Industria: Aeroespacial
Fundado: 1917
Fundadores:
Birdseye Lewis
Chance M. Vought
Sede: Dallas
Gente clave:
Rex Beisel
Charles H. Zimmerman
Predecesora:
Corporación Unida de Aviones y Transporte
(1928-1954)
Ling-Temco-Vought
(1962-1992)
Vought era el nombre de varias empresas aeroespaciales
estadounidenses relacionadas. Estas
han incluido, en el pasado, Lewis and Vought Corporation, Chance Vought,
Vought-Sikorsky, LTV Aerospace (parte de Ling-Temco-Vought), Vought Aircraft
Companies y Vought Aircraft Industries.
La primera encarnación de Vought fue establecida por Chance
M. Vought y Birdseye Lewis en 1917. En 1928, fue adquirida por United Aircraft
and Transport Corporation, que unos años más tarde se convirtió en United
Aircraft Corporation; Esta fue la primera de muchas reorganizaciones y compras.
Durante las décadas de 1920 y 1930, Vought Aircraft y Chance Vought se
especializaron en aeronaves basadas en portaaviones para la Marina de los
Estados Unidos, con mucho, su mayor cliente. Chance Vought produjo miles de
aviones durante la II Guerra Mundial, incluido el F4U Corsair.
Vought se independizó nuevamente en 1954 y fue comprado por
Ling-Temco-Vought en 1961. La compañía diseñó y produjo una variedad de aviones
y misiles durante la Guerra Fría. Vought fue vendido de LTV y propiedad en
varios grados por Carlyle Group y Northrop Grumman a principios de la década de
1990. Luego fue completamente comprado por Carlyle, renombrada Vought Aircraft
Industries, con sede en Dallas, Texas. En junio de 2010, el Grupo Carlyle
vendió Vought al Grupo Triumph.
Historia
Chance Vought años 1917–1928
USS Los Angeles (ZR-3) equipado con un trapecio y un biplano
VOUGHT (UO-1), probablemente un VE-7 BLUEBIRD, para pruebas de combate de
parásitos.
La Corporación Lewis y Vought se fundó en 1917 y pronto fue
sucedido por la Corporación Chance Vought en 1922 cuando Birdseye Lewis se
retiró. Chance M. Vought, ex ingeniero jefe de Wright Company, fundó la
compañía para aprovechar el creciente campo de la aviación militar y civil
después de la I Guerra Mundial. Las operaciones comenzaron en Astoria, Nueva
York y en 1919 se trasladaron a Long Island City, Nueva York.
Vought murió de sepsis en 1930, pero en ese corto período de
tiempo logró producir una variedad de cazas, entrenadores, barcos voladores y
aviones de vigilancia para la Armada de los Estados Unidos y el Servicio Aéreo
del Ejército de los Estados Unidos. Vought hizo historia en 1922 cuando su
entrenador Vought VE-7 hizo el primer despegue desde la cubierta del USS Langley,
el primer portaaviones estadounidense. Después de este éxito llegó el caza
naval VE-11 y el Vought O2U Corsair, el primero de los aviones Corsair.
En 1928, la compañía fue adquirida por United Aircraft and
Transport Corporation, pero mantuvo su propia división separada entre Pratt
& Whitney y Boeing.
1930-1960
A pesar de la Gran Depresión, Vought continuó diseñando y
fabricando aviones a un ritmo creciente. Poco después de la muerte de Chance
Vought en 1930, la compañía trasladó sus operaciones a East Hartford, Connecticut.
Según la Ley de correo aéreo de 1934, United Aircraft and Transportation Corp.
se vio obligada por ley a dividir sus negocios, lo que resultó en Boeing
Aircraft, United Airlines y United Aircraft Corp, de los cuales Vought era
parte. En 1939, United Aircraft se trasladó a Vought a Stratford, Connecticut,
donde se encontraba su división Sikorsky y renombró las divisiones fusionadas
Vought-Sikorsky Aircraft.
Una formación de corsarios británicos en 1944.
El ingeniero jefe Rex Beisel comenzó en 1938 a desarrollar
el XF4U, reconocido por sus distintivas alas de gaviota invertida. Después de
su primer vuelo en 1940, se produjeron miles de corsarios F4U para la Marina y
los Marines en la II Guerra Mundial. Al final de su producción en 1952, Vought,
Goodyear y Brewster habían producido los cazas Corsair. Vought se restableció
como una división separada en United Aircraft en 1942.
En la posguerra de 1949, Vought trasladó sus operaciones a
Dallas, Texas, donde se encontraba la antigua planta "B" de Aviación
de América del Norte. Iniciado por la Marina, que temía que sus dos principales
fabricantes de aviones ubicados en la costa este representaran un riesgo
innecesario, Vought movió 27 millones de libras de equipos y 1300 empleados en
14 meses, un movimiento industrial sin precedentes en ese momento.
En 1954, la compañía se separó completamente de United
Aircraft y se convirtió en la independiente Chance Vought Aircraft Inc.
Vought comenzó a fabricar su F-8 Crusader para la Marina de
los EEUU en 1957; Fue uno de los primeros cazas de la Armada capaces de vuelos
supersónicos y el último caza de armas de la Armada. El mismo diseño básico se
revisó y acortó más tarde para producir el A-7 Corsair II de Vought, un avión
de ataque aéreo y de apoyo aéreo en 1965, un avión que se dedicaría en gran
medida a una variedad de misiones de apoyo y ataque cercano durante el Guerra
de Vietnam, que comenzó en 1967.
