Activo:
21
de marzo de 1943 - 15 de diciembre de 1955
1
de mayo de 1958 - 31 de diciembre de 1981
1
de enero de 1983 - 28 de marzo de 2014
18
de abril de 2018 - presente
País:
Reino Unido
Rama: Royal Air Force
Tipo:
Escuadrón volador
Papel:
Combate multifunción
Parte
de: Grupo N° 1
Estación
de caza: RAF Marham
Apodo:
Los Dambusters
Lema: Après moi le déluge (en francés, "Después
de mí, la inundación")
Aeronave: Lockheed
Martin F-35B Lightning
Honores
de batalla:
Fortaleza
de Europa (1943-1945) *
Las
presas (1943) *
Puertos
de Bizkaia (1944) *
Francia
y Alemania (1944-1945) *
Normandía
(1944) *
Tirpitz
*
Canal
y Mar del Norte (1944-1945) *
Puertos
alemanes (1945) *
Golfo
(1991)
Afganistán
(2001-2014)
Iraq
(2003-2011) *
*
Los honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el Estandarte
del Escuadrón
Comandantes
Comandante
actual: Comandante Mark Sparrow RN
Comandantes notables:
Guy Gibson
Leonard Cheshire
Willie Tait
John Fauquier
Insignias
Escuadrón
insignia heráldica Sobre una
rotonda, una presa en fesse, fracturada por tres relámpagos amontonados y que
emana de la brecha propiamente dicha. La rotura de la presa es indicativa del
exitoso ataque a las presas en mayo de 1943. Aprobado por el rey Jorge VI en
marzo de 1944.
Redondel de escuadrón:
Códigos
de escuadrón:
MZ
(1939) (nunca usado)
AJ
(1943-1946)
KC
(1943-1952) (usado junto con AJ)
YZ
(1945) (solo usado en aviones preparados para transportar bombas "Grand Slam")
AJ-A
a AJ-Z (1983-2014)
Aeronaves
voladas
Ataque: Panavia Tornado
Bombardeo:
Avro
Lancaster
de
Havilland Mosquito
Avro
Lincoln
English
Electric Canberra
Avro
Vulcan
Historia
El Escuadrón N° 617 es un escuadrón de aviones de la Royal Air Force, originalmente con base en RAF Scampton en Lincolnshire y actualmente con base en RAF Marham en Norfolk. Se le conoce comúnmente como "Dambusters", por sus acciones durante la Operación Chastise contra las represas alemanas durante la II Guerra Mundial.
A principios del Siglo XXI, operó el Panavia Tornado GR4 en la función de ataque terrestre y reconocimiento hasta que se disolvió el 28 de marzo de 2014. Los Dambusters se reformaron, el 18 de abril de 2018, y se equipó en la RAF Marham en junio de 2018 con el Lockheed Martin F-35B Lightning, convirtiéndose en el primer escuadrón con base en el Reino Unido con este avanzado tipo V/STOL. La unidad se compone de personal de la RAF y de la Marina Real, y opera desde el portaaviones Queen Elizabeth.
Entre
las guerras
De
acuerdo con la entrada del escuadrón en Unidades Voladoras de la RAF por Alan
Lake, al Escuadrón N° 617 se le asignó el código de identificación de unidad MZ
para el período de abril a septiembre de 1939, aunque la unidad no existía
realmente en ese momento.
Segunda
Guerra Mundial
El
escuadrón se formó bajo gran secreto en RAF Scampton durante la Segunda Guerra
Mundial el 21 de marzo de 1943 con bombarderos pesados Avro Lancaster. Incluía
personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense, la Real Fuerza Aérea Australiana y
la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y se formó para la tarea específica de
atacar tres grandes presas que aportaban agua y energía a la región industrial
del Ruhr en Alemania: Möhne, Eder y Sorpe. El plan recibió el nombre en clave Operación
Chastise y se llevó a cabo el 17 de mayo de 1943. El escuadrón tuvo que
desarrollar las tácticas para desplegar la "bomba rebotante" de
Barnes Wallis, y realizó parte de su entrenamiento sobre las presas del valle
superior de Derwent en Derbyshire, ya que las torres en los muros de la presa
eran similares a las que se encuentran en algunas de las presas objetivo en
Alemania.
