Activo:
8 de diciembre de 1914
País: Reino Unido
Rama:
Royal Air Force
Tipo:
Escuadrilla
Función:
Ataque
aéreo
Supresión
de defensas aéreas enemigas (SEAD por sus siglas en inglés Suppression of Enemy
Air Defenses)
Acuartelamiento:
Base de la RAF en Marham
Insignia
del escuadrón: Un murciélago con las alas extendidas
Mote:
Per noctem volamus - Volamos a través de la noche
Honores
de batalla:
Frente
Occidental 1915- 1918
Somme
1916
Ypres
1917
Amiens,
Línea Hindenburg, Mar del Canal y Mar del Norte 1939-1945
Noruega
1940
Báltico
1939-1945
Francia
y Países Bajos 1940
Puertos
de Alemania 1940-1945
Fortaleza
Europa 1940-1944
Berlín
1941-1945
Puertos
Golfo de Vizcaya 1940-1945
Ruhr
1941-1945
Francia
y Alemania 1944-1945
Tirpitz,
Las Represas, Rhin
Golfo
1991
Kosovo
Irak
2003
Guerras:
Primera
Guerra Mundial
Segunda
Guerra Mundial
El
9º Escuadrón (B) (del inglés, Bomber, "bombardero") de la Real Fuerza
Aérea del Reino Unido, fue el primero de los escuadrones en recibir bombarderos
Panavia Tornado, operando desde la base de la RAf en Marham, Norfolk.
Historia
Primera
Guerra Mundial
El
9º escuadrón fue formado y disuelto dos veces durante la Primera Guerra
Mundial. La primera vez fue el 8 de diciembre de 1914 en Saint-Omer, Francia,
por un destacamento de la Royal Flying Corps encargado del desarrollo en el uso
de la radio en misiones de reconocimiento; esto duró hasta marzo de 1915.
Reformado
en Brooklands, el 1 de abril de 1915, bajo el mando del Mayor Hugh Dowding (que
luego se convertiría en el comandante del Comando de Cazas de la RAF
durante la Batalla de Inglaterra) como un escuadrón de reconocimiento.
El
9º regresó de Francia en
diciembre de 1915 volando aviones B.E.2 de la Real Fábrica
de Aviones. En 1916, volaron en misiones de reconocimiento y localización
de artillería durante la Batalla de Somme. En mayo de 1917, fue
reequipado con aviones R.E.8 de la Real Fábrica de Aviones, realizando vuelos
de localización de artillería y patrullas de contacto durante la Batalla de
Passchendaele, en el transcurso del cual sufrió la pérdida de 57 aeronaves, y
realizando bombardeos de corto alcance en respuesta a la ofensiva de Alemania,
llamada Ofensiva de Primavera.
A
pesar de contar con nuevos aviones Bristol Fighter, en julio de 1918, no se
descartaron los R.E.8, hasta después de terminada la
guerra. El escuadrón fue nuevamente disuelto en diciembre de 1919.
Período
entre guerras
En
este período, el escuadrón inicia su función como bombardero, el 1º de abril de
1924, reformándose en la base de la RAF en Upavon, y prontamente trasladado a
la base de la RAF en Manston, con aviones Vickers Vimy. Menos de un año más
tarde, el escuadrón fue reequipado con el bombardero pesado Vickers Virginia, a
veces complementados por aviones de transporte de tropas Vickers Victoria, que
se mantuvo hasta que fue sustituido por el Handley Page Heyford, en 1936.
La
insignia del escuadrón fue aprobada por el rey Eduardo VIII en 1936.
En
1939, se convirtió en uno de los tres escuadrones de la RAF en recibir los
modernos monoplanos Vickers Wellington.
Segunda
Guerra Mundial
Al
inicio de la Segunda Guerra Mundial, la unidad era una de las pocas que
contaban con aviones modernos, el bombardero Vickers Wellington, volando desde
la base de la RAF en Honington; el Wellington, más tarde, dio paso al Avro
Lancaster, con el que la unidad completó sus misiones más famosas.
El
4 de septiembre de 1939, los aviones y la tripulación del escuadrón fueron los
primeros en golpear al enemigo, posiblemente el primero en derribar un avión
enemigo, el primero en ser derribado por uno y, hacia el final de la guerra, la
primera en hacer impacto contra el acorazado alemán Tirpitz, con bombas Tallboy
de 12.000 libras, un logro de la tripulación de un avión Lancaster, en su 102º misión
con el escuadrón.
El
N° 9 luchó bajo el Mando de Bombardeos de la RAF, en Europa, durante el
transcurso de toda la Segunda Guerra Mundial, participando en todas las
incursiones principales y batallas grandes, promoviendo y desarrollando nuevas
tácticas y equipamientos. De este escuadrón fueron las figuras principales en
la gran fuga realizada al campo de concentración Stalag Luft III. También se
hicieron uno de los dos se escuadrones especializados en ataques de precisión
con bombas Tallboy, y condujo el final de la incursión de la fuerza principal,
sobre Berchtesgaden, el 25 de abril de 1945.
