El
Túpolev Tu-22 fue un bombardero supersónico de tres plazas
construido por la Unión Soviética a partir de
1960. Se fabricaron unas 311 unidades de sus distintas variantes.
Producido
en números comparativamente pequeños, la aeronave fue una decepción, ya que
carecía del rango intercontinental esperado. Más adelante en su vida útil, los
Tu-22 se usaron como plataformas de lanzamiento para el misil soviético Kh-22,
y como aviones de reconocimiento. Los Tu-22 fueron vendidos a otras naciones,
incluyendo Libia e Irak. El Tu-22 fue uno de los pocos bombarderos soviéticos
que vieron el combate; Los Tu-22 libios se usaron contra Tanzania y Chad, y los
Tu-22 iraquíes se usaron durante la Guerra Irán-Irak.
El
bombardero supersónico Tu-22 fue desarrollado, desde su inicio para ser un
bombardero de alta velocidad y el reemplazo programado del anterior bombardero
de largo alcance; el Tu-16, que fue el primer bombardero bimotor con
turboreactores en servicio de la Unión Soviética, derivado directamente del
diseño del bombardero con motores de hélice Tu-4.
El
diseño, designado Samolet 105 por Tupolev, comenzó a realizarse en 1955, pero
el primer vuelo del prototipo no fue hasta el 21 de junio de 1958. La
disponibilidad de motores más potentes y el reciente descubrimiento realizado
por Richard Whitcomb de la NACA, de la regla del área que reducía la
resistencia transónica, llevó a la construcción de un prototipo revisado, el
105A. Su primer vuelo se realizó el 7 de septiembre de 1959, lo que permitió
que los vuelos de prueba fueran realizados por los dos prototipos en
simultáneo.
El
primer vuelo del bombardero fabricado en serie, el Tu-22B, fue el 22 de
septiembre de 1960 y fue presentado, en el desfile del Día de la Aviación, de
Tushino, del 9 de julio de 1961. En un principio recibió la designación OTAN de
Bullshot, pero fue retirado por inapropiado, posteriormente como Beauty pero
parecía demasiado elogioso, y finalmente como Blinder. Los tripulantes
soviéticos utilizaron el sobrenombre de shilo (punzón) por su forma.
El
Tu-22 entró en servicio entre 1962 y 1963, pero sufrió numerosos problemas y
accidentes. Uno de sus principales fallos era la tendencia del fuselaje en
sobrecalentarse, por la alta velocidad, reduciendo su maniobrabilidad. La
velocidad de aterrizaje era 100 km/h mayor que la de los anteriores bombarderos,
por la forma de sus alas especialmente diseñadas para vuelos de alta velocidad
y tenía tendencia, a cabecear y golpear la cola en el aterrizaje. El tren de
aterrizaje podía llegar a colapsarse con serias consecuencias cuando llevaba
armas, por la alta velocidad de aterrizaje. Incluso después de que las
dificultades iniciales fuesen solucionadas, el Tu-22 nunca fue fácil de manejar
y necesitaba mucho mantenimiento.
Debido
a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en
submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo
alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos
modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo
operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de
atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero
recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II
entre Rusia y los EEUU, para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo
programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones
bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y
serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño
futurista.
Cuando
la variante Tu-22B (Blinder-A) entró en servicio demostró que su capacidad
operacional era limitada. Aunque más rápido que los anteriores bombarderos, su
alcance de combate, capacidad de armas y servicio, eran inferiores a los del
anterior bombardero Tu-16. Nikita Krushchov pensaba que los nuevos ICBM
(misiles balísticos) eran el futuro para la disuasión militar soviética y la
fabricación de los nuevos aviones bombarderos, como el programa del Tu-22,
estaban en peligro de ser cancelados, para ser reemplazados totalmente por los
misiles. Como resultado, sólo se fabricaron entre 15 y 20 unidades del Tu-22B.
En
1962 entró en servicio el modelo de reconocimiento, el Tu-22R (Blinder-C), que
fue desarrollado al mismo tiempo que el bombardero. El nuevo Tu-22R tenía una
manguera para el reabastecimiento en vuelo, que fue posteriormente incluida en
la mayoría de los Tu-22, aumentado su radio de acción. Se construyeron 127
unidades en total, de las que 62 fueron a la Armada Soviética para
reconocimiento marítimo. Algunos de estos aviones fueron exportados como Tu-22B
tras eliminar parte del equipo de cámaras y sensores, aunque en otros aspectos
seguían siendo más parecidos a los nuevos y mejorados Tu-22R, que a los
primeros bombarderos Tu-22B.