La
insignia del escuadrón, aprobada por el rey Jorge VI, muestra el estallido de
una presa en conmemoración de Chastise. El lema elegido por el escuadrón fue
"Après moi le déluge" ("Después de mí, el diluvio"), un
doble sentido humorístico de un famoso dicho de Madame de Pompadour al rey Luis
XV, pronunciado sobre la derrota de los franceses en la batalla de Rossbach. El
comandante original del Escuadrón Nº 617, el Comandante de Ala Guy Gibson,
recibió la Cruz Victoria por su participación en la incursión. Guy Gibson
también era dueño de un labrador negro llamado Nigger, que fue la mascota del
escuadrón durante algún tiempo, pero que fue atropellado y asesinado fuera de
la base la noche de la redada.
Después
de la redada, Gibson dejó de volar (debido a la gran cantidad de redadas en las
que había estado) y realizó una gira publicitaria. George Holden se convirtió
en oficial al mando (CO) en julio, pero fue derribado y asesinado en su cuarta
misión, Operación Garlic en septiembre de 1943, en un ataque al canal
Dortmund-Ems; tenía cuatro miembros de la tripulación de Gibson con él. HB
"Mick" Martin asumió el mando temporalmente, antes de que Leonard
Cheshire asumiera el cargo de CO. Cheshire desarrolló y participó personalmente
en las técnicas especiales de marcado de objetivos requeridas, que iban mucho
más allá de la precisión entregada por las unidades Pathfinder estándar; al
final, los objetivos eran marcados por cazas Mustang. También fue galardonado
con el VC.
El
15 de julio de 1943, 12 aviones del escuadrón despegaron de Scampton para
atacar objetivos en el norte de Italia. Todos los aviones atacaron y se
dirigieron al norte de África sin pérdidas. Los objetivos fueron las centrales
eléctricas de San Polo d'Enza y Arquata Scrivia; Se esperaba que los ataques
retrasasen a las tropas alemanas que viajaban hacia Italia en el sistema
ferroviario electrificado para apoyar al frente italiano. La operación encontró
poca oposición, pero los objetivos quedaron oscurecidos por la neblina del
valle y no fueron destruidos. Las 12 tripulaciones regresaron a Scampton el 25
de julio desde el norte de África después de bombardear los muelles de Leghorn
en el viaje de regreso. La incursión en los muelles de Leghorn no fue un gran
éxito debido a la niebla que envolvía al objetivo. El 29 de julio de 1943,
nueve aviones despegaron de Scampton para lanzar folletos en Milán, Bolonia,
Génova y Turín en Italia. Todos los aviones completaron la misión y aterrizaron
de manera segura en Blida, África del Norte.
El
gobierno del Reino Unido consideró utilizar el Escuadrón N° 617 para atacar al
líder italiano Mussolini en julio o agosto de 1943. Los británicos creían que
si Mussolini era asesinado podría sacar a Italia de la guerra. Habría sido un
vuelo realizado a un nivel extremadamente bajo con los objetivos de la sede y
residencia de Mussolini en Roma. Ninguno de estos objetivos estaba a menos de
1.500 yardas del Vaticano, que los aliados habían prometido no dañar. Sin
embargo, dos semanas después de que se sugiriera el plan, Mussolini fue
derrocado por sus oponentes y reemplazado por Pietro Badoglio, lo que llevó a
un armisticio con los aliados en septiembre.
Durante
el resto de la guerra, el escuadrón continuó desempeñando una función
especializada y de bombardeo de precisión, incluido el uso de enormes bombas
sísmicas "Tallboy" y "Grand Slam", que penetraron en el
suelo, en objetivos como refugios y puentes de hormigón para submarinos. Se
hicieron varios intentos fallidos en el Canal Dortmund-Ems en 1943 (Operación
Garlic); finalmente se rompió con Tallboy en septiembre de 1944. En marzo de
1945, el escuadrón utilizó la bomba Grand Slam por primera vez, contra el
viaducto de Bielefeld, destruyéndolo. El viaducto había resistido 54 ataques
anteriores sin ser neutralizado permanentemente.
Las
habilidades del Escuadrón en vuelo de precisión también se utilizaron en la
invasión de Normandía, como parte de un esfuerzo masivo para engañar a los
alemanes sobre la ubicación real de la invasión aliada. A partir de la noche
anterior a los desembarcos del Día D, el Escuadrón dejó caer finas tiras de
papel de aluminio (llamado Ventana) sobre las aguas de Cap d'Antifer, a unos 80
km de los desembarcos reales del Día D. Las tiras se dejaron caer en grandes
cantidades, en patrones cuidadosamente coreografiados, durante muchas horas,
para crear en el radar alemán la ilusión de una enorme flota naval que se
acerca, a pesar de que los barcos no existían. El escuadrón practicó la técnica
en el castillo de Tantallon en Escocia, utilizando radares alemanes capturados
de Würzburg, Freya y Seetakt.