El
acorazado alemán Tirpitz había sido trasladado a un fiordo en el norte de
Noruega, amenazando a los convoyes aliados del Ártico; de allí se trasladó más al
norte, solo para ser atacado por vía aérea desde el Reino Unido. Este barco ya
había sido atacado, primero por un pequeño submarino clase X, perteneciente a
la Royal Navy, y posteriormente un segundo ataque nació desde un portaaviones
de la Fleet Air Arm, de la Royal Navy. Sin embargo, ambos ataques no pudieron
hundir al acorazado. La tarea para un nuevo ataque fue encomendada al 9º y al
617º escuadrón, que, operando desde una base en Rusia, atacaron con bombas el
Tallboy; el acorazado tuvo suficientes daños y se vio obligado a dirigirse
hacia el sur, al fiordo de Tromsø, para ser reparado. Este fiordo se encontraba
al alcance de los bombarderos que operaban desde Escocia. Allí, en octubre,
desde una base en Escocia, fue atacado de nuevo. Finalmente, el 12 de noviembre
de 1944, los dos escuadrones atacaron el Tirpitz y el barco se volcó. Los tres
ataques de la RAF en el Tirpitz fueron dirigidos por Comandante de Ala JB
"Willy" Tait, quien había sucedido a Comandante de Ala Leonard
Cheshire como comandante del 617º escuadrón de la RAF, en julio de 1944.
Después
de la guerra, los Lancaster fueron reemplazados por aviones Avro Lincoln hasta
1952, cuando el escuadrón fue re-equipado con bombarderos jet English Electric
Canberra. Estos aviones fueron usados durante tres meses de operaciones en
Malasia en 1956 y durante la Guerra del Sinaí.
En
marzo de 1962, el escuadrón usando aviones Avro 698 Vulcan se convirtió en
parte de la V-Force (Fuerza "V", por los aviones Vulcan) del Mando de
Bombardeos de la RAF. Sus aviones fueron equipados, a finales de 1966, con
bombas nucleares WE.177, en la base de la RAF en Cottesmore, con funciones de
vuelos con penetración de bajo altura, y asignado al SACEUR (Supreme
Headquarters Allied Powers Europe), comando central de fuerzas militares de la
OTAN, antes de pasar seis años en el mismo papel en la base de RAF en Akrotiri,
Chipre, como parte del Ala Fuerza Aérea del cercano Oriente (NEAF, por sus
siglas en inglés Near East Air Force Wing), donde el escuadrón forma parte de
las fuerzas del Reino Unido, trasportadas hacia la zona por el compromiso
asumido por el país hacia el CENTO. Desde 1975 hasta 1982, los pasó en la base
de la RAF en Waddington, nuevamente asignado a SACEUR, y aún equipado con
bombas nucleares WE.177, con funciones de penetración de bajo altura, antes de
su disolución en abril de 1982.
Función
actual
El
9º escuadrón, reformado en agosto de 1982, es el primer escuadrón operacional
del mundo en usar aviones Tornado, operando en la base de la RAF en Honington,
con el Tornado Panavia GR1, otra vez equipado con bombas nucleares WE. 177, en
herencia de la "Fuerza V", antes del traslado a la base de la RAF en
Bruggen, en 1986. El papel de transporte de bombas nucleares del escuadrón finalizó
en 1994, aunque la escuadrilla siguiera en la misma base, desarrollando
funciones de bombardeos no nucleares.
El
escuadrón se desplegó en Dhahran, Arabia Saudita, en 1990 como parte de la
Operación Granby, el primero en la Guerra del Golfo, conduciendo un importante
número de incursiones de bombardeo, lanzando bombas de 1000 libras JP233. El
escuadrón ha conducido operaciones sobre el sur de Irak en apoyo a las
resoluciones de las Naciones Unidas, y sobre Kosovo en 1999.
El
9º escuadrón continuó con su historia pionera, convirtiéndose en el primer
escuadrón en recibir bombarderos Tornado GR4 en 1999. Una ceremonia formal
realizada en la base de la RAF en Brüggen, el 15 de junio de 2001, oficialmente
terminó con la presencia continua de la RAF en Alemania, proveniente desde la
Segunda guerra mundial; el 17 de julio el escuadrón completó su traslado a la
base de la RAF en Marham, y todos los Tornados restantes se habían marchado
hacia el 4 de septiembre de 2001.
La
escuadrilla formó una parte de la contribución de RAF a la Guerra de Irak en
2003 (la Operación Telic). Los escuadrones 3°, 9°, 31º y 617º contribuyeron con
aviones Tornado GR4, asentándose en la base aérea en Ali Al Salem, Kuwait. El
escuadrón sufrió una pérdida devastadora el 23 de marzo de 2003, cuando uno de
sus aviones, retornando de una misión, fue alcanzado misiles norteamericanos
Patriot. El piloto y el navegante murieron en el incidente. Inmediatamente
después del incidente se descubrió que la tripulación del avión había fallado
en encender su faro IFF. Sin embargo, un periodista estadounidense integrado
con la unidad del ejército estadounidense que manejaba la batería de Patriot
dijo que "los Patriot del ejército identificaban equivocadamente un avión
amistoso como misiles enemigos".
En
2007, el 9º escuadrón fue el escuadrón líder en la celebración de 25 años del
Tornado GR al servicio con la RAF. Un diseño de aleta caudal especial fue
aplicado a uno de los Tornados ZA469 del escuadrón.
En
2009 el 9º escuadrón celebró 95 años de servicio operacional.
En
2011, participó en la Operación Ellamy. Aviones del escuadrón
realizaron salidas desde la base de la RAF en Marham, y desde Gioia del Colle,
en el Sur de Italia.
Desde
enero hasta abril de 2010, el escuadrón participó en la Operación Herrick,
asentado en la base aérea en Kandahar, en Afganistán.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
