Fundado:
1924
País: Irlanda
Lealtad:
Irlanda
Tipo: Fuerza
Aérea
Rol: Guerra
aérea
Parte
de: Fuerzas de Defensa de Irlanda
Sede: Aeródromo
de Casement, Baldonnel
Lema: "Vigilante
y leal"
Compromisos:
Irish
War of Independence (1919–1921)
Irish
Civil War (1922–1923)
Congo
Crisis (1960–1964)
Cyprus conflicto
(1964–present)
The
Troubles (1968–1998)
Lebanese
Civil War and South Lebanon conflicto (1978–present)
Somali
Civil War (1992–1995)
Yugoslav
Wars (1991–2001)
East
Timorese Crisis (1999–2000)
Chadian
Civil War (2008–2010)
Syrian
Civil War in the Golan Heights (2013–2018)
Medallón:
Roundel de IrlandaAeronaves
voladas
Ataque:
PC-9M
Patrulla:
CASA CN235-100MP Persuadir
Entrenador:
PC-9M
Transporte:
Learjet 45
AW139
CE
135P2
El Air Corps es el componente aéreo de las Fuerzas de Defensa de Irlanda. A través de una flota de aviones de ala fija y giratoria, brinda apoyo militar al Ejército y al Servicio Naval, junto con servicios aéreos no militares como el apoyo aéreo de Garda, ambulancia aérea, protección de la pesca y el Servicio de Transporte Aéreo Ministerial. Su sede y aeródromo es Casement Aerodrome ubicado en Baldonnel, Condado de Dublín.
A
diferencia del Ejército Irlandés y el Servicio Naval Irlandés, el Cuerpo Aéreo
Irlandés no mantiene un componente de reserva y, por lo tanto, está formado en
su totalidad por personal de servicio activo.
Historia
Servicio
Aéreo del Ejército Nacional
El
Servicio Aéreo del Ejército Nacional fue la primera fuerza aérea independiente
de Irlanda. Durante las conversaciones del Tratado anglo-irlandés de 1921, se
compró un biplano Martinsyde Tipo A Mark II y se puso en espera las 24 horas en
el aeropuerto de Croydon para permitir que Michael Collins escapara de regreso
a Irlanda si las conversaciones fracasaban. El avión no era necesario para esta
misión y se convirtió en el primer avión del nuevo Servicio Aéreo del Ejército
Nacional que llegó en junio de 1922. El Servicio Aéreo del Ejército Nacional se
estableció en julio de 1922 y se equipó gradualmente con varios tipos de
aviones adquiridos de la RAF y la Aircraft Disposal Company. Esta empresa se
formó en 1919 para deshacerse de los excedentes de aviones y motores
aeronáuticos de la Primera Guerra Mundial para el gobierno británico. A finales
de 1922, el Servicio Aéreo del Ejército Nacional comprendía diez aviones, seis
cazas Bristol F2B de la Primera Guerra Mundial y cuatro cazas Martinsyde F4, y
unos 400 hombres. Su sucesor, el Cuerpo Aéreo del Ejército Irlandés, se
estableció en 1924 tras una reorganización del Ejército Nacional al final de la
Guerra Civil.
El
Cuerpo Aéreo
Primeros
años
Con el
establecimiento de las Fuerzas de Defensa en 1924, el Servicio Aéreo se
convirtió en el nuevo Cuerpo Aéreo del Ejército y permaneció como parte del
Ejército hasta la década de 1990.
En 1938
se entregaron cuatro cazas biplanos Gloster Gladiator; se ordenaron otros ocho,
pero fueron embargados por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Otros
aviones comprados en el Reino Unido antes del estallido de la guerra incluyeron
16 bombarderos de patrulla marítima Avro Anson Mark I, 3 anfibios Supermarine
Walrus, 6 aviones de cooperación del ejército Westland Lysander Mark II y
varios entrenadores.