Una
serie de ataques particularmente notable causó la inutilización y el
hundimiento del Tirpitz, un importante acorazado alemán que se había trasladado
a un fiordo en el norte de Noruega, donde amenazó a los convoyes del Ártico y
estaba demasiado al norte para ser atacado por aire desde el Reino Unido. Ya
había sido dañada por un ataque de submarinos enanos de la Royal Navy y una
serie de ataques de aviones del portaaviones Fleet Air Arm, pero ambos ataques
no lo hundieron. La tarea fue encomendada a los Escuadrones Nº 9 y Nº 617;
fueron enviados a Yagodnik, cerca de Archangel, una base de operaciones en
Rusia para atacar al Tirpitz con bombas Tallboy. El 15 de septiembre de 1944,
los bombarderos de la RAF atacaron al acorazado en el castillo de proa, lo que
lo dejó inservible para navegar, por lo que fue enviada al fiordo de Tromsø
donde se hicieron reparaciones temporales para que estuviera anclado como una
batería flotante. Este fiordo estaba al alcance de los bombarderos que operaban
desde Escocia y desde allí, en octubre, fue atacada nuevamente, pero las nubes
frustraron el ataque. Finalmente, el 12 de noviembre de 1944, los dos
escuadrones atacaron el Tirpitz. Las primeras bombas fallaron en su objetivo,
pero los siguientes aviones anotaron dos impactos directos en rápida sucesión.
Diez minutos después de que la primera bomba golpeara el Tirpitz, sufrió una
explosión de cargador en su torreta "C" y volcó matando a 1.000 de
sus 1.700 tripulantes. Los tres ataques de la RAF en el Tirpitz fueron
dirigidos por el Comandante de Ala JB "Willy" Tait, que había
sucedido a Cheshire como comandante del escuadrón N° 617 en julio de 1944. Entre
los pilotos que participaron en las incursiones se encontraba el Teniente de Vuelo
John Leavitt, un estadounidense que piloteó uno de los 31 Lancaster. El avión
de Leavitt arrojó una de las bombas que impactaron en el centro de Tirpitz. A
pesar de que ambos escuadrones afirmaron que fueron sus bombas las que
realmente hundieron el Tirpitz, fue la bomba Tallboy, lanzada desde el Lancaster
WS-Y (LM220) del Escuadrón N° 9 pilotado por el Oficial de vuelo Dougie Tweddle
a quien se le atribuye al hundimiento del buque de guerra. El F/O Tweddle
recibió la Cruz Distinguida de Vuelo por su participación en las operaciones
contra el Tirpitz.
Durante
la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón realizó 1.599 salidas operativas con la
pérdida de 32 aviones.
Guerra
Fría (1946-1981)
Después
del final de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón reemplazó sus Lancaster
con Avro Lincoln, siguiendo a los de 1952 con el bombardero a reacción English
Electric Canberra. La escuadra se desplegó en Malasia durante cuatro meses en
1955, volviendo a la RAF Binbrook para ser disuelto el 15 de diciembre de 1955.
Reformada en RAF Scampton el 1 de mayo 1958 como parte del Comando de Bombardeo
de la RAF, fuerza de mantenimiento de disuasión nuclear estratégica del Reino
Unido, el escuadrón fue equipado con el Avro Vulcan B1 desde agosto de 1960. Para
el 23 de mayo de 1961, su avión era el Vulcan B1A mejorado, equipado con la
cápsula trasera de contramedidas electrónicas. El papel asignado al escuadrón
fue el bombardeo estratégico de alto nivel con una variedad de bombas nucleares
de caída libre. Tanto los tipos B1 como B1A estaban equipados con varias armas
nucleares de caída libre. Estos pueden haber incluido Blue Danube, Red Beard,
Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 y ciertamente Yellow
Sun Mk2. También se suministraron bombas estadounidenses a los bombarderos en V
de la RAF durante un corto período de tiempo en el marco de los acuerdos del
Proyecto E.
