Por
Rafael de Madariaga
Nació:
El 15 de agosto de 1881 en Vitoria
Murió:
Se desconoce el lugar y fecha. Se presume que fue en 1942
Luis
Riaño Herrero era un Oficial de Caballería distinguido en la Guerra de
Marruecos como aviador. Teniente Coronel ayudante del presidente de la Segunda
República.
Ingresó
como alumno en la Academia de Caballería el 1 de julio de 1897 para pasar en
1899 como Segundo Teniente de Caballería, al Regimiento de Lanceros Farnesio N°
5. En 1900 fue posicionado en Valladolid y entre esta ciudad y Medina del Campo
estuvo estacionado los tres años siguientes, hasta que ascendió a Teniente en
diciembre de 1903. Participó con buenos resultados en los Concursos Hípicos de
Barcelona en 1904 y 1905 y en los de Santander, Sevilla, La Coruña y Bilbao de
los años 1906 y 1907, mientras estaba destinado en Valladolid. En 1909
participa también en concursos hípicos en Córdoba, en 1910 en Madrid, y en
1911, en Madrid, Barcelona y Vigo.
Ya
el año 1915 se encontraba efectuando actividades aeronáuticas, tras conseguir,
con treinta y tres años, el título de observador el 30 de abril, y poco
después, en agosto, comenzaría el curso de piloto elemental o de segunda
categoría, que consiguió el día 1 de octubre del mismo año.
Ascendió
a Capitán de Caballería en 1916 y fue destinado al Regimiento de Cazadores de
María Cristina, N° 27 de Caballería, donde estuvo hasta final de julio, de ahí
pasó, por muy pocos días, al Regimiento de Cazadores de Alfonso XII, N° 21 de
Caballería, y a continuación a la situación de excedente en la primera región y
en comisión al Servicio de Aeronáutica Militar.
Desde
primeros de enero de 1916 había pasado a efectuar el curso para el título de
piloto militar de primera categoría, que obtendría el 1 de mayo, en el famoso
grupo compuesto por Joaquín González Gallarza, Felipe Díaz Sandino, César Gómez
Lucía y Alberto Álvarez de Rementería, entre otros.
El
26 de junio fue destinado como jefe accidental del Aeródromo y Escuadrilla de
Guadalajara y a primeros de noviembre fue encargado del servicio fotográfico
del aeródromo. Había sido declarado apto para el ascenso a Comandante con fecha
23 de marzo de 1915. En 1917 figura como profesor en la Escuela de Cuatro
Vientos para alumnos pilotos de primera clase y observadores, desde el 31 de
mayo. En 1918 participa en las operaciones con motivo de la huelga de correos,
que se palió con la intervención de los aviadores militares. Estuvo destinado
varios meses desde septiembre de 1918, al pasar a la situación B, en los
Dragones de Numancia y en 1919, y el año siguiente en la Escuela de Equitación.
En
Cuatro Vientos vuelve a la aviación en octubre de 1920, y sufrió un accidente
en el aire sin consecuencias graves. Continuó así hasta 1921, en que asciende a
Capitán piloto. El 18 de enero de este año se le nombró jefe de la Tercera
Escuadrilla de Marruecos “Larache”, que sucede a la de Arcila, y que se creó
por desaparición de los aviones Farman y allí operó hasta final de mayo. Se
había formado el Grupo Occidental en Larache, ahora estructurado con una
escuadrilla de aviones Ansaldo. El jefe era Ángel Negrón y allí estuvo volando
Riaño, desde el 27 de enero de 1921 hasta el 25 de mayo, en que fue enviado de
nuevo a Cuatro Vientos como jefe de aeródromo y algo más tarde, como jefe de la
Escuela de Vuelos de Guadalajara y profesor de la misma. Se le nombra piloto de
los aviones Ansaldo 300, escuadrilla que se estaba organizando y que estaba en
formación desde el 6 de julio en Cuatro Vientos. El 22 de octubre del mismo año
viajó a Marruecos, a Tetuán, al frente de la escuadrilla “Ansaldo”, y allí
realiza 107 vuelos en operaciones sobre la zona de combate, desde la fecha de
incorporación a la escuadrilla hasta el 6 de mayo de 1922.
El
31 de marzo de 1922 recibe la Medalla Militar de Marruecos con pasador “Tetuán”
y el 6 de mayo se le nombra jefe del Aeródromo de Alcalá de Henares.
Obtiene
licencia para realizar estudios de aviación en Francia y Alemania, y es
destinado, el 29 de agosto, de plantilla al Servicio de Aviación. Durante el
año se le concede la Cruz al Mérito Militar de 1ª Clase con distintivo Rojo y
el 25 de octubre es nombrado de nuevo jefe del Aeródromo de Cuatro Vientos,
para pasar en noviembre a la Jefatura de Aviación, al mando de la cuarta
sección.
El
17 de noviembre viajó en comisión a Italia para visitar la fábrica de
hidroaviones SAICM (Sociedad Aérea Italiana de Construcciones Militares) de
Pisa, y revisar el primer hidroavión Dornier Wal adquirido de los seis
encargados por España, y efectuar vuelo con el mismo, desde Pisa a España, y
amarrar en Cartagena.