El A-7 también participó en la invasión estadounidense de
Granada en 1983; una incursión punitiva en sitios de misiles sirios en 1983;
represalias contra Libia durante la Operación El Dorado Canyon en 1986; ataques
contra plataformas costeras iraníes y fuerzas navales durante la Operación
Mantis Religiosa en 1988; apoyo a la invasión de Panamá en 1989; y durante
todas las operaciones durante la Tormenta del Desierto en 1991. Los A-7A, A-7B,
A-7C y A-7E sirvieron con la Marina de los EEUU, mientras que el A-7D fue
comprado por la Fuerza Aérea de los EEUU y la Guardia Nacional Aérea. Los
modelos de dos asientos conocidos como TA-7C / E sirvieron con la Marina de los
EEUU, mientras que la Fuerza Aérea de los EEUU compró el TA-7K. El A-7 sirvió
en cantidades limitadas con tres fuerzas aéreas extranjeras, incluida Grecia (A-7H
/ TA-7H), Portugal (A-7P / TA-7P) y Tailandia (ex-USN A-7E / TA-7E).
Adquisición de LTV 1960–1990
Lanzamiento de ASAT de Vought en 1983.
Vought fue comprado por James Ling en 1962, formando el
nuevo conglomerado Ling-Temco-Vought (LTV). Sin embargo, a pesar de la compra,
Vought Aeronautics y Vought Missiles and Space continuaron desarrollándose y
produciendo para la Fuerza Aérea y la Armada bajo el paraguas de LTV Aerospace.
A principios de la década de 1980, LTV estaba luchando y Vought sufrió fuertes
despidos. La primera de las dos décadas de reorganizaciones comenzó en 1972 con
la creación de sistemas Vought mediante la fusión de los divisores Vought
Missiles y Space and Aeronautics.
Todo LTV Aerospace pasó a llamarse Vought Corporation en
1976, pero en 1983 la compañía Vought se dividió nuevamente a lo largo de
líneas aeronáuticas y de misiles bajo LTV Aerospace and Defense.
1992 demostró el final de la relación de Vought con LTV. A
mediados de año, Northrop y el Grupo Carlyle compraron la división de aeronaves,
cada una de las cuales poseía aproximadamente el 50% de la compañía. La división
de misiles fue vendida a Loral Corporation, parte de Lockheed Martin Missiles
and Fire Control.
1990 hasta hoy
Northrop Grumman, el sucesor de Northrop y Grumman, compró
el interés Vought de Carlyle Group por $ 130 millones en 1994. La compra por
parte de Carlyle Group del resto de Northrop Grumman en 2000 conduciría al
establecimiento de Vought Aircraft Industries, Inc. Es principalmente un
subcontratista de aeroestructuras. Vought está muy involucrado en el Boeing 747,
el avión Boeing 787, así como en el suministro de piezas para el F-22 Raptor y
el F-35 Lightning II y el V-22 Osprey. En julio de 2003, Aerostructures Corp.,
propiedad del Grupo Carlyle y con sede en Nashville, Tennessee, se fusionó con
Vought. El sitio de Vought en Nashville suministra componentes de ala para
Airbus A319, A320, A330 y A340.
Boeing anunció en julio de 2009 que había acordado adquirir
las instalaciones de Vought Aircraft Industries en North Charleston, Carolina
del Sur, donde Vought construye las secciones 47 y 48 del fuselaje de popa para
el 787 Dreamliner de Boeing. Boeing acordó pagar $ 580 millones por la
instalación.
En junio de 2010, Carlyle Group vendió Vought al Triumph
Group, un fabricante de componentes aeroespaciales. Las adquisiciones de Vought
ahora operan como Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division. Las
instalaciones de Dallas / Grand Prairie se cerraron y se trasladaron a una
nueva instalación en Red Oak, Texas .
Productos
Aviones
Vehículos aéreos no tripulados
LTV XQM-93
Misiles
Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes M270 (1983)
ASM-135
ASAT (1984)
Lanza
MGM-52 (1972)
SSM-N-8
Regulus (1951)
SSM-N-9
Regulus II (1956)
Vought HVM
(1980)
Cohetes
Scout (familia de cohetes)
RM-89 Blue
Scout I
RM-90 Blue
Scout II
Scout X
Scout X-1
Scout X-1A
Scout X-2
Scout X-2B
Scout X-2M
Proyectos de trabajo compartido
Familia Airbus A320 (conjuntos de paneles del ala superior)
Airbus A330 y A340-200 / -300 (conjuntos de borde delantero
medio y externo, largueros centrales posteriores, conjunto de larguero central,
aletas, carenados y conjuntos de panel superior)
Airbus A340-500 / -600 (conjuntos de borde delantero medio y
externo, largueros centrales posteriores, ensamblaje de larguero central,
paneles superiores y largueros)
Boeing C-17 Globemaster III (alerones, elevadores y timones)
Bell-Boeing V-22 Osprey (empenaje, rampa / puerta de rampa)
Boeing 747 (paneles de fuselaje, sección de cola)
Boeing 767 (caja de ala central, estabilizador horizontal)
Boeing 777 (alerones, aletas)
Boeing 787 (barriles de fuselaje: secciones 47 y 48)
Rockwell B-1B Lancer (fuselaje de popa y fuselaje intermedio
de popa [5] )
Lockheed C-5M Super Galaxy (superficies de control de vuelo)
Lockheed C-130 Hércules (empenaje)
Lockheed Martin F-22 Raptor (estabilizador)
Espíritu Northrop Grumman B-2
Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk
Fuente: https://es.wikipedia.org