También
se fabricó una variante de entrenamiento, el Tu-22U (Blinder-D), con una cabina
elevada para el instructor y el piloto practicante. El Tu-22U no llevaba el
cañón de cola y no tenía capacidad de combate. Se construyeron 46 unidades.
Para
mejorar su capacidad ofensiva, fue desarrollada una versión con un misil, el
Tu-22K (Blinder-B), que podía llevar un único misil Raduga Kh-22 (AS-4
Kitchen), tras modificar la bahía de carga. El Tu-22K fue desplegado en la
Aviación Estratégica y en la Aviación Naval.
La
última variante del Tu-22, el Tu-22P (Blinder-E) fue una versión para guerra
electrónica, utilizada inicialmente para la recolección de información ELINT.
Algunos fueron convertidos para servir como contramedidas electrónicas (ECM)
para apoyo de los Tu-22K. Generalmente se destinaba un escuadrón de esta
variante en cada regimiento.
El
Tu-22 fue exportado a Irak y Libia en los años 1970. Una petición egipcia fue
denegada tras el enfriamiento de las relaciones egipcio-soviéticas al comienzo
de la Guerra de Yom Kipur.
El
Tu-22 es un bombardero pesado de largo alcance y alta velocidad, utilizaba una
configuración de ala en flecha con 55º de inclinación. Llevaba dos
turborreactores, originalmente Dobrinin VD-7M y después Kolesov RD-7M2, que
estaban situados en la parte trasera del fuselaje, entre el timón de
profundidad, característico en los aviones Tupolev. El tren de aterrizaje
principal estaba colocado en contenedores situados bajo cada ala. El ángulo de
las alas mejoraba la resistencia en velocidades transónicas, pero aumentaba la
velocidad de aterrizaje y necesitaba mayor pista para los despegues.
En
la cabina del Tu-22, el piloto se situaba delante, ligeramente a la izquierda,
con el oficial de armamento detrás y el navegador abajo, dentro del fuselaje,
que entraban a la nave por compuertas ubicadas bajo el fuselaje central, en
unos asientos especiales que bajaban con un mecanismo hidráulico como un
ascensor, en un diseño único en su tipo que le daba la apariencia de una nave
futurista y la tripulación, en caso de una emergencia, tenía que saltar en
paracaídas desde los asientos por las compuertas inferiores de la nave y para
evitar las toberas de ingreso de aire de los motores, que estaban sobre el
fuselaje central de la nave, en la base del timón vertical de cola, en una
posición alta que complicaba el mantenimiento de los motores. El diseño de la
cabina ofrecía poca visibilidad y su ergonomía no era buena, el diseño de los
asientos era pesado y de alto costo, por lo que este nuevo diseño de asientos que
prometía ser el futuro de los aviones, no se aplicó en otros aviones
bombarderos.
El
tren de aterrizaje principal se guardaba en pequeños contenedores bajo las
alas, en forma similar al anterior diseño del bombardero Túpolev Tu-16, lo que
aumentaba la presión sobre las alas a velocidades supersónicas y durante el
aterrizaje, aumentando el costo de mantenimiento y limitando su vida operativa,
esto fue cambiado en el diseño posterior del bombardero Tu-22M, para guardar el
tren de aterrizaje bajo el fuselaje central. El tren de aterrizaje delantero se
guardaba bajo el fuselaje central en una posición adelantada bajo la cabina de
mando del piloto, en forma más convencional.
El
armamento defensivo del Tu-22, manejado por el oficial de armas, consistía en
una torreta en la cola, entre los motores, que contenía una o dos cañones AM-23
de 23 mm, con 250 proyectiles cada uno. La torreta estaba dirigida con un
pequeño radar de puntería PRS-3A Argon a control remoto, para compensar la
falta de visibilidad del oficial de combate, sentado bajo la cabina de mando.
La
carga principal de avión se alojaba en una bahía interna en el fuselaje, capaz
de transportar hasta 24 bombas de propósito general FAB-500, una bomba
FAB-9000, o diversos artefactos nucleares. En la variante Tu-22K, la bahía
llevaba un misil Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) semioculto.