El
escuadrón comenzó casi de inmediato a actualizarse una vez más al Vulcan B2,
recibiendo el primero el 1 de septiembre de 1961, aunque su función de
bombardeo estratégico de alto nivel se mantuvo sin cambios hasta el
advenimiento de los efectivos misiles tierra-aire soviéticos forzando al
Comando de Bombardeo a reasignar los bombarderos V de operaciones a gran
altitud a operaciones de penetración de bajo nivel en marzo de 1963, cuando los
Vulcan del escuadrón adoptaron un perfil de misión que incluía una maniobra
emergente de 500-1.000 pies a más de 12.000 pies para mayor seguridad.
lanzamiento de Blue Steel.
Los
Vulcan se configuraron para llevar la bomba de enfrentamiento Blue Steel y el
Escuadrón N° 617 fue el primero en ser declarado operativo con ella en agosto
de 1962, hasta que en enero de 1970 los ocho aviones Vulcan B2 del escuadrón
fueron reequipados con la nueva bomba de depósito estratégico WE.177 B que
mejoró la capacidad de supervivencia de las aeronaves al permitir que las
aeronaves permanezcan a bajo nivel durante el lanzamiento de armas.
Tras
la transferencia de la responsabilidad de la disuasión nuclear a la Royal Navy,
el escuadrón fue reasignado a SACEUR para misiones de ataque táctico. En una
guerra europea de alta intensidad, el papel del escuadrón era apoyar a las
fuerzas terrestres en el continente atacando profundamente en áreas controladas
por el enemigo más allá del borde delantero del campo de batalla, atacando a
concentraciones e infraestructura enemigas, con armas nucleares tácticas WE.177.
A los ocho aviones del escuadrón se les asignaron ocho bombas nucleares WE.177.
Como la bahía de bombas del Vulcan estaba configurada para transportar solo
una, y asumiendo que el personal de planificadores de la RAF había tenido en
cuenta su asignación habitual para el desgaste en la fase convencional inicial
de una guerra continental, dejando suficientes aviones supervivientes para
entregar el arsenal completo de armas nucleares, fue una conclusión razonable
que la fuerza de Vulcan se mantuvo en reserva solo para tareas de ataque
nuclear. Los Vulcan B2 del escuadrón sirvieron principalmente en ese papel de
penetración de bajo nivel hasta su disolución el 31 de diciembre de 1981.
Tornado
GR (1983-2014)
El
escuadrón se reformó el 1 de enero de 1983 en RAF Marham, reequipado con doce
Panavia Tornado GR1.
El
Escuadrón N° 617 fue desplegado en la Base Aérea Rey Faisal, Arabia Saudita
luego de la Invasión Iraquí de Kuwait en 1990, regresó al Reino Unido en
noviembre del 90, reemplazado por el Escuadrón N° 16/20, algunas de sus
tripulaciones regresaron, operando con varios otros escuadrones en KSA.
En
1993, el Escuadrón N° 617 comenzó el cambio a anti-envío y en mayo de 1994
estaba operando desde la RAF Lossiemouth asignada a SACLANT, volando el Tornado
GR1B con el misil Sea Eagle. En diciembre de 1994, la Teniente de Vuelo Jo
Salter se convirtió en la primera mujer piloto de jet, lista para el combate.
En
1995, las tripulaciones del Escuadrón N° 617 se desplegaron en apoyo de la
Operación Warden.
En
2003, el Escuadrón envió varios aviones a la Base Aérea Ali Al Salem, Kuwait y
la Base Aérea Al Udeid, Qatar, como parte de la Operación Telic uniéndose a los
aviones del II Escuadrón, IX Escuadrón, XIII Escuadrón, 31 Escuadrón y 12
Escuadrón (un total de 30 Tornado GR4 / GR4A fueron desplegados) donde conformaron
el primer escuadrón en usar el nuevo MBDA Storm Shadow.
En
julio de 2009, los Dambusters se desplegaron en el aeródromo de Kandahar,
Afganistán, como parte de la Operación Herrick para brindar apoyo al Escuadrón
(Bombardero) N° 12. El Escuadrón N° 617 se sometió a su primer despliegue
completo de la Operación Herrick entre abril y julio de 2011, traspasando la
responsabilidad al Escuadrón N° 31 el 15 de julio. Mientras estaban
desplegados, el escuadrón de la RAF Los Dambusters ayudaron a la flota Tornado
GR a superar el millón de horas de vuelo, en junio de 2011.
En
julio de 2011, el escuadrón participó en la Operación Ellamy
En
julio de 2013, se anunció que el Escuadrón N° 617 se convertiría en la primera
unidad operativa de la RAF en recibir el Lockheed Martin F-35B Lightning. El
Escuadrón Nº 617 se disolvió el 28 de marzo de 2014 como parte de la reducción
de la fuerza Tornado.
