Nació:
El 8 de febrero de 1862 en Lyon (Francia)
Murió:
El 22 de septiembre de 1909 a los 47 años en Boulogne-sur-Mer (Francia)
Nacionalidad:
Francesa
Educado
en: Escuela Politécnica
Ocupación:
Ingeniero,
Militar
Aviador
Rama
militar: Ejército de Tierra Francés
Rango:
Capitán
Distinciones:
Caballero de la Legión de Honor
Louis
Ferdinand Ferber fue un oficial del ejército francés
que desempeñó un papel importante en el desarrollo de la
aviación a principios del siglo XX. Aunque sus experimentos en
aeronaves tuvieron un éxito tardío, su temprano reconocimiento y divulgación de
la labor de los hermanos Wright fue una gran influencia en el desarrollo de la
aviación en Europa.
Primeros
años
Nacido
en Lyon en 1862, estudió en la Ecole Polytechnique antes de unirse al Ejército,
y finalmente se convirtió en instructor de la Escuela de Artillería Aplicada en
Fontainbleu en 1897. Fue aquí donde se encontró
con el trabajo de Otto Lilienthal, a través de la lectura de su trabajo en un
artículo en el Illustrierte Zeitung.
Experimentos
de aviación
Primeros
intentos
Después
de algunos experimentos con modelos a escala, Ferber construyó su primer
planeador no tripulado de tamaño completo, que tenía un ala en forma de rombo
de unos 8 m, y sin éxito intentó volar desde una torre de lanzamiento en la
finca de su familia en Rue (Suiza) en agosto de 1898. Más adelante construyó
una segunda máquina similar pero más pequeña, que intentó volar como cometa y remolcándola
detrás de un caballo, también sin mucho éxito.
A
principios de 1901, Ferber fue trasladado de Fontainbleu a Niza, donde fue
puesto al mando de la 17ª Batería Alpina del 19º Regimiento. Aquí continuó sus
experimentos: su tercer intento siguió más de cerca al patrón de los
planeadores de Lillienthal, y fue el primer intento de Ferber de construir un
planeador con un tripulante. Las pruebas se realizaron en
Saint-Etienne-de-Tinée, pero la superficie del ala resultó insuficiente para su
propósito, por lo que se construyó un cuarto planeador más grande.
Contacto
con Chanute
En
1901, Ferber conoció los experimentos aeronáuticos de Octave Chanute, un
ingeniero civil estadounidense nacido en Francia, como resultado de la lectura
de un artículo en la Revue Scientifique publicado en el número del 1 de junio
de 1901. Ferber le escribió a Chanute y, a través
de él, se enteró de los experimentos
de los hermanos Wright, y recibió una copia del artículo
de Wilbur Wright "Algunos experimentos aeronáuticos", que se
publicó en el Diario de la Western Society of Engineers en diciembre de 1901. A
continuación, construyó su quinto avión, basado en fotografías del planeador
1901 de los Wright.
Este
diseño se parecía al planeador Wright por ser un biplano de dos módulos, con un
plano elevador delantero, pero el parecido terminaba ahí. Al igual que con sus
aviones anteriores, la construcción era extremadamente primitiva, las alas
consistían en un simple marco de bambú recubierto de tela, careciendo por
completo de las costillas que formaban las alas del planeador de Wright para
darles una sección de perfil aerodinámico. Por otro lado, no contaba con ningún
control lateral de vuelo. La conexión entre el control lateral y el control
direccional fue el descubrimiento clave de los hermanos Wright, y aunque su
planeador de 1901 carecía de timón, el uso de la deformación de las alas se
describió claramente en el documento de Wilbur Wright. A pesar de todo, los
experimentos de Ferber con este avión fueron alentadores, y una versión de su
trabajo escrita con su seudónimo "de Rue" se publicó en el número de
febrero de 1903 de l'Aérophile.
Ferber
no asistió a la conferencia de Chanute en el Aero Club de Francia en abril de
1903, pero después de oír hablar de ella, escribió a Ernest Archdeacon, uno de
los miembros fundadores del Aero Club. En su carta le pedía que usara su
influencia para hacer que el Aero Club anunciara un premio para un vuelo de
planeador, y contenía una exhortación, apelando a que "No se debe permitir
que el avión alcance primero el éxito en América"). Su sugerencia fue
respaldada con entusiasmo por Archdeacon, que incluyó
un extracto de la carta de Ferber en su relato de la conferencia de Chanute
publicada en La Locomoción el 11 de abril: la carta también se publicó en la
edición de abril de L'Aerophile.