Segunda
Guerra Mundial (La Emergencia)
Durante
la Segunda Guerra Mundial (o La Emergencia ) no hay registros de aviones del
Cuerpo Aéreo que se enfrenten a ningún avión beligerante, aunque se derribaron
docenas de globos de bombardeo que escaparon. Las solicitudes de más aviones de
Gran Bretaña dieron como resultado que se suministraran 13 bombarderos ligeros
biplanos Hawker Héctor obsoletos durante 1941. Doce Hawker Hurricane Mk. se
ordenaron inicialmente para el Cuerpo Aéreo del Ejército Irlandés en 1940, pero
no se entregaron debido a un embargo de guerra impuesto por el gobierno
británico.
Once Hurricane
Mk. Finalmente, se entregaron al Air Corps, de las existencias excedentes de la
RAF, entre julio de 1943 y marzo de 1944, y el Hurricane Mk. I (Nº 93), que se
estrelló en Co. Wexford en 1940, fue el duodécimo avión. Estos se complementaron
con 6 Hawker Hurricane Mk. IIc que se entregaron al Cuerpo Aéreo del Ejército
Irlandés en marzo de 1945, para eventualmente reemplazar al Hurricane Mk.e del
Escuadrón de Cazas Nº 1. Suministrado con excedentes de las existencias de la
RAF, el Hurricane Mk. los IIc fueron el último lote de aviones que se entregó
al Air Corps antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Los Hurricane fueron
los primeros aviones de combate monoplano en entrar en servicio con el Air
Corps y también fueron los primeros aviones capaces de alcanzar las 300 mph en
vuelo nivelado. El Hurricane le dio al Air Corps un caza moderno probado y, en
su punto máximo, 20 volaron con los colores irlandeses. 163 aviones
beligerantes aterrizaron a la fuerza en Irlanda durante la guerra, y de esta
manera, el Air Corps adquirió un Lockheed Hudson, un Fairey Battle y tres
Hawker Hurricane.
Posguerra
Después
de la guerra, los Hurricane fueron reemplazados por Supermarine Seafire y
algunos entrenadores Spitfire de dos asientos. Los transportes ligeros Avro
Anson se operaron como aviones de comunicaciones entre 1946 y su retiraron en
1962. El Percival Provost se introdujo a mediados de la década de 1950 como el
avión de entrenamiento inicial del Air Corps.
El de
Havilland Dove se convirtió en el avión de transporte del Cuerpo. La era del
jet llegó el 30 de junio de 1956 cuando el Cuerpo recibió los entrenadores de
Havilland Vampire T.55. En noviembre de 1963, el Air Corps recibió sus primeros
helicópteros, SA.316B Alouette III, de los cuales siete permanecieron en
servicio hasta 2007. Durante su vida operativa, 3.300 personas fueron asistidas
por los helicópteros Alouette en sus operaciones de búsqueda y rescate y roles
de ambulancia aérea.
Durante
mediados de los años sesenta y principios de los setenta, el Cuerpo desempeñó
un papel en la expansión de la industria cinematográfica de Irlanda. Los
pilotos y el personal de ingeniería participaron en un éxito de taquilla de
1965, The Blue Max. La flota de réplicas de la Primera Guerra Mundial,
propiedad del "Blue Max Aviation" del ex piloto de combate de la RCAF
Lynn Garrison, tenía su base en el aeródromo de Casement en Baldonnel, antes de
trasladarse al aeródromo de Weston en Leixlip. Aquí, el Cuerpo continuó su
participación, proporcionando tripulación aérea y personal de ingeniería para
apoyar películas como Darling Lili, Von Richthofen y Brown, Zeppelin y una
serie de comerciales de televisión. Lynn Garrison también fue responsable de
coordinar la primera demostración del Marchetti SF-260 Warrior en Baldonnel.
Como resultado de esta presentación, el Cuerpo adquirió varios Warriors.
Expansión
A
mediados de la década de 1970, la expansión del "Servicio de Transporte
Aéreo Ministerial" (MATS) luego de la adhesión de Irlanda a la Comunidad
Económica Europea (ahora la Unión Europea) condujo a la adquisición del primer
avión de negocios del Cuerpo, un BAe 125 -700.
