SAIMAN VAL, arreglo de la carga de guerra ventral y
sub-aérea.
La construcción de dos prototipos fue confiada a
SAIMAN (Fuerzas aéreas Società Anonima Industrie Meccaniche navales), que, en
su planta de Lido di Roma, ya había diseñado y construido aviones en serie, de
entrenamiento y en conexión, 200 y 202. La elección estuvo determinada por la
capacidad demostrada por la empresa en el sector de la carpintería aeronáutica
y desde la extrema proximidad a Roma, este hecho es todo menos insignificante
en un trabajo controlado directamente por técnicos del Ministerio.
Así comenzó una interesante colaboración entre el
Ing. Stefanutti asistido por Umberto Sodani, su colaborador desde el SS.2, y el
Ing. Mario Bottini, ingeniero informático y diseñador de SAIMAN, junto con el
Gerente de Producción, Ing. Aldo Garbarino.
El trabajo de diseño se llevó a cabo mediante una
transferencia continua de ideas entre los técnicos y los involucrados en la
construcción del nuevo avión. Para la cabina del piloto, como ya sucedió con el
anterior avión SAIMAN, se realizó un simulacro, en el que se realizaron y
probaron las diferentes soluciones en tamaño completo.
La construcción se llevó a cabo desde principios de
1943, instalando una hélice suministrada por el Ministerio. La realización de
las piezas individuales y el ensamblaje de la aeronave se llevan a cabo en gran
secreto en el Departamento Experimental de la Compañía por un grupo de
carpinteros toscanos, ya desde hace varios años presentes en el Lido de Roma y
dirigidos por el ingeniero jefe Luigi Corti: estaba destinado a ser piloto de pruebas
Luigi Pessione, ex examinador de todos los prototipos anteriores de SAIMAN.
El programa estaba seriamente retrasado debido al
bombardeo nocturno de SAIMAN el 17 de mayo de 1943, que destruyó el nuevo
sector en el que se producían las partes de la ER. 2002.
Inmediatamente, el Ministerio de Aeronáutica le pidió
a la Compañía que se traslade a otra ubicación: esto solo se pudo hacer en
parte, utilizando los edificios militares existentes en el aeropuerto de Bagno,
a 8 kilómetros al sureste de L'Aquila. Entre las innumerables dificultades, la
transferencia tuvo lugar en los meses de junio y julio y también concernió al
VAL, cuya construcción se había completado. El transporte, a lo largo de la Vía
Salaria fue muy difícil en Antrodoco, donde la carga fue difícil de pasar.
En Bagno, el VAL se vuelve a montar y la fecha del
primer vuelo se fijó para el 10 de septiembre, lo que cuenta para ayudar al
mismo ingeniero. Stefanutti. El 12 de septiembre, durante la ocupación alemana
del aeropuerto, el prototipo sufrió daños irreparables.
Especificaciones técnicas
Motor: Isotta Fraschini Delta IV con una potencia:
825 hp a 5700 m.
Envergadura: 12,50 m
Longitud: 10,27 m
Altura: 3,13 m
Superficie alar: 23,00 m²
Peso en vacío: 2490 kg *
Peso con carga máxima: 3800 kg *
Velocidad máxima: 440 km/h a 4000 m *
Velocidad mínima: 150 km/h *
Tiempo de ascenso: 6 'a 4000 m *
Techo: 7000 m *
Alcance: 1260 km *
Distancia de despegue: 350 m *
Distancia de aterrizaje: 450 m*
Armamento: 2 cañones 20 mm, 2 ametralladoras de
12,7 mm en el fuselaje.
Diseñadores: Sergio Stefanutti, primer prototipo Mario
Bottini : 10 de septiembre de 1943 *
Ubicación: Bagno (L'Aquila) *
(*) esperado
Descripción técnica
Avión de ataque, monoplano de ala baja, monomotor
con una estructura completamente de madera. Fuselaje con sección ovoide con
estructura de abeto y cubierta de contrachapado de abedul pintado.
Ala de trilongherona en madera y costillas,
cubierta con contrachapado de abedul pintado y pintado; Superficies móviles con
revestimiento de lona.
Cabina cerrada; mamparo blindado detrás del piloto
con la función de una torre de protección; Equipos de radio transmisores de
radio.
Instrumentación: San Giorgio punto de reflexión,
brújula, círculo de giro, indicador de giro, anemómetro, altímetro, variómetro,
reloj de a bordo totalizador. Depósito de combustible situado detrás de la
estación de pilotaje.
Motor con escapes blindados y hélice de metal de
tres hilos Piaggio con paso variable en vuelo.
Dos ametralladoras SAFAT de 12,7 mm montadas sobre
la cubierta del motor, sincronizadas y disparando a través de la pala de la
hélice, 400 disparos por arma; Dos cañones Mauser de 20 mm de ala, disparando
fuera de la pala de la hélice, 150 disparos por arma.
Soporte ventral para bomba o tanque; Cuatro soportes
sub-aéreos para bombas o piezas.
Fuente: http://www.alieuomini.it
