El Heinkel He 111 fue un avión bombardero medio,
diseñado inicialmente como avión de pasajeros por los hermanos Siegfried y
Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en
1935.
De una u otra forma, la larga carrera del Heinkel
He 111, que se extendió durante unos 30 años, y que no es sino un merecido
tributo a su proyecto, nació en 1934 de los hermanos Günter. De los cuatro
prototipos originales, el primero voló el 24 de febrero de 1935, siendo
terminados aparentemente el segundo y el cuarto como transportes civiles.
La producción de bombarderos fue precedida en el
verano de 1935 por el He 111 V4 y unas primeras series del He III A-0, si bien
sus motores BMW no le proporcionaron suficiente potencia, por lo que se
fabricado en mayor número, el He 111B, iba equipado con un motor DB600. Fue uno
de los aparatos con más éxito en la Legión Cóndor en España, y tan rápido que
no necesitaba viajar con escolta.
Al ser destinado el motor DB 600 para la
fabricación de cazas, la producción del He 111D no alcanzó un total de gran
importancia, siendo las siguientes versiones de mayor producción, las He 111E y
F, provistas de motor Jumo.
Heinkel He 111 sobre las fortificaciones de
Brest-Litovsk, septiembre de 1939
El modelo F tomo de la versión comercial G la
planta de las alas; ambos, E v F, sirvieron en España, y tras la guerra civil
los sobrevivientes entraron a formar parte de las Fuerzas Aéreas Españolas.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial la producción
de los modelos antes mencionados alcanzó la cifra de unos 1000, hasta que
apareció el nuevo modelo He 111P, cuyos caracteres típicos pasaron a las
versiones siguientes: una sección frontal alargada y acristalada, con una
torreta semiesférica en el extremo de la proa.
La producción del He 111P no alcanzó grandes cifras
debido como antes, a los motores Daimler-Benz; más si lo hizo su homólogo, el
111H, con motores Jumo, que llegó a contar con unos 5000 fabricados antes de
finalizar su carrera en 1944. A consecuencia de la situación planteada en la
Batalla de Inglaterra, los tipos H y siguientes fueron apareciendo
sucesivamente con más armamento defensivo, aumentando además la tripulación
hasta 5 o 6 hombres según el número de tiradores.
Heinkel He 111 de la Legión Cóndor durante la
Guerra Civil en España. 1939
El 111 H cumplió sobre todo misiones de bombardeo
medio, llevando a cabo también diversas acciones operativas con otros tipos de
armamentos.
El H-6 cumplió con eficacia sus servicios de
torpedero, normalmente con dos torpedos, mientras otros tipos H transportaban
bombas planeadores Hs 293 v bombas volantes FZG-76.
Otras versiones más raras incluyendo el H-8
provisto de cortadores de cables de globos, y el He 111Z Zwilling, un
remolcador de planeadores procedente de la unión de dos estructuras H-6 unidas
por su sección central, y que incluía un quinto Jumo; finalmente, el H-23 era
un transporte de paracaidistas capaz para 8 plazas.
La producción alemana de todos los tipos sobrepaso
los 7000 aparatos En la postguerra española, que había adquirido unos pocos
ejemplares adicionales en los años 40 designados como “aviones meteorológicos”
y que posiblemente operaban en misiones de reconocimiento para proporcionar
información a los Alemanes sobre los movimientos aliados en Gibraltar, fabricó
una versión modernizada, el CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) 2111, del
que se produjeron 236 ejemplares equipados en los años 50 con motores Rolls
Royce Merlin de 1600 hp. unitarios y que se mantuvo en servicio hasta 1975,
siendo empleado como bombardero en Ifni (1957-58) y en el Sahara Oriental, donde
en los 70 algunos aparatos en reserva tuvieron que ser reactivados por falta de
otros medios.
Su primer cometido operativo fue a partir de
febrero de 1937, cuando embarcaron en secreto hacia España los primeros cuatro
ejemplares de He 111B-1 del casi centenar de He 111 de diversas versiones que
combatieron en la Guerra Civil; fueron entregados a dos Staffel del elemento de
bombardeo de la Legión Cóndor, el Kampfgruppe K/88 que llevó a cabo la primera
misión operativa con el nuevo modelo el día 9 de marzo. Posteriormente, se
recibió la versión mejorada He 111B-2 y más tarde, la He 111E-1.