En
1975, varios aviones a reacción Fouga Magister CM-170 se compraron de segunda
mano en Francia. Se utilizaron para entrenamiento, para el Light Strike
Squadron y para el equipo de exhibición Silver Swallows. Fueron retirados del
servicio en 1998 y no reemplazados, dejando al Irish Air Corps sin ningún avión
de combate a reacción.
En 1977,
se entregaron diez SIAI-Marchetti SF.260WE Warriors para funciones de
entrenamiento ligero y ataque terrestre. Cuatro se perdieron en accidentes. En
1986 se adquirieron cinco SA 365Fi Dauphin II para la función SAR. Dos de estos
fueron modificados para operar desde el buque de patrulla de helicópteros del
Servicio Naval LÉ Eithne, y equipados con tanques de combustible a prueba de
choques y equipo de detención de cubierta de gancho.
Como
parte de las obligaciones de Irlanda con la Unión Europea, el Irish Air Corps
patrulla 132.000 millas cuadradas (342.000 km²) del mar. El Air Corps empleó
anteriormente dos de sus tres Beechcraft 200 Super King Air para esta tarea.
Sin embargo, los Super King Air utilizados para la patrulla marítima se
desecharon en la década de 1990 y el tercero se asignó a tareas de transporte.
El Escuadrón 102 operó un Beech King Air (# BB-672 con número de cola 240),
pero (a partir de 2010) está fuera de servicio y en hangar. Dos aviones
operados previamente (#BB-376 y #BB-208, con números de cola 232 y 234) se
vendieron en 1991 y 1992 respectivamente. Dos aviones de patrulla marítima CASA
C235-100 ahora realizan estas patrullas y fueron actualizados en 2006/2007 por
EADS CASA al estándar FITS Persuader con radar mejorado, equipo de infrarrojos
con visión de futuro y una nueva suite electrónica y de aviónica.
En su
función MATS, tras la asunción de Irlanda de la presidencia de la UE, el Cuerpo
arrendó un Grumman Gulfstream III, que en 1990 se convirtió en el primer avión
militar irlandés en circunnavegar el mundo. Más tarde se adquirió un Grumman
Gulfstream IV, al igual que un Learjet 45. El coste medio por hora en 2012 de
operar el Gulfstream IV fue de 3.790 €.
En 2004
se entregaron al Air Corps ocho entrenadores Pilatus PC-9 M. El avión Pilatus
fue el primer avión del Air Corps en romper con la tradición del Air Corps de
usar números de cola consecutivos. El oficial general al mando inició los
nuevos números de cola de Pilatus en la serie 260, saltando del número de cola
258 (un Learjet 45) al 260 (el primer Pilatus), omitiendo el número de cola
259. El Pilatus es el primer avión del Air Corps tener asientos eyectables
desde el Vampiro. El PC-9M tiene seis puntos de anclaje debajo de las alas y
tiene la capacidad de armarse con cápsulas de armas FN HMP250, cada una con una
ametralladora M3P, y cápsulas de cohetes FN LAU-7, cada una con siete cohetes
aéreos de aleta plegable, para la función de apoyo aéreo cercano. Las
tripulaciones aéreas tienen un ejercicio anual de tiro en vivo, volando desde
el aeródromo de Casement en Baldonnel hasta la cordillera costera en Gormanston
Camp.
Dos
helicópteros utilitarios ligeros Eurocopter EC135 P2 se entregaron al Air Corps
en noviembre de 2005. El primero de los cuatro Agusta Westland AW139 se entregó
al Air Corps en las instalaciones de Agusta en Milán en noviembre de 2006. Dos
de los AW139 permanecieron en Milán para proporcionar entrenamiento para
pilotos irlandeses antes de volar a Irlanda en diciembre de 2006. Estos
helicópteros son otra novedad para el Air Corps, ya que se entregan con la
capacidad de transportar ametralladoras de uso general de 7,62 mm montadas en
la cabina.
El 12
de octubre de 2009, un instructor del Cuerpo Aéreo, el Capitán Derek Furniss, y
el Cadete David Jevens murieron cuando su Pilatus PC-9 se estrelló durante un
ejercicio de entrenamiento en Connemara, Condado de Galway.