F-35B Lightning
(2017-presente)
A
partir de 2016, los Dambusters comenzaron su entrenamiento para la conversión
al F-35B antes de reformarse como el primer escuadrón británico de primera
línea con el Lightning. El escuadrón trabajó en la Marine Corps Air Station
Beaufort, Carolina del Sur, a finales de 2017 y principios de 2018 antes de
reformarse el 18 de abril de 2018.
El 6 de junio de 2018, un cuarteto del Escuadrón Lightning N° 617 (ZM145, ZM146, ZM147 y ZM148), apoyado por tres Airbus Voyager y un Airbus Atlas C1, realizó un vuelo de ocho horas a través del Atlántico para convertirse en los primeros aviones del Reino Unido que se basarán permanentemente en RAF Marham. El 10 de julio, el escuadrón participó en el vuelo RAF100 sobre Londres con tres F-35B. El 3 de agosto, cinco F-35B más llegaron a RAF Marham para los Dambusters. El Escuadrón N° 617 fue declarado listo para el combate el 10 de enero de 2019.
Los
Dambusters se sometieron a su primer despliegue de F-35 el 22 de mayo de 2019
cuando seis Lightning se desplegaron en RAF Akrotiri, Chipre, durante seis
semanas como parte del “Ejercicio Lightning Dawn”. El 16 de junio, el Escuadrón
N° 617 llevó a cabo la primera misión operativa F-35 de la RAF cuando dos
Lightning realizaron una patrulla sobre Siria como parte de la Operación Shader.
El 25 de junio, los F-35B del Escuadrón N° 617 participaron en el “Ejercicio
Tri Lightning” junto con los F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del
4º Escuadrón de Cazas y los F-35I de la Fuerza Aérea Israelí del Escuadrón 140
sobre el Mar Mediterráneo Oriental. Cuatro F-35B Lightning regresaron a casa en
RAF Marham el 2 de julio, mientras que los otros dos llegaron a la Base Aérea
de Amendola para realizar entrenamiento bilateral con la Fuerza Aérea Italiana,
incluidos los F-35A locales del 32º Stormo. Tres Lightning partieron de la RAF
Marham el 9 de octubre hacia MCAS Beaufort en preparación para Westlant 19, y
se embarcaron en el HMS Queen Elizabeth por primera vez junto con el Escuadrón
de Prueba y Evaluación N° 17 el 13 de octubre.
El
22 de enero de 2020, los Dambusters partieron de Marham para el Ejercicio
Bandera Roja en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, el primero con el
Rayo. Entre septiembre y noviembre de 2020, los Dambusters recibieron F-35B del
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de VMFA-211 que se desplegaron en RAF
Marham para trabajar en el HMS Queen Elizabeth antes del despliegue del
portaaviones en 2021.
En
mayo de 2021, el Escuadrón No. 617 embarcó ocho F-35B Lightning a bordo del HMS
Queen Elizabeth como parte del Carrier Strike Group 2021 (CSG21), operando
junto al VMFA-211 como componente de ala fija.
Operado
por aeronaves
Lista
de aeronaves operadas por el Escuadrón N° 617.