Los
primeros Tu-22B utilizaban un sistema de bombardeo óptico, que mantuvo la nueva
variante mejorada Tu-22R, con un radar de navegación/ataque Rubin-1A. El Tu-22K
llevaba un Leinents PN (Down Beat) para guiar al misil Kh-22. El nuevo Tu-22R
podía llevar un sistema de cámaras o un sistema de interferencias APP-22 en la
bahía de bombas. Algunos Tu-22R llevaban el sistema ELINT Kub, además de
escáneres y cámaras infrarrojas.
Historial
de combate
Libia
Un
Tupolev Tu-22 libio en 1977
La
Fuerza Aérea de la República Árabe Libia (LARAF) usó el Tu-22 en combate contra
Tanzania en 1979 como parte de la Guerra Uganda-Tanzania para ayudar a sus
aliados ugandeses, con un solo Tu-22 volando una misión de bombardeo totalmente
infructuosa contra la ciudad de Mwanza el 29 de marzo de 1979.
Los
aviones libios también se utilizaron contra Chad como parte del conflicto
chadiano-libio, con ataques al oeste de Sudán y Chad. El Tu-22 libio realizó su
primera misión en Chad el 9 de octubre de 1980 contra las fuerzas de Hissène
Habré cerca de la capital de Chad, N'Djamena. Ocasionales bombardeos por parte
de pequeños números de Tu-22 contra objetivos en Chad y Sudán, incluido un
ataque a Omdurman en septiembre de 1981, en el que murieron tres civiles e
hirieron a otros 20, continuaron realizándose hasta que se estableció un alto
el fuego en noviembre de 1981.
Un
F-4N de la Marina de los Estados Unidos intercepta los Tu-22 que se entregarán
a Libia en 1977.
Los
combates se reanudaron en julio de 1983, con el poder aéreo de Libia, incluidos
sus Tu-22, utilizados en ataques contra las fuerzas leales a Habré, antes de
que un nuevo alto el fuego detuviera el combate hasta que las fuerzas asistidas
por Libia comenzaron una nueva ofensiva a principios de 1986. El 17 de febrero
1986, en represalia por la Operación Épervier francesa, que había llegado a la
pista de la base aérea libia Ouadi Doum un día antes, un solo Tu-22B de la
LARAF atacó el aeródromo en Yamena. Manteniéndose bajo la cobertura del radar
francés, volando a baja altura sobre el desierto durante más de 1127 km,
aceleró a más de Mach 1, subió a 5030 metros y dejó caer tres bombas pesadas. A
pesar de la considerable velocidad y altura, el ataque fue extremadamente
preciso: dos bombas cayeron en la pista, una demolió la calle de rodaje y el
aeródromo permaneció cerrado durante varias horas como consecuencia. El
bombardero se encontró con problemas técnicos en su viaje de regreso. Aviones
de reconocimiento de alerta temprana de los EEUU, con base en Sudán
monitorearon las llamadas de socorro enviadas por el piloto del Tu-22 que
probablemente se estrelló antes de llegar a su base en Aouzou, tal vez golpeado
por la artillería de tubos dobles que se dispararon en el aeropuerto de Yamena.
El 19 de febrero, otro Tu-22 de la LARAF intentó bombardear a Yamena una vez
más. El Tu-22 fue interceptado por una patrulla del Armée de l'air de cazas
Mirage F-1C, y siendo derribado a 110 kilómetros de la capital de Chad. Un
bombardero fue derribado por misiles tierra-aire 2K12 Kub (SA-6) durante un
ataque con bombas en una base libia abandonada en Aouzou, el 8 de agosto de
1987. Un informe de un testigo presencial sugiere que el piloto fue expulsado
pero su paracaídas fue visto en fuego.
Otro
Blinder se perdió en la mañana del 7 de septiembre de 1987, cuando dos Tu-22Bs
realizaron un ataque contra Yamena. Una batería francesa de SAM MIM-23 Hawk del
402 Regimiento de Defensa Aérea derribó a uno de los bombarderos y mató a la
tripulación de Alemania del Este. Esta fue la última participación del Tupolev
Tu-22 con el conflicto chadiano-libio.
El
último vuelo de un Blinder de Libia se registró el 7 de septiembre de 1992. Es
probable que ahora no estén disponibles debido a la falta de piezas de
repuesto, aunque siete son visibles en la Base Aérea de Al Jufra en las
siguientes coordenadas: 29 ° 11′58.18 ″ N 16 ° 00′26.17 ″ E. Según informes,
fueron reemplazados por Su-24.
