El BICh-3 fue un avión de investigación sin cola diseñado y construido en la URSS en 1926.
Desarrollo
Después
de los primeros planeadores de alas voladoras sin cola de Cheranovsky, el
BICh-1 y el BICh-2, continuó desarrollando el concepto con el BICh-3. El BICh-3
fue construido de madera con un ala parabólica que tiene un borde de salida
recto y un borde de ataque curvo. La cabina se convirtió en una gran aleta y
timón. El tren de aterrizaje consistía en una monorueda central carenada con
patines en las puntas de las alas. El BICh-3 voló en Moscú en 1926. Se
descubrió que era inestable en las pruebas iniciales que llevaron a
modificaciones que mejoraron el manejo lo suficiente como para que se aprobara
como seguro para volar.
Especificaciones
técnicas
Rol: Aviones
de investigación
Origen
nacional: URSS
Diseñador:
Boris Ivanovich Cheranovsky
Primer
vuelo: 1926
Estado:
Retirado
Número
construido: 1
Tripulación:
1
Longitud:
3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
Envergadura:
9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
Área
del ala: 20 m 2 (215 pies cuadrados)
Peso
vacío: 140 kg (309 libras)
Peso
bruto: 230 kg (507 libras)
Planta
motriz: 1 motor Blackburne Tomtit, 13,4 kW (18 hp)
RRG
Delta I
Diseño
y desarrollo
El
primer avión sin cola que vio Alexander Lippisch fue el planeador Weltensegler,
que voló brevemente en el segundo concurso de Rhön en 1921. Quedó impresionado
por su estabilidad inicial, aunque un giro lo llevó a una caída en espiral
incontrolada seguida de la ruptura y la muerte de su piloto. En respuesta,
construyó varios modelos y también diseñó el Espenlaub E 2 de tamaño completo
pero decepcionante.
Después
de algún tiempo diseñando tipos más convencionales y convirtiéndose en Jefe
Técnico del RRG en 1925, volvió al diseño de planeadores sin cola en 1927.
Comenzó en 1927 con el RRG Storch, que era más bien como el Espenlaub y se fue
modificando progresivamente. Todos estos aviones tenían alas con barrido en
ambos bordes delanteros y traseros. En 1930 voló su primer diseño con un borde
de fuga recto y sin barrido; lo llamó Delta I.
Su borde de ataque recto fue barrido a 20°. Siguiendo la práctica estándar de la época, el ala tenía un solo larguero, con una cubierta de madera contrachapada delante, formando una caja en D resistente a la torsión. Había puntales internos diagonales cerca de las raíces del ala y más capas de piel fortalecían estas áreas. El resto del ala estaba cubierto de tela. El espesor se redujo notablemente por la pendiente ascendente de la parte inferior, proporcionando diedro. El borde de fuga del Delta se dividió por igual entre alerones externos y elevadores internos. Al igual que en el Storch, las puntas de las alas estaban recortadas y llevaban aletas pequeñas, más o menos triangulares, cubiertas de capas, montaje de timones más largos, rectangulares redondeados, cubiertos de tela. Las superficies internas de las aletas y los timones estaban curvadas como lo estaría un timón de cola convencional, pero las superficies exteriores eran planas. Los timones funcionaban de forma independiente, cada uno con su propio pedal. Para girar a babor, por ejemplo, el piloto presionaría solo el pedal izquierdo para girar el timón hacia afuera, donde actuaría más como un freno de aire, girando el planeador a babor con su arrastre.
El
fuselaje del planeador original era una simple góndola cubierta de capas de
sección ovalada. Su piloto se sentaba en una cabina cerrada debajo del ala, con
una transparencia en el borde del ala adelante y otra arriba. Un par de
ventanas más pequeñas a cada lado brindaban vistas de aterrizaje. Los
aterrizajes se realizaron en un patín con resortes casi del largo de una
góndola. Había una segunda cabina aproximadamente a la mitad de la cuerda con
otra transparencia encima y un par de ventanas a cada lado. El fuselaje se
estrechaba hasta convertirse en un filo de cuchillo vertical en ángulo.
La
adición en 1931 de una configuración de empuje, 30 hp (22 kW), horizontalmente
opuestos Bristol Cherub III muy por encima de la parte trasera del ala con su
pequeña hélice de metal de dos palas justo más allá del borde de fuga alteró
significativamente el fuselaje, aunque no lo alargó. Una línea de techo elevada
continuaba desde la carcasa del motor hacia adelante, proporcionando espacio
sobre el ala para tres ventanas a cada lado para el observador y una cabina
enmarcada más convencional arriba y adelante del ala. El fuselaje inferior se
modificó con un tren de aterrizaje triciclo fijo con patas principales con
pantalones muy próximas entre sí , ruedas principales con resortes de goma con
neumáticos de baja presión, una rueda de morro direccionable y cubierta y una
pequeña rueda de cola. Como resultado, el peso en vacío aumentó en 140 kg (310
lb) en comparación con el planeador. El ala se mantuvo sin cambios. A veces
conocido como Lippisch Delta IM, el Delta motorizado recibió el nombre de
"Hermann Kohl" en honor al líder del primer cruce del Atlántico norte
este-oeste.
Historial
operativo
La
versión de planeador del Delta I voló por primera vez en 1930 y participó en el
concurso de Rhön de ese año. RRG luego lo convirtió en el motor Delta IM y
Günther Groenhoff realizó su primer vuelo en 1931. Aunque los despegues se han
descrito como "difíciles", Groenhoff dijo que era liviano en los
controles y capaz de cualquier maniobra, incluido un bucle. Los observadores
independientes en una demostración no vieron este último, pero quedaron
impresionados con su maniobrabilidad, sus aparentes reservas de potencia, a
pesar del pequeño motor, y su renuencia a detenerse. Voló hasta 1933 cuando se
estrelló fuertemente.
Especificaciones
técnicas
Rol: Aviones
experimentales de ala delta
Origen
nacional: Alemania
Fabricante:
RRG
Diseñador:
Alejandro Lippisch
Primer
vuelo: 1930
Número
construido: 1
Tripulación:
uno
Capacidad:
un observador
Longitud:
4,25 m (13 pies 11 pulgadas)
Envergadura:
13,24 m (43 pies 5 pulgadas)
Altura:
4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
Área
del ala: 25,8 m 2 (278 pies cuadrados)
Relación
de aspecto: 6.8
Peso
vacío: 320 kg (705 libras)
Peso
bruto: 520 kg (1146 libras)
Planta
motriz: 1 motor de pistones opuestos horizontales refrigerado por aire de 2
cilindros Bristol Cherub III , 22 kW (30 hp)
Hélices:
2 palas
Velocidad
máxima: 155 km/h (96 mph, 84 nudos)
Velocidad
de crucero: 140 km/h (87 mph, 76 nudos)
Techo
de servicio: 4.700 m (15.400 pies) como mínimo
Fuente:
https://en.wikipedia.org