Durante
la guerra civil libia de 2011, el Air Corps se encargó de evacuar a
aproximadamente cuarenta ciudadanos irlandeses del atribulado país. La
operación involucró a dos aviones del Air Corps (el Learjet y un CN-235) y
nueve personas, utilizando Malta como base temporal.
2022
Comisión de las Fuerzas de Defensa
En
febrero de 2022, la Comisión de las Fuerzas de Defensa publicó un informe. Para
el Air Corps, el informe recomendó que el servicio pasara a llamarse Fuerza
Aérea Irlandesa y abogó por el establecimiento de un Jefe de la Fuerza Aérea.
El informe también recomendó tres niveles de ambición (LOA) y cada nivel tiene
diferentes recomendaciones.
- LOA 1 propone mantener el tamaño actual del Cuerpo Aéreo, al mismo tiempo que se eleva el número de personal activo al establecimiento actual.
- LOA 2 recomienda el desarrollo de capacidades adicionales, que incluyen:
- 2 helicópteros medianos adicionales: 8 helicópteros medianos que eventualmente serán reemplazados por 8 helicópteros súper medianos
- Radar primario: establece una imagen aérea reconocida (RAP)
- Aeronaves de alcance estratégico: transporte y transporte aéreo para despliegues en el extranjero
- Counter UAV - Capacidad anti-dron/UAV
- Air Corps Reserve: contratación de funciones especializadas (técnicos, pilotos capacitados, controladores de tráfico aéreo)
- LOA 3 recomienda un mayor desarrollo de las capacidades de combate del Air Corps, que incluye:
- Aviones de combate a reacción: capacidad de intercepción/combate aéreo
- Avión de transporte de tropas - Despliegue de personal en el extranjero
- Helicópteros CSAR armados - Despliegues intra-teatro orgánicos
- Bajo LOA 3, la nueva Fuerza Aérea también sería capaz de desplegar pilotos de combate, aeronaves y personal de apoyo en el extranjero.
LOA 2
recomienda un presupuesto de 1.500 millones de euros y LOA 3 recomienda un
presupuesto de 3.000 millones de euros. La comisión comparó a Irlanda con otras
naciones con un PIB y un tamaño de población similares, y determinó que estos
aumentos presupuestarios serían acordes con esas naciones.
Organización
El
Irish Air Corps es la rama aérea de las Fuerzas de Defensa de Irlanda. Dirigido
por el General de Brigada Rory O'Connor, oficial general al mando, Air Corps
(GOCAC), el Air Corps comprende un cuartel general, dos alas aéreas, dos alas
de apoyo en tierra, un escuadrón independiente y el Air Corps College. La base
de operaciones principal del Air Corps está fuera del aeródromo de Casement en
Dublín.
Cuartel
General del Cuerpo Aéreo
Oficina
del oficial general al mando
Sección
de Operaciones
Sección
de soporte
Autoridad
de Aeronavegabilidad Militar
Sección
de seguridad de vuelo
Sección
de Policía Militar
Ala de
operaciones N° 1
1
Operations Wing es la principal formación responsable del vuelo operativo de
ala fija. Esto se subdivide en cuatro escuadrones aéreos individuales y dos
escuadrones no aéreos, cada uno de los cuales tiene una función específica:
Escuadrón
101 - Vigilancia Marítima y Transporte Aéreo
Escuadrón
102 - Transporte Ministerial
Escuadrón
103 - Ingeniería
Escuadrón
104 - Cooperativa del ejército
Escuadrón
105 - Sección Fotográfica de las Fuerzas de Defensa
Ala de
operaciones N° 3
3
Operations Wing es la formación responsable del vuelo operativo de alas
giratorias, y se divide en tres escuadrones aéreos y un escuadrón no aéreo.
Proporciona pilotos para el Servicio Aeromédico de Emergencia, el servicio de
ambulancia aérea que es operado conjuntamente por el Cuerpo Aéreo y el Servicio
Nacional de Ambulancia de HSE.