El Heinkel He 111E-1 entró en producción en febrero
de 1938, sirviendo también en la Legión Cóndor a partir de marzo. El fuselaje
tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8;
podían transportar una SC 250 o cuatro SC50, cada uno, almacenadas de manera
vertical. Esto era una característica propia de los bombarderos iniciales, algo
que fue abandonado en modelos posteriores.
A la versión E-3 se incorporaron soportes
exteriores. En total llegaría a haber más de 90 operativos y muchos de estos
aparatos, 50 en total, sobrevivirían a la contienda. Participaron en las
Batallas de Brunete, en la de Teruel, en la del Ebro y en bombardeos
esporádicos sobre Madrid y Alicante, y en el bombardeo de Gernika.
Los He 111 B-1 disponían de un deficiente armamento
defensivo y morro tipo Dakota
Los bombarderos alemanes fueron los primeros
aviones en cruzar la frontera al iniciar la Segunda Guerra Mundial, los
aeródromos polacos y las grandes ciudades resintieron de inmediato su
presencia; el bombardeo de Varsovia fue devastador, los polacos tuvieron que
aceptar que todo estaba perdido, la continuación de la guerra sólo equivaldría
a la muerte innecesaria de más civiles.
Siguieron la campaña de Noruega, donde el gran
alcance del He-111 sirvió para apoyar a las maltratadas Wehrmacht y
Kriegsmarine, bombardeando blancos tan lejanos como Trömso o Narvik, el
absoluto dominio del aire sobre la zona de operaciones fue determinante en el
resultado de la campaña. Sin embargo, fue la campaña de Francia donde los
He-111 sirvieron mejor que nunca, la campaña inició con el sorpresivo ataque a
los aeródromos franceses, después de su neutralización, se concentraron en el
bombardeo de concentraciones de tropas, puentes y centros fortificados, el
ejército francés se paralizó y murió. Francia había caído y el futuro no se
veía muy brillante para Gran Bretaña.
Vista desde el interior de un He 111 sobrevolando
Polonia, septiembre de 1939
Inmediatamente se lanzaron los primeros asaltos a
la isla, grandes formaciones de bombarderos buscaron los aeródromos de la RAF,
de inmediato se empezó a notar que algo iba mal, las pérdidas eran demasiado
altas, los británicos demasiado agresivos, la única ametralladora dorsal no era
suficiente para repeler un Hurricane disparando con ocho armas. Aun así los
aeropuertos del sur de Inglaterra habían sido vapuleados y estaban muy mal;
pero entonces ocurrió un accidente, un grupo de bombarderos atacó Londres por
error, los daños no fueron muchos, pero la RAF bombardeó Berlín, de inmediato
vino la orden de ejercer represalias, los KG fueron retirados del ataque a las
bases de la RAF y lanzados contra la capital británica; con sus bases en paz,
los Hurricane y Spitfire recuperaron su fuerza, las pérdidas crecieron a un
asombroso 46% durante los cuatro meses de la campaña.
Escuadrón de HE 111 al sur de la Unión Soviética en
1943
El He-111 demostró ser demasiado lento y mal armado
para el combate, se decidió acelerar la producción del Ju-88 para reemplazarlo,
sin embargo, los frentes exigían cada vez más unidades y en vez de ser
reemplazado fue usado en más variedades y en todo el mundo, versiones
torpederas fueron enviadas al Ártico, bombarderos al Mediterráneo y Rusia. Fue
en este último país donde el arma de bombardeo de la Luftwaffe fue destruida,
simplemente el frente era demasiado extenso, los nuevos cazas rusos, diseñados
con las enseñanzas de la guerra civil española eran rápidos, ágiles, bien
armados y cada vez más numerosos, los rusos también aprendieron bien la lección
de Guernika.