En
abril de 1923 era jefe del Aeródromo de Getafe y en julio estaba de nuevo en
Cuatro Vientos. Realizó el curso de tiro en 1923 y el curso de Jefes de Grupo
el 15 de noviembre de 1924 que le llevó a efectuar prácticas en Cuatro Vientos
y Los Alcázares, en agosto de 1925 como jefe al Aeródromo de Tetuán al mando
del Grupo de Breguet XIV, y en octubre del mismo año al de Larache, como jefe,
donde continúa a principios de 1926. En enero de ese año pasó a las órdenes del
gobernador general de los territorios españoles del golfo de Guinea en el
África Ecuatorial, por lo que pasó a la situación B con fecha 26 de enero y fue
ascendido a Jefe de Grupo durante su estancia allí. El 30 de abril de 1924
había ascendido a Comandante de Caballería.
En
diciembre volvió de Guinea y fue destinado a la Jefatura Superior de
Aeronáutica, en Inspección e Instrucción.
En
1927 se encontraba en la plana mayor de Cuatro Vientos, y en mayo pasó al
servicio cartográfico, en la sección aeronáutica del Ministerio de la Guerra.
Disfrutó permiso para recorrer Francia, Alemania e Inglaterra. En los últimos
años había recibido una Cruz al Mérito Militar de 2ª Clase con distintivo rojo
y otra de 1ª Clase por el período cuarto de operaciones en Marruecos, así como
otra de 2ª Clase en 1927. A finales del año efectuó el curso de ampliación de
radio que duró hasta marzo de 1928. El 18 de mayo comienza el Raid desde Cuatro
Vientos a Sevilla y desde ahí a Jerusalén con tres aviones, vía Sevilla, Melilla,
Argel, Túnez, Trípoli, Bengasi, Aboukir y Jerusalén, adonde solamente consiguió
llegar un avión, y la expedición volvió a España en ferrocarril y barco.
En
1929 continúa en la sección aeronáutica del Ministerio del Ejército como jefe
del servicio cartográfico.
En
febrero de 1931 pasa voluntario a la situación B, debido a las reformas
drásticas producidas después del intento de insurrección de diciembre de 1930.
Al llegar la Segunda República fue nombrado, en abril, vicepresidente del
Consejo Superior Aeronáutico y director de Navegación y Transporte Aéreo.
A
los pocos días fue nombrado jefe del Grupo de Hidros de Los Alcázares y, algún
tiempo después, el 1 de febrero de 1932 de nuevo jefe del Servicio de Material
e Instrucción, donde continuó los dos años siguientes.
Tanto
en años anteriores como en 1932, viajó por Francia, Italia y Bélgica, donde
practicaría el “Posée” de Francés, obtenido en 1929. En 1932 viajó a través de
Francia, Alemania, Italia y Suiza para estudiar las sociedades y escuelas de
vuelo sin motor y a vela. El 7 de noviembre de 1932 visitó el Salón
Internacional Aeronáutico de París que hacía el N° XIII.
El
23 de febrero de 1933 quedó de plantilla como agregado al mando y el 11 de
marzo fue nombrado ayudante de órdenes del presidente de la República, Niceto
Alcalá Zamora. El 10 de junio de 1934 viajó con el presidente a Baleares, en el
desempeño de su cargo en el que permaneció hasta marzo de 1935, cuando le
sucedió su hermano, también aviador y oficial de Caballería.
El
ascenso a Teniente Coronel de Luis Riaño se produce el 30 de diciembre de 1935.
El 15 de junio se le aprobó una comisión de cuatro meses en Alemania para el
estudio de los organismos de propaganda y los medios de fomento y desarrollo de
la aviación, además de continuar con sus estudios de la lengua alemana.
Desempeñó esta comisión del 18 de julio al 18 de noviembre de 1935. En la
escalilla de aviación militar, con las situaciones correspondientes al 1 de
julio de 1936, figuraba Luis Riaño como Teniente Coronel piloto, observador y
jefe del servicio de instrucción.
El
9 de marzo de 1936 le hizo entrega a Joaquín González Gallarza de la jefatura
del Aeródromo de Cuatro Vientos y de las tropas y servicios de material e
instrucción.
En
mayo le fue aprobada de nuevo una comisión en Alemania de nueve meses para
continuar el estudio del alemán y de la aviación militar, con objeto de
informar a la dirección general de aeronáutica. No llegó a completarla por el
comienzo de la Guerra Civil.
El
16 de septiembre de 1936 viajó a París con el Capitán Melendreras y el Sargento
Mariano Fernández Corral para desempeñar una comisión de compra de material,
para a continuación viajar a los Estados Unidos donde se unió al Teniente Coronel
León Trejo.
En
otoño de 1937, ya avanzada la Guerra Civil, fue ascendido a Coronel y
confirmado como jefe de instrucción en el conglomerado de escuelas de vuelo y
entrenamiento que la República mantenía en la zona de Levante.
En
26 de diciembre de 1941 el Ejército del Aire le dio de baja como Teniente Coronel
de Caballería.
Fue
declarado en rebeldía por procedimiento ordinario sumarísimo el 20 de diciembre
de ese mismo año, con la correspondiente propuesta de baja. Luis Riaño al igual
que su hermano, era un profesional con una gran formación y múltiples
habilidades, lo cual hacía de él un militar y aviador imprescindible. Está
claro que sus simpatías estaban, desde el comienzo, con la República y prestó
grandes servicios a la aviación del gobierno, antes y durante la Guerra Civil.
Al
término de la guerra, había viajado a México.
Uno de los últimos testimonios sobre él se presenta en una fotografía tomada en el Círculo Montañés de la Ciudad de México obtenida en 1942. En la instantánea se podía contemplar en la cabecera, presidiendo el ágape junto a otros ilustres aviadores al Coronel Alfredo Tourné, Coronel Núñez Maza, el General Hidalgo de Cisneros, al Coronel Luis Riaño y al Teniente Coronel Bayo.
Fuente:
https://dbe.rah.es