Escuadrón
de helicópteros tácticos 301
302
Escuadrón de Entrenamiento y Vigilancia
303
Escuadrón de Mantenimiento y Despliegue
304
Escuadrón de apoyo aéreo de Garda
Ala de
apoyo Nº 4
El ala
de apoyo Nº 4 se ocupa principalmente del mantenimiento de aeronaves de segunda
línea (el mantenimiento de primera línea lo realizan los escuadrones de
ingeniería en cada ala operativa). Esta formación tiene dos escuadrones.
Escuadrón
401 - Soporte mecánico
Escuadrón
402 - Soporte de aviónica
Ala de
apoyo Nº 5
Ala de
apoyo Nº 5 es responsable del apoyo logístico para el Air Corps.
Escuadrón
502 - Apoyo logístico
Escuadrón
503 - Transporte
Escuadrón
504 - Servicios médicos
Escuadrón
505 - Control de tráfico aéreo
Escuadrón
506 - Lucha contra incendios
Escuadrón
de Servicios de Información y Comunicación
El
Escuadrón de Servicios de Información y Comunicación (CIS) es responsable del
suministro y mantenimiento de los sistemas de comunicaciones, navegación, radar
y TI basados en tierra para el
Cuerpo Aéreo. El Escuadrón CIS comprende un
cuartel general y cuatro vuelos.
Cuartel
general del escuadrón
Vuelo
de servicios de aeródromo
Vuelo
de comunicaciones
Vuelo
de Servicios Técnicos
Vuelo de
tecnología de la información
Colegio
del Cuerpo Aéreo
El Air
Corps College es la principal unidad de formación del Irish Air Corps, donde
todos los que ingresan al servicio realizan su formación. El Colegio se divide
en tres escuelas distintas:
Escuela
de entrenamiento de vuelo (FTS): la FTS tiene la responsabilidad principal
tanto del entrenamiento de vuelo, para lo cual está equipado con un escuadrón
de aviones de ala fija Pilatus PC-9, como del entrenamiento de oficiales.
Escuela
de Capacitación Técnica (TTS): la TTS realiza capacitación técnica para quienes
se convertirán en técnicos de aeronaves.
Escuela
de Entrenamiento y Supervivencia Militar (MTSS) – El MTSS es responsable del
entrenamiento militar básico de todos los nuevos reclutas, así como del
entrenamiento de progresión profesional.
Aviones
Retiros
de aeronaves
Reemplazados
por los PC-9M, varios SF-260WE Marchetti Warriors (el anterior pilar de ala
fija del Air Corps College) se vendieron a un revendedor privado en los Estados
Unidos, con un ejemplo retenido para la colección del museo Air Corps. Varios
otros aviones (incluidos cuatro Dauphin y un Gazelle) se retiraron del
servicio, se eliminaron del registro de aviones del Air Corps y se vendieron a
compradores extranjeros.
El
Sikorsky S-61N operado por el Cuerpo Aéreo para operaciones de Búsqueda y
Rescate fue devuelto a CHC Helicopter. Como parte de esta consolidación de una
serie de tipos admitidos, y tras el ejercicio de dos opciones adicionales en
los helicópteros utilitarios AW139, el apoyo del ejército anterior y la flota
SAR Alouette, los Alouette III, fueron "retirados" en una ceremonia
en el aeródromo de Casement el 21 de septiembre de 2007. Este avión y unidad
proporcionaron el primer servicio de helicóptero SAR en Irlanda y uno de los
primeros servicios de ambulancia aérea nacional dedicados en el mundo cuando se
fundó en 1964.
El
helicóptero Eurocopter Twin Squirrel de la Unidad de Apoyo Aéreo de Garda fue
reemplazado por un segundo Eurocopter EC135 en enero de 2008.
Un
Gulfstream IV operado por Irish Air Corps en nombre del Servicio de Transporte
Aéreo Ministerial Irlandés fue retirado del servicio después de que se
detectara corrosión en el tren de aterrizaje en julio de 2014. El gobierno
vendió el avión en diciembre de 2014 por $ 500.000 y (a partir de marzo de 2015
) el gobierno estaba considerando adquirir un reemplazo. El Informe de 2022 de
la Comisión sobre las Fuerzas de Defensa sugirió que un avión de reemplazo para
el Gulfstream IV sería esencial si se iba a cumplir con LOA 2 o 3.