Durante la desesperada batalla de Stalingrado, los
grupos de bombardeo fueron apresuradamente improvisados como transportes para
la cercada guarnición, enfrentando la artillería antiaérea y los cazas, las
pérdidas alcanzaron el 75 % en algunas unidades; tales pérdidas jamás pudieron
ser restituidas, los nuevos pilotos estaban faltos de entrenamiento, los
aviones obsoletos, a pesar de los ingentes esfuerzos de la industria
aeronáutica alemana, no fue posible reemplazar los He-111, que siguieron en
servicio hasta el final de la guerra, su última campaña fue el Blitz contra
Londres en 1944, en la que sirvieron como bases volantes para las V-1.
Después de la guerra, unos cuantos aparatos rumanos
sirvieron por poco tiempo, los más longevos fueron los aparatos españoles que
todavía volaban en los sesentas, aunque fue necesario remotorizarlos con
Griffons.
Especificaciones técnicas
País: Alemania.
Tipo: Bombardero Ligero.
Fabricante: Heinkel.
Diseñador: Siegfried y Walter Günter.
Primer Vuelo: 24 de Febrero de 1935.
Introducido: 1936.
Retirado: 1945.
Producción: 1935–1944.
Construidos: 6.508 Ejemplares (incluyendo 32
prototipos).
Desarrollado: CASA 2.111.
Tripulación: 4 Tripulantes (Piloto, Navegador/Bombardero/Artillero
frontal, Artillero Ventral, Artillero Dorsal/Operador de Radio).
Longitud: 16,4 m.
Envergadura: 22,6 m.
Altura: 4 m.
Superficie Alar: 87,6 m².
Peso en Vacío: 8.680 kg.
Peso Cargado: 12.030 kg
Peso Máximo al Despegue: 14.000 kg.
Planta Motriz: Dos Motor Jumo 211F-1 o 211F-2 V12
invertido refrigerado por líquido.
Potencia: 986 kW (1.300 HP el F-1 o 1.340 HP el
F-2) cada uno.
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor.
1B. Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 440 km/h.
Alcance: 2.300 km con la carga máxima de
combustible.
Techo de Servicio: 6.500 m.
Régimen de Trepada: 5.185 m en 20 minutos.
Carga Alar: 137 kg/m².
Potencia/Peso: 0,082 kW/kg.
1C. Armamento
Ametralladoras: Hasta siete Ametralladoras MG 15 o
MG 81 de 7,92 mm, algunas reemplazadas o complementadas por: Una Ametralladora
MG 131 de 13 mm (en posiciones dorsal y/o ventral hacia atrás) o Un Cañón
Automático MG FF de 20 mm (en posición central del morro o posición ventral
hacia adelante).
Bombas: Hasta 2.000 kg en la bodega interna (ocho
bombas de 250 kg) o hasta 2.500 kg con dos soportes externos.
Variantes
He 111a (He 111 V1): Primer prototipo; dos motores
B.M.W. VI 6 OZ de 600 cv con hélices bipala.
He 111 V2: Segundo prototipo (D-ALIX), con
curvatura de borde de fuga alar reducida.
He 111 V3: Tercer prototipo (D-ALES); envergadura
reducida a 22,61 m.
He 111 V4: Cuarto prototipo (D-AHAO); avión de
línea para 10 pasajeros; hélices tripala.
He 111C-0: Seis aviones de línea para Lufthansa.
He 111A-1: Diez aviones basados en el V3; rechazados
por la Luftwaffe y vendidos a Japón.
He 111 V5: Motores DB 600A; peso bruto 8.600 kg.
He 111B-0: Versión de preproducción aceptada por la
Luftwaffe; un avión con Jumo 210Ga.
He 111B-1: Bombarderos de serie; primeros
ejemplares con DB 600Aa, posteriores con DB 600C; peso bruto 9.323 kg; carga
máxima de bombas 1.500 kg.
He 111B-2: Como B-1, motores DB 600CG
sobrealimentados; peso bruto 10.000 kg.
He 111 V7: Prototipo con alas de planta
trapezoidal.
He 111 D-0: Pre-producción de los aviones con
motores DB 600Ga.