Irak
Escena
en la Base iraquí H-3 en la tarde del 22 de septiembre de 1980, un Tu-22B que
acaba de aterrizar después de bombardear el depósito de combustible en el
aeropuerto de Mehrabad, cerca de Teherán en Irán, la tripulación es recibida
entre vítores y saludos.
El
Tu-22 participa en las operaciones ofensivas a partir del primer día de la
guerra Irán-Irak, cuando un Tu-22, apostado en la Base aérea H-3 atacó un depósito
de combustible durante el bombardeo del Aeropuerto Internacional Mehrabad en
Teherán, en conjunto con otros ataques iraquíes dio lugar a una escasez de
combustible de aviación para los iraníes en el período temprano de la guerra.
Por el contrario, estos primeros ataques causados fueron relativamente
ineficaces, con muchos ataques abortados debido a la defensa aérea iraní y las
operaciones son interrumpidas por fuertes ataques aéreos iraníes contra campos
de aviación iraquíes capaces de manejar el Tu-22. Irán afirmó el derribo de
tres Tu-22 durante octubre de 1980, uno en Teherán el 6 de octubre y dos en 29
de octubre, uno cerca de Najafabad, derribado por un misil AIM-54 Phoenix
lanzado por un interceptor F-14 y otro cerca de Qom.
Un
bombardero Tupolev Tu-22 iraquí es escoltado por dos cazas Mikoyan MiG-21
Irak
desplegó sus Tu-22 durante la “guerra de las ciudades”, en vuelos de ataques
aéreos contra Teherán, Isfahán y Shiraz, estos ataques se complementaron con
misiles Scud iraquíes y Al Hussein e Irán tomando represalias contra las
ciudades iraquíes con sus propios Scud. La fuerza aérea iraquí fue particularmente
un entusiasta usuario de la gigantesca bomba polivalente FAB-9000, que los
Tu-22 podrían desplegar con impresionante precisión, utilizando técnicas en
enfrentamiento a distancias y permitiendo al avión escapar de la represalia del
fuego antiaéreo. El uso de la bomba FAB-9000 era tan pesada que los iraquíes
debieron fabricar su propia versión, llamada el Nassir-9.
El
Tu-22 iraquí también fueron desplegados en las últimas etapas de la “guerra de
los petroleros”. El 19 de marzo de 1988, cuatro Tupolev Tu-22 junto con seis
Mirage F-1 llevaron a cabo una incursión contra petroleros iraníes cerca de la
isla de Jark. Un Tu-22 logra hundir un superpetrolero, mientras los Exocet de
los Mirage F1 dañaron otro petrolero. Un segundo ataque contra la isla de Kharg
más tarde el mismo día fue menos exitoso, con la alerta de las defensas
iraníes, dos Tu-22 son derribados junto con varios otros aviones iraquíes.
Estas fueron las operaciones finales realizadas por los Tu-22 durante la guerra
Irán-irak.
Unión
Soviética
El
único uso de combate soviético del Tu-22 ocurrió en 1988, durante la retirada
soviética de la guerra en Afganistán. A los jammers electrónicos Tu-22P
Blinder-E se les encomendó la tarea de cubrir la ruta de retiro de regreso a la
Unión Soviética. La aeronave Tu-22PD de interferencia de radar, cubrió de
manera efectiva a los nuevos bombarderos Tu-22M3 Backfire-C que operan desde el
aeródromo Mary-2 en la SSR de Turkmenistán en misiones en Afganistán cerca de
la frontera con Pakistán. Protegiendo el avión de ataque contra la actividad de
defensa aérea paquistaní de los cazas F-16 y suprimieron los sistemas de radar
que podrían ayudar a los ataques de F-16 pakistaníes contra los bombarderos
soviéticos en la región fronteriza. A las tripulaciones de Tu-22PD también se
les encomendó misiones de reconocimiento fotográfico para evaluar los daños
causados por las bombas, además
de sus misiones primarias de guerra electrónica.
Retirada
Los
Tu-22 fueron retirados de servicio gradualmente de la Fuerza Aérea Soviética,
para ser reemplazados por una nueva variante, que parece ser un bombardero
completamente nuevo, el Tu-22M. Tras la disolución de la Unión Soviética, 154
unidades permanecían en servicio, pero no se cree que pudiesen volar. Más de 70
aviones se perdieron en accidentes, debido a sus problemas de diseño, alta
velocidad necesaria para aterrizar y poca visibilidad de la cabina, por su
diseño de alta velocidad, las alas en flecha inclinadas hacia atrás y delgadas,
era una nave difícil de controlar a baja altitud y velocidad, donde el aire es
más denso, húmedo y pesado, y se necesita otro diseño de alas para lograr un
mejor control de la nave.