Experimentos
de Ferber
Ferber
construyó entonces otro avión muy similar a su planeador de 1902, que difería
principalmente en tener un par de timones triangulares montados en los puntales
de los interplanos externos de popa. Este avión fue equipado con un Motor de
Buchet de 6 CV, que impulsa un par de hélices montadas coaxialmente, en por lo
que se denominó Tipo V-bis. Entre septiembre de 1903 y octubre de 1904 se
realizaron varios intentos de vuelo, y también construyó una alta torre de
celosía que soportaba un largo brazo giratorio contrapesado del cual se
suspendió la aeronave. Ferber escribió que las pruebas de esta máquina
"eran completamente inútiles, pero atrajeron la atención pública sobre la
aviación".
En
abril de 1904, Ferber asistió a Ernest Archdeacon con las pruebas de su
planeador derivado del de los Wright en Berck-sur-Mer. Poco después, Charles
Renard, comandante de la escuela de globos del Ejército Francés en Chalais
Meudon, invitó a Ferber a unirse a este establecimiento, y asumió este nuevo
puesto a principios de mayo de 1904. También construyó
otro avión, el Tipo VI, notable por su uso de un estabilizador
horizontal montado en la parte trasera y también presentaba un
diedro, en un intento de obtener estabilidad lateral.
En
junio de 1905, Ferber escribió a los hermanos Wright ofreciéndoles comprar una
de sus máquinas. Los Wright no estaban dispuestos a vendérsela, pero su
respuesta, fechada el 9 de octubre de 1905, detallaba los vuelos que habían
realizado recientemente, por lo que Ferber fue el primer europeo en conocer
estos logros.
En
1908, Ferber fundó la Ligue Nationale Aérienne con la ayuda del conocido
fisiólogo René Quinton, que era miembro de un grupo parisino de personalidades
literarias llamado los "Cuarenta y cinco", que honraban los logros en
literatura, ciencias y artes. En mayo de 1908, Ferber se dirigió al grupo por
sugerencia de Quinton, y tras recibir una ovación por sus logros en la aviación,
Quinton se inspiró para establecer un premio de 10.000 francos para la primera
persona que volara durante 5 minutos con el motor parado y sin perder más de 50
metros de altitud. En mayo de 1909, la Liga abrió una escuela de vuelo
en Juvisy, con Ferber como su instructor principal.
Muerte
El
Capitán Ferber murió el 22 de septiembre de 1909 en una reunión de aviación en
Boulogne, cuando, intentando hacer un giro a baja altura en un biplano Voisin,
un ala golpeó el suelo.
Fue
enterrado en el cementerio de Loyasse en Lyon.
En
junio de 1910, el Ministro de Guerra francés anunció que uno de sus dirigibles
Zodiac recién encargados se llamaría Capitaine Ferber, y se erigió en Boulogne
un monumento en forma de monolito con un águila en vuelo de bronce.
Gaston
Combebiac escribió que Feber debería ser considerado miembro de la Sociedad del
Cuaternión cuando contribuyó con una nota biográfica al Boletín de la Sociedad.
Después
de todo, desde su intuición, a la vez matemática y realista, al no haber dejado
de reconocer las ventajas que presenta el uso del cálculo vectorial para
ciertas aplicaciones físicas de las matemáticas, debemos clasificarlo entre los
miembros de nuestra Asociación.
Aeronaves
- Ferber I
- Ferber II
- Ferber III
- Ferber IV (1901) Ala delta monoplano basada en los diseños de Otto Lilienthal
- Ferber V (1902) Planeador biplano de dos bahías con elevador delantero, luego equipado con timones triangulares en los puntales del interplanos externo, y luego reconstruido con un motor Buchet de 6 CV y renombrado como V-bis
- Ferber VI (1904) planeador biplano de dos módulos, con un estabilizador horizontal alargado montado en la parte trasera además de un elevador delantero
- Ferber VII
- Ferber VIII
- Ferber IX
Fuente:
https://es.wikipedia.org