He 111 D-1: Producción de aeronaves, sólo unos
pocos construidos.
He 111 E-0: Pre-producción de aviones, similar al
B-0, pero con Jumo 211A-1 motores.
He 111 E-1: Producción de aviones hasta 2000 kg de
bombas de carga.
He 111 E-3: Producción bombardero con carga de
bombas mucho mayor que la versión anterior.
He 111 E-4: La mitad de los 2000 kg de bombas de
carga llevadas en el exterior.
He 111 E-5: Equipada con un depósito auxiliar de
combustible en el fuselaje.
He 111 H-0: Pre-producción similares a los aviones
E-5, pero con una nueva ala de construcción más simple con una recta en vez de curva,
y motores Jumo 211A-3 .
He 111 F-1: 24 ejemplares vendidos a Turquía en
1938.
He 111 F-4: Producción bombardero para uso con la
Luftwaffe.
He 111 G-0: Pre-producción de aviones de transporte
construido, que figuran en la nueva ala presenta F-0.
He 111 G-3: También conocido como V14, equipado con
motores BMW 132Dc radial.
He 111 G-4: También conocido como V16, equipado con
motores DB600G.
He 111 G-5: Cuatro aviones con motores de DB 600Ga
vendidos a Turquía.
He 111 J: Versión de torpedeo de la serie He 111F,
pero con motores DB 600CG.
He 111 J-0/J-1: Versión de torpedeo con motores DB
600CG de 950 cv.
He 111 L: Alternativas para la designación del
111G-3. aviones de transporte civil.
He 111 P: Serie que introdujo en 1939 un fuselaje
bastante revisado y la supresión de la cabina escalonada en favor de la
asimétrica totalmente acristalada.
He 111 P-1: Producción de aeronaves, equipadas con
tres 7,9 mm MG 15 para armamento defensivo.
He 111 P-2: Emisoras de radio FuG 10 en lugar de
FuG III.
He 111 P-3: Entrenador control Dual.
He 111 P-4: Equipada con blindaje adicional, cinco
tripulantes, tres MG 15 extra, y las disposiciones para dos bastidores externos
de bombas.
He 111 P-6: Equipada con motores DB 601N de 1.175
cv y 2000 kg de bombas.
He 111 H-0: Pre-producción similares a los aviones
P-2 pero con motores Jumo 211.
He 111 H-1: Producción de aeronaves.
He 111 H-2: Esta versión fue provista con mejor
armamento.
He 111 H-3: Similar a la de P-4, pero con motores
Jumo 211A-3.
He 111 H-4: Los primeros fueron equipados con
motores Jumo 211D, los posteriores con Jumo 211F, y dos bastidores externos de
bombas.
He 111 H-5: Similar a la H-4, llevaba depósitos
adicionales de combustible bajo la bodega de bombas, cargables en dos soportes
externos con capacidad para 1000 kg cada uno; el peso total se elevó a 14055
kg.
He 111 H-6: Torpedo bombardero, podría llevar dos
torpedos LT F5b exterior, alimentada por Jumo 211F-1 motores, seis de la MG 15
y un MG / FF cañón de 20 mm en adelante góndola.
He 111 H-8: Similar a la H-3 o H-5 aviones, pero
con estructura corta balones.
He 111 H-8/R2: Conversión de H-8 en planeador
remolcadores, estructura corta balones eliminado.
He 111 H-10: Similar a la H-6, pero con 20 mm MG /
FF en góndola ventral, y equipado con estructura corta balones Kuto-Nase.
He 111 H-11: Tenia un cañón completamente cerrado
dorsal en posición defensiva y el aumento de armamento y armaduras.
He 111 H-11/R1: Como H-11, pero con dos MG 81Z arma
de doble haz de unidades en las posiciones.
He 111 H-11/R2: Como H-11, pero convertida a un
planeador remolcador.
He 111 H-12: Se modificó para llevar misiles Hs 293
A, equipado con transmisor FuG 203b Kehl , y la góndola ventral eliminada.