El 4 de
octubre de 2019, después de 47 años de servicio al estado, los 5 aviones Reims
Rocket FR172H (Cessna) restantes (de 9 en total) se retiraron del servicio
después de acumular 63.578 horas de vuelo en total. Los Cessna fueron
reemplazados por varios aviones utilitarios Pilatus PC-12 NG durante 2020. El
primero de cuatro aviones Pilatus PC-12 se entregó en abril de 2020, con tres
aviones más entregados en septiembre 2020.
Capacidades
Los
roles militares del Cuerpo Aéreo y las funciones que lleva a cabo son los de un
cuerpo aéreo del ejército en lugar de los de una fuerza aérea militar
convencional. El control del espacio aéreo del Cuerpo Aéreo y la capacidad de
ataque terrestre se limitan a condiciones climáticas limitadas y de bajo nivel.
El transporte de tropas tácticas en helicóptero está disponible las 24 horas
mediante la introducción de las gafas de visión nocturna. Las capacidades no
militares del Cuerpo Aéreo en ayuda al poder civil y otros departamentos
gubernamentales incluyen transporte ministerial, protección de la pesca,
patrullaje marítimo las 24 horas, apoyo aéreo de Garda, búsqueda y rescate por
tierra y mar, un servicio de ambulancia aérea, lucha contra incendios aérea ,
vigilancia de drogas y evacuación de no combatientes. El Cuerpo Aéreo
proporciona al Estado la capacidad para cumplir funciones de seguridad y
contingentes, pero solo recibe el 12 % de los fondos de las Fuerzas de Defensa.
Futuro
En
julio de 2015, el gobierno irlandés reveló planes para comprar un sistema de
radar de vigilancia aérea de largo alcance con base en tierra para la Autoridad
de Aviación Irlandesa (IAA) y las Fuerzas de Defensa para realizar un
seguimiento de las aeronaves encubiertas que vuelan en el espacio aéreo
controlado por Irlanda, incluidas las aeronaves militares que no presentar un
plan de vuelo y tener sus transpondedores apagados.
El
ministro de Defensa, Simon Coveney, dijo que la mayor capacidad daría una mejor
cobertura del Atlántico, espacio aéreo sobre el cual la IAA tiene
responsabilidad. Se informa que el radar de vigilancia de largo alcance cuesta
10 millones de euros y se considera una compra prioritaria para proporcionar a
las autoridades civiles y militares una mayor competencia en el seguimiento de
las incursiones aéreas. Irlanda no es miembro de la OTAN y, por lo tanto, no se
beneficia de los sistemas integrados de radares militares europeos ni del
equipo de la OTAN. El Irish Air Corps carece de una capacidad de intercepción
aérea dedicada, y las incursiones aéreas anteriores han visto a la Royal Air
Force responder y escoltar aviones no deseados fuera del espacio aéreo
controlado por Irlanda.
Se
planea reemplazar los Pilatus PC9 para 2025. Los dos CASA CN-235 se
reemplazarán en 2023 por dos aviones de patrulla marítima Airbus C295 que
también se utilizarán para búsqueda y rescate, transporte, operaciones de
fuerzas especiales, MEDEVAC y otras funciones de utilidad.
En
junio de 2020, el Irish Times informó que un documento de estrategia de
inversión de cinco años, publicado por el gobierno irlandés, incluía el
potencial de "interceptores de combate aéreo". La compra especulada
de aviones de combate/interceptores representaría un cambio con respecto al uso
de aviones británicos para interceptar aviones desconocidos que invaden el
espacio aéreo irlandés. Una presentación a la comisión de defensa analizó el
Aermacchi M-346, el KAI FA-50 y el Saab Gripen como candidatos para reemplazar
el inventario actual de PC-9, con un mínimo de 8 aviones recomendados para
tiempos de paz. capacidad de vigilancia aérea y 40 aviones para defensa aérea
"completa".
