propaganda. En esta capacidad, el Wirraway demostró ser bastante adecuado; sin
embargo, debido al riesgo de ser identificado erróneamente como un Zero hostil,
a menudo se impusieron restricciones de altitud para disuadir incidentes de
fuego amigo de artilleros antiaéreos aliados. Después de ser conocido por su
versatilidad, las versiones de combate del Wirraway operaron sobre Nueva Guinea
durante algún tiempo en ataques terrestres y otras tareas de cooperación del
Ejército hasta que otros aviones RAAF como el Boomerang y el Curtiss P-40
estadounidense se pusieron a disposición en cantidad suficiente para
sustituirlos.
A mediados de 1943, casi todo el
uso de primera línea del Wirraway había llegado a su fin, ya que había sido
reemplazado por el nuevo Boomerang, un derivado del Wirraway orientado a los
combatientes. La mayoría de los escuadrones de primera línea de la RAAF tenían
al menos un Wirraway conectado para servir como escuadrón 'pirateo', es decir,
un avión empleado en diligencias tales como visitas a la sede u otras bases. Al
menos un avión (anteriormente A20-527) voló como parte de la 5ta. Fuerza Aérea
del Vuelo de la Sede en las marcas completas de las Fuerzas Aéreas del Ejército
de los Estados Unidos.
Posguerra y servicio civil
Después de la guerra, el Wirraway
continuó en el servicio de la RAAF como entrenador en Uranquinty y Point Cook y
fue fortalecido por el recién formado RAN Fleet Air Arm en 1948. Wirraway
también sirvió con los escuadrones de la Fuerza Aérea Ciudadana (una fuerza de
reserva de vuelo de la RAAF se estableció en 1948) junto con los Mustang CAC,
equipando parcialmente a los Escuadrones N° 22 (Ciudad de Sydney ), N° 23
(Ciudad de Brisbane ), N° 24 (Ciudad de Adelaida) y N° 25 (Ciudad de Perth).
Los deberes no se limitaban a vuelos de entrenamiento: una patrulla de
tiburones de Wirraway se estrelló en una playa en Maroochydore el 30 de
diciembre de 1950, matando a tres niños e hiriendo a otras 14 personas.
La RAN retiró sus Wirraway en
1957, reemplazándolas por los vampiros de Havilland. Después de que CAC Winjeel
comenzara a entrar en servicio, la RAAF comenzó a eliminar gradualmente sus
Wirraway el 4 de diciembre de 1958 con un despegue de despedida celebrado en Point
Cook para marcar su retiro de esa base. El último vuelo militar fue el 27 de
abril de 1959 cuando CA-16 A20-686 fue llevado a Tocumwal para su eliminación.
Un sobreviviente CA-16 Wirraway
operando como un pájaro de guerra
En 1954, Súper Spread Aviation,
con sede en el aeropuerto de Moorabbin, compró dos CA-16 Wirraway y las
modificó para realizar operaciones de aplicación aérea. Ambos eran casi nuevos,
uno había volado 9 horas y el otro, 12 horas; Las modificaciones incluyeron el
montaje de una tolva y equipos de pulverización. En un reflejo de gran parte de
lo que se pidió del tipo durante la guerra, los dos aviones resultaron ser
inadecuados para la tarea y ambos fueron dados de baja el 10 de abril de 1956 y
luego desechados. A pesar del desguace de estos dos aviones y cientos de otros,
un número saludable de Wirraway sobrevive hoy, en museos de aviación en
Australia, Papua Nueva Guinea y en los Estados Unidos; y con 10 en el registro
de aeronaves civiles de Australia en 2011; ya sea volando o en restauración
para volar como aves de guerra. Un Wirraway operado como un pájaro de guerra se
estrelló durante una exhibición aérea en Nowra en 1999, matando a los dos
ocupantes.
Variantes
CA-1: 40 construidos.
CA-3: 60 construidos.
CA-5: 32 construidos.
CA-7: 100 construidos.
CA-8: 200 construidos.
CA-9: 188 construidos.
CA-10: Versión de bombardero sin construir.
CA-16: 135 construidos.
Operadores
Australia:
Real Fuerza Aérea Australiana
Escuadrón No. 4 RAAF
Escuadrón No. 5 RAAF
Escuadrón No. 12 RAAF
Escuadrón No. 21 RAAF
Escuadrón No. 22 RAAF
No. 23 Escuadrón RAAF
No. 24 Escuadrón RAAF
Escuadrón No. 25 RAAF
Escuadrón No. 60 RAAF
Royal Australian Navy Fleet Air Arm
No. 723 Escuadrón RAN
No. 724 Escuadrón RAN
Reino Unido:
Fuerza Aérea Royal
Escuadrón 'Y' RAF en Malaya
1941–1942, ex-21 Escuadrón RAAF
Estados Unidos:
Fuerzas aéreas del ejército de
los Estados Unidos
Vuelo HQ, Quinta Fuerza Aérea
Especificaciones técnicas
Tipo: Entrenador / propósito
general
Fabricante: Commonwealth Aircraft
Corporation
Primer vuelo: 1937
Introducción: 1939
Retirado: 1959
Usuarios primarios:
Real Fuerza Aérea Australiana
Real Armada Australiana
Producido: 1939-1946
Número construido: 755
Tripulación: 2
Longitud: 8,48 m
Envergadura: 13,11 m
Altura: 2,661 m (excluyendo
mástil de radio)
Área del ala: 23,760 m2
Peso en vacío: 1811 kg
Planta de poder: 1 motor radial Pratt
& Whitney R-1340 S1H1-G de nueve cilindros refrigerado por aire, 600 hp
Velocidad máxima: 350 km/h a 1500
m
Velocidad de crucero: 293 km/h a 1500
m
Alcance: 1160 km a 264 km/h
Techo de servicio: 7000 m
Armamento
2 ametralladoras Vickers Mk V de 7.7
mm sincronizadas para disparar a través del arco de la hélice y 1 ametralladora
Vickers GO de 7.7 mm en un soporte flexible en la cabina trasera. Las versiones
posteriores no tenían pistolas Vickers Mk V, pero tenían provisiones para 2 ametralladoras
Browning AN-M2 de 7.7 mm montadas debajo de los paneles exteriores del ala.
Bombas:
2 Bombas de 227 kg y 2 bombas de 113
kg (solo CA 16) o
3 Bombas de 45 kg o
12 Bombas de 3.9 kg o 52.4 kg y 8
× bengalas
Fuente: https://en.wikipedia.org