He 111 H-14: Pathfinder, equipado con FuG Samos y
equipo de radio FuG 351 Korfu .
He 111 H-14/R1: Versión remolcador de planeadores.
He 111 H-15: Torpedo bombardero.
He 111 H-16: Equipada con Jumo 211F-2 motores y el
aumento de armamento defensivo de 13 mm MG 131, de doble 7,9 mm 81Z MG's, y una
de 20 mm MG / FF cañón.
He 111 H-16/R1: Como H-16, pero con un MG131 13 mm
operado en la torreta dorsal.
He 111 H-16/R2: Como H-16, pero convertida a un
remolcador de planeadores.
He 111 H-16/R3: Como H-16, modificado como una
guía.
He 111 H-18: Sobre la base de H-16/R3, es una guía
para operaciones nocturnas.
He 111 H-20: Transporte/remolcador de planeadores;
H-20/R1, transporte de paracaidistas; H-20/R2, carguero/remolcador; H-20/R3,
modificado como bombardero; H-20/R4, convertido en bombardero con 20 bombas de
50 kg.
He 111 H-21: Sobre la base de la H-20/R3, pero con
motores Junkers Jumo 213E-1 de 1750 cv.
He 111 H-22: Reasignados modificados y H-6, H-16,
H-21 y utilizada para el lanzamiento de misiles.
He 111H-23: Similar al H-20/R1 con motores Jumo
213A-1 de 1.776 cv.
He 111Z-1(Zwilling): Combinaba dos células de He
111H-6 unidas entre sí por una nueva sección alar que montaba un quinto motor
Jumo 211F-2, utilizado como remolcador de planeadores.
He 111Z-2: Proyecto de bombardero de largo alcance.
He 111Z-3: Versión del Z-1 propuesta para
reconocimiento de largo alcance.
Usuarios
Alemania: Luftwaffe y Lufthansa.
Bulgaria: Fuerza Aérea Búlgara.
Checoslovaquia: La Fuerza Aérea Checoslovaca
utilizó un avión en la posguerra.
Eslovaquia: Fuerza Aérea Eslovaca.
España: Ejército del Aire.
Estados Unidos: La Fuerza Aérea del Ejército de los
Estados Unidos operó con varios aparatos capturados después de la guerra.
Hungría: Real fuerza Aérea Húngara.
Reino Unido: La Royal Air Force utilizó varios
aviones capturados durante y tras la guerra.11
República de China: Fuerza Aérea Nacionalista
China.
Rumanía: Real Fuerza Aérea Rumana.
Turquía: La Fuerza Aérea Turca utilizó la variante
He 111F.
He 111 B-1 con los emblemas nacionales en la guerra
civil española
La foto muestra de una manera completa, la
organización terrestre para el servicio, 1. Informador de meteorología. 2.
Armero. 3 y 4. Artificieros, encargados de las bombas. 5. Personal de
mantenimiento. 6. Personal auxiliar. 8. Tripulación. Todos ellos, tenían su
misión específica para permitir que el bombardero entrase en servicio, a los
mandos de los cinco miembros de la tripulación. En el centro de la fotografía,
puede verse una bomba de 1000 Kg
Sala de producción de las plantas de Heinkel en
1939. En primer plano, bombarderos He 111, en el fondo se puede ver He
115"
Construcción del bombardero Heinkel He 111 P-4,
número de fábrica 2929. El He 111 P-4 se entregó en 1939
Polenfeldzug, Prusia Oriental. Tripulación, sentada
frente al bombardero Heinkel He 111 V4 + DA del escuadrón de combate 1 en un
campo de aviación alemán, septiembre de 1939
Norte de África. - El mariscal de campo Erwin
Rommel (centro) y el piloto de combate Joachim Müncheberg (izquierda) frente al
Heinkel He 111, 1941
Prusia Oriental, campaña polaca.- Bombardero
Heinkel He 111 (identificación V4 + AU) del Kampfgeschwader 1 en vuelo,
septiembre de 1939
Heinkel He 111 del Kampfgeschwader 4 'General
Wever', noviembre de 1940
He111H-KG53-A1+BT en Francia, 1940
