23 de enero de 1909
El Blériot XI en vuelo, mayo de 1909. (División de Fotografías y Grabados de la Biblioteca del Congreso)
El 23 de enero de 1909, el Blériot XI realizó su primer vuelo en Issy-les-Moulineaux, cerca de París, Francia. El avión fue volado por Louis Charles Joseph Blériot. Fue diseñado por Raymond Saulnier y fue un desarrollo del anterior Blériot VIII.
El 23 de enero de 1909, el Blériot XI realizó su primer vuelo en Issy-les-Moulineaux, cerca de París, Francia. El avión fue volado por Louis Charles Joseph Blériot. Fue diseñado por Raymond Saulnier y fue un desarrollo del anterior Blériot VIII.
Saulnier más tarde fundó Morane-Saulnier Aviation,
Sociètè Anonyme des Aèroplanes Morane-Saulnier, con los hermanos Morane, Léon y
Robert.
El Blériot XI era un monoplano de un solo asiento y
un solo motor. Tenía 7,595 metros de largo con una envergadura de 8,509 metros
y una altura total de 2,692 metros. Tenía un peso vacío de 229,9 kilogramos.
En su configuración original, el avión estaba
propulsado por un motor REP de dos filas y siete cilindros (o "semi-radial")
de 3,774 litros, refrigerado por aire, que producía 30 caballos de fuerza a 1500
rpm, conduciendo una hélice de cuatro palas. El motor REP pesaba 54 kilogramos.
Este motor no era confiable y pronto se cambió por un Alessandro Anzani &
Co. de 3,117 litros cúbicos, enfriado por aire, un motor radial tipo
“ventilador” de tres cilindros 60° (o W-3) y un Chauvière altamente eficiente con
una hélice de dos palas intégrale. El motor Anzani produjo 25 caballos de
fuerza a 1400 rpm
El Blériot XI tenía una velocidad máxima de 76
kilómetros por hora y el techo de servicio era de 1000 metros.
Raymond Saulnier
Apenas seis meses después de su primer vuelo, el 25
de julio de 1909, Louis Blériot hizo volar su Blériot XI a través del Canal de
la Mancha desde Calais a Dover. Él voló los 40 kilómetros de distancia en 36
minutos. El avión resultó ligeramente dañado al aterrizar.
El avión original de Blériot se encuentra en la
colección del Musee des Arts et Metiers, París, Francia.
El Blériot XI fue un diseño exitoso e influyente.
Fue ampliamente utilizado por los aviadores civiles y militares.
El Blériot XI original en el Musee des Arts et
Metiers (PHGCOM. Uso autorizado).
17 de abril de 1913
El 17 de abril de 1913, el aviador británico pionero
Gustav Wilhelm Hamel voló desde Dover, Inglaterra, a través del Canal de la
Mancha y luego a Colonia, Alemania. También, a bordo de su avión, estaba Frank
Dupree ¹, un reportero del London Standard. Su avión era un Blériot XI.² La
duración del vuelo fue de 4 horas, 18 minutos.
Gustav Hamel (1886–1914)
VUELO reportado:
HAMEL VUELA
DE LA PALABRA A LA COLONIA.
Entre los
muchos vuelos extraordinarios que se han realizado, desde luego no menos la
época, en la medida en que fue el primer vuelo de Inglaterra a Alemania, fue el
realizado por el Sr. Gustav Hamel la semana pasada, con un pasajero, de Dover a
Colonia. A partir del aeródromo de Dover, acompañado por el Sr. F. Dupree, del
personal de la Norma, quien hizo los arreglos para el vuelo, salió de Dover a
las 12.40 horas. Al cruzar el Canal, la costa francesa fue recogida justo al
sur de Dunkerque, y luego se estableció un rumbo con la ayuda de la brújula
para Mechlin.
En Bélgica y
Holanda, el Blériot aceleró su camino, pero las tormentas que tuvieron que
atravesar hicieron que el piloto saliera un poco en su cómputo, y cuando se
avistó el Rin, estaba en un punto a unas 60 millas al norte de Colonia. Esta
desviación alargó considerablemente el viaje, pero se llegó a Colonia a las
cuatro y ocho de la tarde, y al descender, los oficiales alemanes recibieron
con cortesía a los viajeros ingleses. La duración del vuelo fue de 4 horas 18
minutos, y la distancia en línea recta de un punto a otro es de 245 millas. En
vista de la desviación, el Sr. Hamel estima que la distancia recorrida es de
320 millas.
El monoplano
Blériot que se utilizó estaba equipado con un motor Gnome de 80 hp, que, por
cierto, estaba equipado con los famosos rodamientos de bolas F. y S.³. El
combustible utilizado fue el espíritu de Shell, del cual se llevaron cuarenta
galones, y al final del viaje quedaba suficiente para cubrir otras 100 millas,
una distancia que habría sacado al aviador del Imperio Alemán. Para fines de
lubricación se utilizó Wakefield "Castrol".
