La Savoia Marchetti SM.91
Equipado con dos motores Daimler Benz DB.605A, el
SM.91 estaba equipado con cinco cañones de 20 mm, todos disparando fuera de las
hélices: el piloto asistido por el navegante marconista. Destinado a tareas de
caza y ataque pesado de largo alcance, plantea problemas sobre la crisis del
personal de vuelo hacia el final de la guerra.
Llevado por primera vez al vuelo el 12 de marzo de
1943, el SM.91 (MM.530) completó el ciclo de pruebas en la fábrica: sin
embargo, no se envía al Centro Experimental de Guidonia debido a la situación
particular del contingente.
Hasta septiembre de 1943, el avión voló 27 horas y
25 minutos. El 12 de octubre es recogido por un piloto alemán y trasladado a
Alemania. Después de este evento no hay información sobre el destino del
prototipo.
Un segundo ejemplar es probado por el Comandante
Aldo Moggi y el motorista Giuseppe Ceratti, el 10 de julio de 1944. Algunos
otros vuelos siguen, con un total de 3 horas y 26 minutos, hasta el 27 de
diciembre de 1944, el día en que el avión fue destruido durante un duro bombardeo
estadounidense en el aeropuerto de Vergiate.
La Savoia
Marchetti SM.92
El SM.92 está inspirado en una fórmula aún más
avanzada. En él, se retira la nave central, que lleva la cabina de dos asientos
al fuselaje izquierdo. Esto se traduce en una reducción en la apertura y el
área del ala, del peso vacío y, sobre todo, de la sección frontal, lo que se
traduce en el aumento de todas las características de vuelo. El armamento puede
considerarse equivalente al predecesor, incluso se varía el número y la
disposición de las armas constituidas por dos cañones de 20 mm., paquete
ventral, 20 cañones y dos 12.7 ametralladoras, motor derecho, dos 12.7
ametralladoras, motor izquierdo, un control remoto 12.7 colocado debajo del
plano de la cola, para el disparo trasero. La presencia de esta última arma
indica el uso de una defensa pasiva para el
El primer vuelo tendrá lugar el 12 de noviembre de
1943 por Moggi y el motorista Carlo Balzarini. El 17 de marzo de 1944, durante
un vuelo de prueba normal, MS. 92 es repentinamente atacado por un C. 205 de la
República Nacional de Aviación que lo ha confundido con un P. 38 Lightning. A
pesar del grave daño reportado, la MS. 92 logra retirarse del oponente y
aterrizar en el campo de Lonate Pozzolo. Las reparaciones lo detendrán hasta
junio de 1944. Desde noviembre de 1943 siguen varios vuelos por un total de 21
horas y 3 minutos hasta el bombardeo del 27 de diciembre de 1944 del aeropuerto
de Vergiate, que también involucró a este avión en su destrucción.
Paralelamente a la Savoia Marchetti, también la Reggiane
y Caproni-Bergamasche han tratado este tema del proyecto. Después de la
renuncia al desarrollo del bi-fuselaje Re.2005 propuesto por el Ing.
Maraschini, el trabajo del grupo Caproni se centró en el único
"Corsaro" Ca.8080 del Ing. Cesare Pallavicino. El 8 de septiembre de
1943, el Ca.380 construido al 30% todavía estaba abandonado.
El interés de la Luftwaffe por estos aviones era
limitado por los conceptos particularmente avanzados que esta fuerza aérea ha
desarrollado hasta ahora para los cuales las formas tradicionales de
propulsión, consideradas como algo que pertenece al pasado.
Como parte de la Regia Aeronautica, estos aviones
siguieron siendo una de las propuestas más exigentes que la industria italiana ha
logrado desarrollar.
Especificaciones técnicas
(Entre paréntesis, las diferencias entre la Savoia
Marchetti SM.91 y la 92)
Motores: FIAT RA1050 RC58 Typhon con una potencia
de 1475 CV en el despegue.
Envergadura: 19,70 m (18,55)
Longitud total: 13,25 m
Altura total: 3,85 m.
Superficie alar: 41,67 metros cuadrados (38,52)
Peso en vacío: 6400 kg (6250).
Peso máximo: 8890 kg.
Velocidad máxima: 575 km/h a 6700 m (615)
Tiempo de ascenso: 7 '40 "a 6000 m (7
'10" a 6000 m)
Techo máximo: 10800 m (12000)
Autonomía: 1600 km (2000).
Armamento: 5 ametralladoras de 20 mm: 3 en la trompa,
3 por 20 mm: dos en el paquete ventral, uno en el motor derecho, 5 de 12.7 mm:
dos motor izquierdo, dos a la derecha con control remoto en el plano de la cola
Diseñador: Alessandro Marchetti
Piloto de prueba: Aldo Moggi
Vuelo del primer prototipo: MM.530 el 11 de marzo
de 1943, (MM 531 el 12 de noviembre de 1943).
Ubicación: Vergiate, Varese
Fuente: http://www.alieuomini.it