La
mayor parte de la aviación iraquí que sobrevivió a la Guerra Irán-Irak, fue
destruida posteriormente en la Guerra del Golfo de 1991. Los aviones de Libia
pueden estar inactivos, debido a la falta de piezas de repuesto y la fatiga de
su estructura. Varios Tu-22 de Libia han sido destruidos en tierra, durante los
ataques de la OTAN a Libia en marzo del 2011.
Es
posible que los aviones de Ucrania sigan estando operativos, como aviones de
comando y radar tipo "Hawk-eye" aunque el IISS y otras fuentes no
señalan que se encuentren en servicio en su inventario.
Debido
a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en
submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance
quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de
producción en serie, debido a su función muy específica, de atacar objetivos
enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, a gran altitud y
velocidad, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas
estratégicas START II, entre Rusia y los Estados Unidos para desmantelar los
misiles ICBM, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la
construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que volarán en el
nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos.
Variantes
Se
fabricaron un total de 311 unidades del Tu-22, finalizando su producción en
1969.
- Tu-22B: la variante original de bombardero. Sólo se construyeron 15 unidades, para ser utilizadas para pruebas y entrenamientos de pilotos.
- Tu-22R, RD, RK, RDK: avión de reconocimiento, manteniendo la capacidad de bombardero opcional. El sufijo -K señala que algunos aviones iban equipados con sistemas ELINT Kub in los años 1970. Se crearon unas 127 unidades, incluyendo el modelo RDM.
- Tu-22RDM: versión actualizada de reconocimiento, convertida a partir del modelo RD a principios de los años 1980, con instrumentos en un contenedor desechable bajo el fuselaje central de la nave.
- Tu-22P, PD: variante para guerra electrónica / ELINT. Se fabricaron 47 unidades.
- Tu-22K, KD: versión con misil, fabricada en 1965 y equipada con un misil Radyga Kh-22. Se construyeron 76 unidades, incluyendo los modelos KP / KPD.
- Tu-22KP, KPD: versión bombardero/guerra electrónica, introducida hacia 1968, que llevaba un misil anti-radar Kh-22P.
- Tu-22U, UD: nueva variante de entrenamiento de pilotos, se construyeron 46 unidades.
- El sufijo -D (de dalni, largo alcance) señala que el avión puede reabastecerse de combustible en vuelo para aumentar su alcance.
Especificaciones
del Tu-22R
Tipo: Bombardero medio
Fabricante: Túpolev
Diseñado
por: Túpolev
Primer
vuelo: 7 de septiembre de 1959
Introducido: 1962
Retirado: Años 1990 (en Rusia)
Estado : Retirado por todos los usuarios
Usuario: Fuerza Aérea Soviética
Usuarios
principales
Fuerza
Aérea Ucraniana
Fuerza
Aérea Libia
Fuerza
Aérea Iraquí
Producción: 1960 - 1969
Nº
construidos: 311
Desarrollado
en: Tupolev Tu-22MTripulación: 3
(piloto, navegador y oficial de armas)
Longitud:
41,6 m
Envergadura:
23,2 m
Altura:
10,1 m
Superficie
alar: 162 m²
Peso
cargado: 85000 kg
Peso
máximo al despegue: 92000 kg
Planta
motriz: 2 Turborreactores Dobrynin RD-7M-2 con un empuje normal de 107,2 kN cada
uno. Empuje con postquemador: 161 kN cada uno.
Rendimiento
Velocidad
máxima operativa: 1510 km/h, Mach 1.2
Alcance:
4900 km
Techo
de vuelo: 13300 m
Carga
alar: 525 kg/m²
Empuje/peso:
0.38
Armamento:
1 cañón AM-23 de 23 mm con 250 proyectiles en la torreta de cola.
Puntos
de anclaje: 1 bahía interna con una capacidad de 9000 kg, para cargar una
combinación de: 24 bombas FAB-500 de 500 kg; 1 bomba FAB-9000. 1 misil crucero
Raduga Kh-22
Aviónica
- Radar de navegación y ataque Rubin-1A
- Escaneres y cámaras infrarrojas
- Sistema de interferencias ECM APP-22
- Sistemas ELINT Kub
Fuente:
https://es.wikipedia.org
