El PWS-10 era un avión de combate polaco, construido por la firma PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów- Factoría Podlasiena de aeroplanos). Fue el primer caza de diseño polaco en ser producido en serie.
Diseño
y desarrollo
PWS
inició en 1927 el primer trabajo de un monoplaza de caza de diseño nacional
para cumplir un requisito del Departamento de Aeronáutica a fin de reemplazar
al malogrado SPAD 61, una versión de exportación del caza francés Blériot-SPAD
S.81 construido bajo licencia para la Fuerza Aérea Polaca. El SPAD 61C1, a
pesar de la silueta moderna, ya durante las pruebas de vuelo reveló una serie
de deficiencias: escasa resistencia estructural (especialmente rigidez) y
susceptibilidad a su deformación durante las acrobacias aéreas. El PWS-10 tenía
una construcción suficientemente fuerte y un motor probado, lo que aumentaba la
seguridad. Sin embargo, su construcción era bastante pesada y la efectividad de
los alerones demasiado pequeña para un caza, por lo que no resultó tener las
mejores propiedades para realizar figuras acrobáticas.
Los
principales diseñadores fueron Aleksander Grzędzielski y Augustyn Zdaniewski.
En 1929 se construyó el primer prototipo que voló por primera vez en marzo de
1930. Al mismo tiempo, la compañía PZL había desarrollado el más moderno caza
PZL P.1; a pesar de que el P.1 era un avión más capaz, el Ministerio de Guerra
decidió que necesitaba más desarrollo, y ordenó una serie de 80 PWS-10 como
medida temporal. En comparación con el producto de PZL, el PWS-10 era un diseño
más clásico, un monoplano de parasol de ala alta de construcción mixta. La
serie fue construida entre 1931 y 1932, siendo numerada del 5-1 al 5-80.
Una
variante de PWS-10 era un biplano PWS-15, siendo básicamente un PWS-10 con otro
par de alas. Se construyó un único prototipo para compararlo con un monoplano
por propia iniciativa de la fábrica. Voló por primera vez en la primavera de
1931; ofrecía una mejor capacidad de maniobra y relación de escalada con una
velocidad máxima ligeramente inferior; no llegó a entrar en producción.
Descripción
Monoplano
de construcción mixta con ala tipo parasol arriostrada con estructura revestida
de lona y madera contrachapada. La estructura del fuselaje era de tubos de
acero soldados en celosía, cubierto con duraluminio en la sección delantera y
lona en la sección trasera. Alas elípticas de dos largueros, de construcción en
madera, madera contrachapada y cubierta con lona. Estabilizadores, timón y
elevador de construcción metálica cubierta de lona. La cabina era abierta con
un parabrisas. Tren de aterrizaje fijo convencional con patín trasero.
Propulsado por un motor en línea de 12 cilindros en W refrigerado por agua
Lorraine-Dietrich 12Eb, construido bajo licencia por Polskie Zaklady Skodyà
Varsovia. Radiador de agua del tipo suspendido o Lamblin debajo del motor.
Hélice de madera bipala de paso fijo. Depósito de combustible de 280 litros en
el fuselaje. Armado con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm
sincronizadas, en los laterales de la proa.
Historia
operativa
El
PWS-10 entró en servicio en la Fuerza Aérea de Polonia a partir de 1932. Fue
utilizado en escuadrillas N° 122, 131, 132 y 141. Sus características de vuelo
y rendimiento fueron mediocres. Tan pronto como en 1933 fueron reemplazados en
unidades de combate por el PZL P.7 y trasladados a la Academia de la Fuerza
Aérea en Dęblin. Algunos fueron utilizados allí al estallido de la Segunda
Guerra Mundial y en el verano de 1939 todos los aviones restantes en
condiciones de vuelo se reunieron en Ułęż.
A
finales de 1936, durante la Guerra Civil Española, 20 PWS-10 fueron vendidos en
secreto a las fuerzas sublevadas, (Portugal era el destinatario oficial), por
el Sindicato de Exportación de la Industria de Armas" (en polaco: Syndykat
Eksportu Przemysłu Wojennego ) SEPEWE. Los primeros quince aviones fueron enviados
por vía marítima transportados en cajas y desembarcados el 5 de noviembre de
1936 en Vigo, siendo ensamblados por técnicos de PZL. El primer avión fue
volado en diciembre de 1936 en la Escuela de Caza en León. Con estos aviones se
formó en febrero de 1937 el Grupo de Caza N° 4 mandada por el Capitán Ángel
Salas Larrazábal. Más tarde dada su manifiesta obsolescencia no fueron
utilizados para tal cometido, sino solo para entrenamiento de pilotos de
combate en el aeródromo del El Copero, Sevilla, siendo posteriormente
trasferidos a la Escuela de Transformación en Jerez de la Frontera, desde donde
operaron entre abril de 1937 y finales de 1938. Los aviones españoles
recibieron el nombre no oficial de Chiquita y Pavipollo, y tenían números del
4-1 al 4-20. Algunos se perdieron en accidentes o se desecharon, los once
aparatos restantes se utilizaron hasta el final de 1938 y fueron dados de baja
en 1939.
Durante
la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, eran demasiado obsoletos
para ser utilizados en combate, y estaban dedicados al entrenamiento de tiro
aéreo, pero algunos fueron utilizados para vuelos de reconocimiento en un
improvisado grupo en Dęblin durante los primeros días de la guerra.
Características
técnicas
Tipo:
Caza monoplano
Fabricante:
PWS, Biala Podlaska
Diseñado
por:
Aleksander
Grzędzielski
Augustyn
Zdaniewski
Primer
vuelo: mayo de 1930
Introducido:
1932
Usuario:
Polonia; Fuerza aérea polaca
Usuarios
principales: España; Ejército del Aire
Producción:
1931-1932
N°
construidos: 80
Tripulación:
1
Carga:
387 kg
Longitud: 7,7 m
Envergadura:
10,5 m
Altura:
2,90 m
Superficie
alar: 18,25 m²
Peso
vacío: 1.113 kg
Peso
cargado: 1.500 kg
Peso
máximo al despegue: 1.550 kg
Planta
motriz: Motor lineal 12 cilindros en W refrigerado por agua Lorraine-Dietrich
12Eb. Potencia: 336 kW (450 HP; 456 CV) cada uno.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 240 km/h
Velocidad
crucero (Vc): 215 km/h
Alcance:
520 km
Techo
de vuelo: 5.900 m
Régimen
de ascenso: 5,8 m/seg
Carga
alar: 82.3 kg/m²
Armamento
Ametralladoras:
2× Vickers 7,7 mm
Fuente:
https://es.wikipedia.org