En
febrero de 2022 se publicó el informe de la Comisión de las Fuerzas de Defensa.
Recomendó que el Cuerpo Aéreo pasara a llamarse Fuerza Aérea e hizo
recomendaciones adicionales bajo dos Niveles de Ambición (LOA). Según la LOA 2,
la nueva Fuerza Aérea propuesta establecería una capacidad de radar principal
para desarrollar una imagen aérea reconocida, aviones de transporte aéreo
estratégico como el C-130 y helicópteros de carga media adicionales. Según la
LOA 3, la Fuerza Aérea adquiriría entre 12 y 24 aeronaves interceptoras/de
combate aéreo, incluida la capacidad de desplegar pilotos y personal de apoyo
en el extranjero para contribuir a las operaciones internacionales. Algunos
tipos de aviones favoritos incluyen el Saab JAS 39 Gripen y el Lockheed Martin
F-16. Esto transformaría las capacidades de defensa aérea de Irlanda al nivel
de naciones europeas comparables de población y tamaño económico similares,
como Dinamarca, Bélgica, Austria y Noruega.
En la
cumbre irlandesa de defensa y seguridad de Slándáil de 2022, Lockheed Martin
hizo una serie de propuestas relacionadas con la posible venta de aviones de
combate ligeros F-16 Block 70 o FA-50 (en caso de que el gobierno irlandés
seleccione la LOA 2 de la Comisión sobre el informe de las Fuerzas de Defensa),
o 12 nuevos F-16 Block 70 (si se seleccionó LOA 3), o una propuesta para
adquirir F-16 de segunda mano de países europeos que cambian a la plataforma
F-35 del fabricante.
Papeles
Ambulancia
Aérea
El Air
Corps proporciona un servicio de ambulancia aérea (para transferencia rápida de
emergencia de pacientes entre hospitales, a hospitales de islas en alta mar y
transferencia de pacientes para tratamiento en el extranjero. El servicio
también transporta equipos de recuperación de órganos de emergencia. Los
aviones utilizados son el AW139, EC135, CASA y Learjet.
Un Air
Corps AW139 también proporciona un Servicio Aeromédico de Emergencia para el
Servicio Nacional de Ambulancias con sede en Custume Barracks en Athlone, que
brinda un servicio de transporte aéreo de pacientes de emergencia desde las
escenas de los accidentes hasta los hospitales.
Patrulla
Marítima
El
Cuerpo Aéreo opera dos aeronaves CASA CN235 de Patrulla Marítima en apoyo a la
protección pesquera. Estos aviones de largo alcance patrullan a lo largo de los
límites pesqueros exclusivos de Irlanda. Estos están destinados a ser
reemplazados con el tiempo por aviones de patrulla marítima más capaces, como
se establece en el Libro Blanco sobre Defensa.
Servicio
de Transporte Aéreo Ministerial
El Cuerpo Aéreo proporciona un Servicio de Transporte Aéreo Ministerial (MATS) para ayudar al Presidente y a los miembros del Gobierno en compromisos oficiales tanto en el país como en el extranjero. El Learjet 45 se usa específicamente para este propósito. El Gulfstream IV se utilizó anteriormente en esta capacidad. El AW139 y ocasionalmente el EC135 y CASA también se utilizan para MATS.
Apoyo
aéreo de Garda
La
Unidad de Apoyo Aéreo de Garda es una unidad de Garda Síochána que brinda apoyo
aéreo especializado para la fuerza policial nacional de Irlanda. El Air Corps,
junto con el Departamento de Justicia e Igualdad, opera tres aviones para la
función de apoyo aéreo de Garda: dos helicópteros Eurocopter EC135 T2 y un
avión Britten-Norman Defender.
El control operativo de la aeronave permanece en manos del Departamento de Justicia, Igualdad y Reforma Legislativa, mientras que el Cuerpo Aéreo proporciona pilotos y técnicos de aeronaves a la Unidad de Apoyo Aéreo de Garda que vuelan y mantienen la aeronave.
Fuente: https://es.wikipedia.org