La máquina
para Nueva Zelanda.
El gran vuelo
de Hamel de Dover a Colonia fue organizado por el Estándar en conjunto con el Comité
de Flota Aérea Imperial, del cual Lord Desborough es el Presidente, y al
concluir el vuelo, el Gobierno de Nueva Zelanda ofreció y aceptó el avión. Se
ha abierto un fondo con el objeto de pagar la máquina, cuyo costo, mientras
tanto, está garantizado por el Standard y los Sres. Wm. Cobarde y Co., Ltd.
Gustav Hamel nació en Alemania, pero él y su
familia emigraron a Inglaterra en 1910, convirtiéndose en sujetos de la Corona.
En 1911 asistió a la escuela de vuelo Blériot en Pau, Francia, y obtuvo el
certificado de aviador número 358 de Aero-Club de France, y el certificado
número 64 del Royal Aero Club (R.Ae.C.). Completó muchos "primeros" en
aviación, incluido el envío del primer correo aéreo oficial. Hamel desapareció
en otro vuelo a través del Canal de la Mancha, el 23 de mayo de 1914.
Gustav
Wilhelm Hamel (“Men of the Day. No. 2283. Flight.”)
El Blériot XI era un monoplano de un solo asiento,
diseñado por Raymond Saulnier y construido por Louis Charles Joseph Blériot.
Tenía 7,595 metros de largo con una envergadura de 8,509 metros y una altura
total de 2,692 metros. Las alas tenían un acorde de 1,829 metros. El avión
tenía un peso vacío de 229,9 kilogramos.
En su configuración original, el avión estaba
propulsado por un motor REP de dos filas y siete cilindros (o
"semi-radial") de 3,774 litros cúbicos, refrigerado por aire, que
producía 30 caballos de fuerza a 1500 rpm, conduciendo una hélice de cuatro
palas. El motor REP pesaba 54 kilogramos. Este motor no era confiable y pronto
fue reemplazado por un Alessandro Anzani & Co. de 3,534 litros cúbicos
enfriado por aire, 60°, algunas fuentes indican 55°, motor radial tipo
“ventilador” de tres cilindros, o W-3 y una Hélice Intégrale Chauvière
altamente eficiente, de paso fijo de dos palas, que tenía un diámetro de 2,032
metros. El Anzani W-3 era un motor de tracción directa, con volante a la
derecha, que producía 25 caballos de fuerza a 1400 rpm. Tenía 1,130 metros de
largo, 1,500 metros de alto y 0,720 metros de ancho. El motor pesaba 66
kilogramos.
El Blériot XI tenía una velocidad máxima de 76
kilómetros por hora y el techo de servicio era de 1000 metros.
Gustav Hamel y su Blériot XI en Radnorshire,
Knighton, Inglaterra, el 29 de agosto de 1913.
Según el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda:
El primer vuelo no se realizó hasta enero de 1914,
cuando Joe Hammond, un neozelandés y Segundo Teniente en el Royal Flying Corps,
fue contratado para mostrar la máquina. Después de varios vuelos de prueba de
Epsom Showgrounds, estaba listo para tomar su primer pasajero. En lugar de
seleccionar a uno de los muchos dignatarios presentes, se llevó a una actriz,
la señorita Esme McLennan, de la Royal Pantomime Company. Hammond fue liberado
del servicio por su caducidad en el protocolo, y el avión fue almacenado en
Nueva Zelanda. El gobierno de Nueva Zelanda lo ofreció durante la Primera
Guerra Mundial y regresó al Reino Unido en octubre de 1914.
El monoplano Britannia de Nueva Zelanda sobre el
recinto ferial de Auckland, enero de 1914. (Museo de la Fuerza Aérea de Nueva
Zelanda)
¹ También se reporta en artículos de periódicos
contemporáneos como "Frank Dupre", y frecuentemente se describe como
"un estadounidense".
² Aunque no se identificó específicamente en los
artículos periodísticos contemporáneos, el avión volado por Hamel en esta fecha
era un Blériot XI-2 Génie, una variante que estaba impulsado por un motor
rotativo de 7 cilindros Gnome Lambda. Los pesos, dimensiones y rendimiento muy
probablemente variaron de los descritos anteriormente. Nueva Zelanda lo aceptó
el 4 de marzo de 1913 y se envió a bordo del barco de pasajeros White Star
Line, SS Athenic. El avión llegó a Auckland el 29 de septiembre de 1913. El
avión se llamó Britannia.
³ Fichtel
& Sachs, Schweinfurt, Alemania (Schweinfurter Präcisions-Kugel-Lager-Werke
Fichtel & Sachs)
Fuente: https://www.thisdayinaviation.com
