Destino: Fusionada con Aeronaves Consolidadas para formar la
Corporación de Aeronaves Consolidada Vultee
Predecesor: Corporación de Desarrollo de Aviones - (1932–1934)
AVCO
Aviation Manufacturing Corporation - (1934–1939)
Sucesor: Convair
Fundado: 1939
Fundadores:
Vance Breese
Gerard Vultee
Sede: Downey, California, Estados Unidos de América
La Vultee Aircraft Corporation se convirtió en una compañía
independiente en 1939 en el condado de Los Ángeles, California. Tuvo un éxito
limitado antes de fusionarse con Consolidated Aircraft Corporation en 1943,
para formar Consolidated Vultee Aircraft Corporation, o Convair.
Avión ejecutivo Vultee V-1 construido en 1936, exhibido en
el Museo de Aviación de Virginia
Historia
Gerard "Jerry" Freebairn Vultee (1900–1938) y
Vance Breese (1904–1973) comenzaron la Corporación de Desarrollo de Aviones a
principios de 1932 después de que American Airlines mostró gran interés en su
diseño V-1 para seis pasajeros. Poco después, Errett Lobban (EL) Cord compró
las 500 acciones de la compañía y Airplane Development Corporation se convirtió
en una subsidiaria de Cord.
Filial de AVCO
Debido a la Ley de correo aéreo de 1934, AVCO estableció la
Aviation Manufacturing Corporation (AMC) el 30 de noviembre de 1934 mediante la
adquisición de las propiedades de Cord, incluida la Corporación de Desarrollo
de Aviones de Vultee. AMC fue liquidada el 1 de enero de 1936 y se formó la
Vultee Aircraft Division como una subsidiaria autónoma de AVCO.
Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. Vultee
adquirió los activos de la desaparecida AMC, incluidos Lycoming Engines y
Stinson Aircraft Company.
Mientras tanto, Vultee y Breese habían rediseñado el V-1
para satisfacer las necesidades de American Airlines y crearon el V-1A de ocho
pasajeros. American compró 11 V-1A, pero el avión finalmente falló debido a
preocupaciones de seguridad sobre un avión monomotor y la llegada de los
Douglas DC-2 y DC-3 bimotores. Vultee rediseñó el V-1 en el avión de ataque
V-11 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, pero recibió
pocas órdenes iniciales.
Para 1937, Jerry se dirigía a su propia fábrica en Downey,
California, con más de un millón de dólares en pedidos de V-1, V-1A y V-11.
En 1938, antes de poder ver a Vultee convertirse en una
compañía independiente, Jerry Vultee y su esposa Sylvia Parker, hija del
director de cine de Twentieth Century Fox, Max Parker, murieron cuando el avión
que estaba pilotando se estrelló en una tormenta de nieve cerca de Sedona,
Arizona. Una placa de bronce que conmemora a los Vultee se encuentra al final
del sendero forestal de Coconino, en honor a Vultee Arch, un arco de roca
natural cerca del lugar del accidente aéreo cerca de Sedona, Arizona. Se llega
a través de un sendero en jeep de 5 millas, seguido de una caminata de 2 millas
en un sendero bien utilizado. El Vultee Arch Trail va a un punto de vista para
el arco. Donald P. Smith, amigo cercano de Jerry Vultee y vicepresidente de
Vultee Aircraft, escribió una carta a la revista TIME sobre la muerte de
Vultee:
Señores:
''Gerard F. Vultee ("Jerry"), no Gerald, mi amigo
cercano y socio comercial durante muchos años, murió cuando el monoplano de
cabina que estaba volando con la Sra. Vultee se estrelló en la cima plana de
Wilson Mountain [TIME, Feb 7]. ... Atrapado en una tormenta de nieve y tormenta
de nieve local sin entrenamiento en ciegos o instrumentos voladores, no pudo
encontrar la salida. El incendio ocurrió después del choque, no antes".
DON P. SMITH Vicepresidente Vultee Aircraft Los Angeles, California.
Colgar un motor en un BT-13 Valiant Trainer en la planta de
aviones Vultee, Downey, California, en la II Guerra Mundial.
AVCO contrató a Dick Palmer lejos de Howard Hughes para
tomar el lugar de Jerry Vultee, y Vultee Aircraft Division comenzó a
desarrollar diseños militares. Dick Palmer creó los entrenadores Valiant BT-13,
BT-15 y SNV y supervisó otros importantes programas de producción como el V-72
Vengeance , que sirve en USAAC como A-31 y A-35.
Empresa independiente
Vultee Aircraft se creó en noviembre de 1939, cuando la
División de Aviones Vultee de AVCO se reorganizó como una compañía
independiente.
El P-66 Vanguard fue un programa de combate de 1941
destinado a Suecia que fue heredado por la USAAC, Gran Bretaña y, finalmente,
China. El P-66 tenía un historial de combate mediocre en China y estaba fuera
de servicio en 1943. El proyecto de caza XP-54 fue el último diseño de Vultee
Aircraft, pero solo se construyeron dos ejemplos.
Vultee fue la primera compañía en construir aviones en una
línea de montaje motorizada, y la primera en utilizar mujeres trabajadoras en
puestos de línea de producción.
Fusión
El 17 de marzo de 1943, Consolidated y Vultee se fusionaron,
creando Consolidated Vultee Aircraft Corporation, conocida popularmente como Convair.
La dirección de Vultee renunció.
Cronología
1929: Aviation Corporation (AVCO), sociedad de cartera
formada por múltiples participantes
1932: Airplane Development Corporation formada por Gerard F.
"Jerry" Vultee; Errett Lobban Cord pronto se hace cargo
1934: AVCO adquirió la Corporación de Desarrollo de Aviones
de Cord y formó la Corporación de Fabricación de Aviación (AMC)
1936: AMC liquidado para formar la Vultee Aircraft Division,
una subsidiaria autónoma de AVCO
1939: La división Vultee Aircraft de AVCO se reorganizó como
una compañía independiente conocida como Vultee Aircraft, Inc.
1941: Consolidated Aircraft Corporation vendida a AVCO
1943: Consolidated Vultee Aircraft Corporation ,
generalmente conocida como Convair, formada por la fusión de Consolidated
Aircraft y Vultee Aircraft; todavía controlado por AVCO
1947: Convair adquirido por Atlas Corporation
1953 (o 1954): Convair adquirido por General Dynamics
1985: General Dynamics formó la "División de Sistemas
Espaciales" a partir del Programa Espacial Convair
1993: Lockheed Corporation adquiere la división de aviones
Fort Worth de General Dynamics, constructor del F-16 Fighting Falcon.
1994: División de Sistemas Espaciales vendida a Martin
Marietta
1994: Se vende la unidad Convair Aircraft Structures a
McDonnell Douglas
1997: McDonnell Douglas vendido a Boeing
Aviones
Fuente: https://es.wikipedia.org