- Avro Lancaster B.III (especial) (marzo de 1943 - mayo de 1943)
- Avro Lancaster BI (marzo de 1943 - junio de 1945)
- Avro Lancaster B.III (marzo de 1943 - junio de 1945)
- Avro Lancaster B.VII (FE) (junio de 1945 - septiembre de 1946)
- de Havilland Mosquito Mk.VI (abril de 1944 - marzo de 1945)
- Avro Lincoln B.II (septiembre de 1946 - enero de 1952)
- English Electric Canberra B.2 (enero de 1952 - abril de 1955)
- English Electric Canberra B.6 (febrero de 1955 - diciembre de 1955)
- Avro Vulcan B.1 (mayo de 1958 - julio de 1961)
- Avro Vulcan B.1A (octubre de 1960 - julio de 1961)
- Avro Vulcan B.2 (septiembre de 1961 - diciembre de 1981)
- Panavia Tornado GR1 (enero de 1983 - abril de 1994)
- Panavia Tornado GR1B (abril de 1994 - 2002)
- Panavia Tornado GR4 (2002 - enero de 2014)
- Lockheed Martin F-35B Lightning (diciembre de 2017 - presente)
Aeronave
operada por el Escuadrón N° 617
Oficiales al mando
Los
siguientes hombres han comandado el Escuadrón N° 617. (1943-1955)
- Comandante de Ala Guy Gibson, Marzo de 1943
- Comandante de Ala George Holden, Agosto de 1943
- Líder de Escuadrón Harold Martin, Septiembre de 1943
- Comandante de Ala Leonard Cheshire, Noviembre de 1943
- Comandante de Ala James Brian Tait, Julio de 1944
- Comandante de Ala John Emilius Fauquier, Diciembre de 1944
- Comandante de Ala John Grindon, Abril de 1945
- Comandante de Ala C Fothergill, Junio de 1945
- Líder de Escuadrón CK Saxelby, Abril de 1946
- Comandante de Ala CD Milne, Mayo de 1947, (para visita de buena voluntad a los EEUU)
- Líder de Escuadrón CK Saxelby, Julio de 1947
- Líder de Escuadrón PG Brodie, Febrero de 1948
- Líder de Escuadrón WH Thallon, Mayo de 1950
- Líder de Escuadrón MJ O'Bryen-Nichols, Junio de 1952,
- Líder de Escuadrón D Roberts, Diciembre de 1952
- Líder de Escuadrón JA Ruck, Mayo de 1954, (el escuadrón se disolvió en diciembre de 1955)
1958–1981
- Comandante de Ala D Bower, Mayo de 1958 (Escuadrón reformado con Vulcan)
- Comandante de Ala LGA Bastard, Mayo de 1960
- Comandante de Ala HG Currell, Diciembre de 1962
- Comandante de Ala DGL Heywood, Marzo de 1965
- Comandante de Ala RC Allen, Marzo de 1967
- Comandante de Ala CA Vasey, Marzo de 1969
- Comandante de Ala FMA Hines, Marzo de 1971
- Comandante de Ala VL Warrington, Octubre de 1973,
- Comandante de Ala RB Gilvary, Septiembre de 1975
- Comandante de Ala F Mason, Julio de 1977, (breve mandato debido a una enfermedad)
- Comandante de Ala JN Stephenson-Oliver, Julio de 1977
- Comandante de Ala JN Herbertson, Agosto de 1979 (el escuadrón se disolvió en diciembre de 1981)
1983-2014
- Comandante de Ala AJ Harrison, Enero de 1983 (Escuadrón reformado con Tornado)
- Día del PJJ del Comandante de Ala, Junio de 1985
- Día de Nueva Jersey del Comandante de Ala, Enero de 1988
- Comandante de Ala RD Iveson, Mayo de 1990
- Comandante de Ala JH Dickinson, Marzo de 1993
- Comandante de Ala IL Dugmore, Julio de 1995
- Comandante de Ala GE Thwaites, Marzo de 1998
- Comandante de Ala DG Robertson, Septiembre de 2000
- Comandante de Ala A Monkman, Julio de 2003
- Comandante de Ala SP Rochelle, Enero de 2006
- Comandante de Ala DJE Cooper, Enero de 2008
- Comandante de Ala KD Taylor, Octubre de 2010
- Comandante de Ala DS Arthurton, Octubre de 2012 (Escuadrón disuelto en 2014)
2018
- Comandante de Ala JR Butcher, Diciembre de 2017 (Escuadrón reformado con F-35 Lightning)
- Comandante Mark Sparrow, Abril de 2020 (escuadrón comandado por un oficial de la Royal Navy por primera vez en su historia)
En
la cultura popular
Las
hazañas de la Segunda Guerra Mundial del escuadrón y Chastise en particular,
fueron descritas en el propio relato de Guy Gibson de 1944, Enemy Coast Ahead,
así como en el libro de Paul Brickhill de 1951 The Dam Busters y una película
de 1955, aunque la precisión e integridad de estas cuentas se vieron
comprometidas por muchos de los documentos relacionados con los años de guerra
que aún están protegidos por la Ley de Secretos Oficiales. Sin embargo, el
trabajo definitivo se considera The Dambusters Raid de John Sweetman.
En
2006, se anunció que el director de cine neozelandés Peter Jackson y David
Frost coproducirían una nueva versión de la película. Fue escrito por Stephen
Fry y dirigido por Christian Rivers. El último piloto de Dambuster vivo en ese
momento, el neozelandés Les Munro (1919-2015), ofreció sus servicios como
asesor técnico.
Fuente:
https://gaz.wiki
