El Nieuport-Delage NiD 52 fue un avión de caza diseñado y fabricado en Francia y bajo licencia en España en la década de 1920. Este biplano monoplaza, sirvió en las fuerzas aéreas de España, siendo operado por ambos bandos durante la Guerra Civil Española.
Diseño
El
prototipo del caza monoplaza Nieuport-Delage Ni-D 52 era un derivado del Ni-D
42 con radiadores laterales Lamblin, fue diseñado en la factoría de la firma en
Issy-les-Moulineaux en el año 1926. Era un avión sesquiplano, el fuselaje era
totalmente metálico y su rigidez estaba asegurada por los marcos de tipo Omega
sobre los que descansaban las planchas de la superficie en dural; el ala ya no
incluía ninguna pieza de madera cubriéndose con tela barnizada; dicho plano, de
gran superficie, presentaba un diedro de 2º en el cual se alojaban dos
depósitos de combustible de 362 litros. Solamente este plano disponía de
alerones y representaba la casi totalidad de la superficie sustentadora, la
terminación del acabado exterior era notable. El motor era un Hispano-Suiza
12HB de 580 cv con un tanque de combustible de 350 litros. El tren de
aterrizaje, con un ancho de vía de 2,10 metros, se unía al fuselaje mediante
dos juegos de montantes en forma de “N”, y al plano superior por otros dos en
forma de “Y”, que atravesaban el plano inferior y contaba con un patín de cola
de tipo ballesta, como complemento o tercer punto de apoyo del avión.
Historial
de operaciones
España
Este
prototipo, terminado de montar en 1927, participó al año siguiente en un
concurso convocado por el gobierno español para un nuevo caza con que dotar a
su fuerza aérea y durante el cual fue declarado vencedor en las pruebas
celebradas en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid). La firma proporcionó a
España 34 unidades, pero, además concedió la licencia de fabricación del
aparato y su motor a la empresa Hispano-Suiza de Guadalajara. Al serle
incorporado el motor “Hispano-Suiza” 12Hb, con radiador frontal “Corominas”
debajo del morro, en sustitución de los “Lamblin” laterales, superó en
rendimiento al original francés. El primero de un total de 91 ejemplares
construidos fue evaluado en vuelo en el aeródromo de Getafe en 1930; saliendo
el último avión de su línea de montaje en 1936.
Al
estallar la Guerra Civil Española, cuatro escuadrillas todavía estaban dotadas
con este aparato, que ya resultaba obsoleto. De hecho, por aquellas fechas
existía el proyecto de sustituir este avión en base al Hawker “Spanish” Fury,
pero el proyecto quedó paralizado con el inicio de la guerra. La Aeronáutica
Militar en julio de 1936 disponía de unos cincuenta NiD 52. La mayoría
quedaron en manos de las FARE (Fuerzas aéreas de la República
Española), excepto algunos aparatos que fueron capturados por
los rebeldes. El bando sublevado se hizo con 11 aparatos, incluidos 3 aviones
que el 21 de julio aterrizaron por error en el Aeródromo de Armilla. A pesar de
la superioridad inicial de los republicanos, los NiD 52 fueron rápidamente
superados por los recién llegados cazas italianos Fiat C.R.32 al servicio de
los rebeldes. La mayor parte de las pérdidas republicanas no se produjeron en
combate contra los nuevos cazas italianos y alemanes, sino por accidentes,
principalmente cuando estos aviones eran pilotados por voluntarios extranjeros
que no estaban acostumbrados a la dificultad de su pilotaje. Entre agosto y
septiembre de 1936 las instalaciones de la Hispano-Suiza en Guadalajara
montaron 10 unidades más utilizando piezas de recambio. En el invierno de
1936-1937 los aparatos restantes fueron relegados a realizar funciones
secundarias como entrenadores y patrulla costera. Todavía se les vio intervenir
brevemente durante la Batalla de Guadalajara, cuando hostigaron la retirada
italiana. Hacia 1938, al no tener este tipo ningún valor como avión
de combate, los restantes fueron enviados al desguace. Ningún avión sobrevivió
a la contienda.
Otros
países
También
estuvieron operativas tres unidades de evaluación en Bélgica y cuatro en
Brasil. Cuando el 9 de julio de 1932 comenzó la Revolución Constitucionalista,
Brasil todavía disponía de dos NiD 72 en servicio, los cuales sirvieron a las
fuerzas leales al presidente Getúlio Vargas. Sin embargo, el 21 de agosto el Capitán
Adherbal de Costa Oliveira se pasó al bando rebelde de los constitucionalistas
con su aparato.
Variantes
Ni-D
72: Versión del Ni-D 52 con revestimiento completamente metálico; el prototipo
voló el 23 de enero de 1928; tres aviones de serie fueron suministrados a las
fuerzas aéreas de Bélgica en 1929 y cuatro al Cuerpo de Aviación del ejército
de Brasil en 1931.
Ni-D
82: Un prototipo aparecido en 1930 con planta alar modificada y probado con la
instalación de un motor Hispano-Suiza 12Lb de 600 cv, que fue más tarde
sustituido por un Lorraine 12Ha Petrel de 500 cv, modificándose también el
empenaje vertical; en agosto de 1931 se eliminó el plano inferior, quedando
convertido por ello en un monoplano en parasol, siendo vendido a España.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza
Fabricante:
Nieuport-Delage
Hispano-Suiza
(bajo licencia)
Primer
vuelo: 1927
Introducido:
1929
Estado:
Retirado
Usuario:
España; Aeronáutica Militar/FARE
N°
construidos: 135
Operadores
Bélgica: Fuerza Aérea Belga (Ni-D 72)
Brasil: Fuerza Aérea Brasileña (Ni-D 72)
Reino de España
Aeronáutica Militar
República Española
Aeronáutica Militar
Fuerzas Aéreas de la República Española
Tripulación:
1
Longitud:
7,50 m
Envergadura:
12,00 m
Altura:
3,00 m
Superficie
alar: 30,90 m²
Peso
cargado: 1.370 kg
Peso
máximo al despegue: 1.840 kg
Planta
motriz: Motor lineal en V, 12 cilindros Hispano-Suiza 12HB. Potencia 572 HP.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 255 km/h
Alcance:
400 km
Techo
de vuelo: 7.000 m
Armamento
Ametralladoras: 2× Vickers 7,62 mm
Fuente:
https://es.wikipedia.org
