El Mikoyan-Gurevich MiG-21; designación OTAN:
Fishbed, es un jet supersónico de combate y aviones interceptores, diseñado por
el Mikoyan-Gurevich Design Bureau en la Unión Soviética. Fue popularmente
apodado "balalaika", por la semejanza de la vista en planta del avión
con el instrumento musical de cuerda ruso por los pilotos polacos debido a la
forma de su fuselaje. También fue apodado "Golondrinas de plata” por
pilotos norvietnamitas, ahora Fuerza Aérea Popular de Vietnam.
Aproximadamente 60 países en cuatro continentes han
volado el MiG-21, y aún sirve a muchas naciones seis décadas después de su primer
vuelo. Hizo registros de la aviación, se convirtió en el avión a reacción
supersónico más producido en la historia de la aviación, el avión de combate
más producido desde la Guerra de Corea y, anteriormente, la carrera de
producción más larga de un avión de combate, ahora superado por el McDonnell
Douglas F-15 Eagle y General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
El caza de combate MiG-21 fue una continuación de
los aviones de combate soviéticos, comenzando con el subsónico MiG-15 y MiG-17,
y el supersónico MiG-19. Varios diseños experimentales de Mach 2 soviéticos se
basaron en tomas nasales con alas arrastradas hacia atrás, como el Sukhoi Su-7,
o delta con cola, de los cuales el MiG-21 sería el más exitoso.
El desarrollo de lo que se convertiría en el MiG-21
comenzó a principios de la década de 1950, cuando Mikoyan OKB finalizó un
estudio de diseño preliminar para un prototipo designado como Ye-1 en 1954.
Este proyecto fue reelaborado muy rápidamente cuando se determinó que el motor
planificado tenía poca potencia; El rediseño llevó al segundo prototipo, el
Ye-2. Ambos y otros prototipos tempranos ofrecieron las alas barridas. El
primer prototipo con alas delta que se encuentra en las variantes de producción
fue el Ye-4. Hizo su vuelo inaugural el 16 de junio de 1955 y su primera
aparición pública durante la exhibición del Día de la Aviación Soviética en el
aeródromo Tushino de Moscú, en julio de 1956.
En Occidente, debido a la falta de información
disponible, los primeros detalles del MiG-21 a menudo se confundían con los de
cazas soviéticos similares de la época.
MiG-21bis de la Fuerza Aérea húngara en el despegue.
MiG-21 en el aeropuerto de Aleksotas (S. Dariaus /
S. Gireno), Kaunas (EYKS)
MiG-21М Ejército Nacional Popular de la RDA, agosto
de 1990
El MiG-21 fue el primer avión soviético exitoso que
combinó las características de caza e interceptor en un solo avión. Era un caza
liviano, que alcanzó Mach 2 con un turborreactor de combustión posterior
relativamente bajo, y por lo tanto es comparable al estadounidense Lockheed
F-104 Starfighter y al Northrop F-5 Freedom Fighter y al francés Dassault
Mirage III. Su diseño básico se utilizó para muchos otros diseños soviéticos;
el avión con alas delta incluía el interceptor Su-9 y el prototipo E-150 rápido
de la oficina de MiG, mientras que el caza frontal exitoso de producción en
serie Su-7 y el interceptor experimental I-75 de Mikoyan combinaba una forma de
fuselaje similar con alas arrastradas hacia atrás. Sin embargo, el diseño
característico con el cono de choque y la entrada de aire frontal no tuvo un
uso generalizado fuera de la URSS y finalmente demostró tener un potencial de
desarrollo limitado, principalmente debido al espacio muy pequeño disponible
para el radar.
Como muchos aviones diseñados como interceptores,
el MiG-21 tenía un alcance corto. Esto se vio agravado por la mala colocación
de los tanques de combustible internos por delante del centro de gravedad. A
medida que se consumía el combustible interno, el centro de gravedad se
desplazaría hacia atrás más allá de los parámetros aceptables. Esto tuvo el
efecto de hacer que el avión fuera estáticamente inestable hasta el punto de
ser difícil de controlar, dando como resultado una resistencia de solo 45
minutos en condiciones de limpieza. Esto se puede contrarrestar de alguna
manera llevando el combustible en tanques externos más cerca del centro de
gravedad. Las variantes chinas mejoraron un poco el diseño interno del tanque
de combustible, también la segunda generación de variantes soviéticas, y
también tienen tanques de combustible externos significativamente más grandes
para contrarrestar este problema. Además, cuando se consumió más de la mitad
del combustible, las maniobras violentas impidieron que el combustible fluyera
hacia el motor, cuestionable, lo que provocó que se apagara durante el vuelo.
Esto aumentó el riesgo de implosiones en los tanques, el MiG-21 tenía tanques
presurizados con aire del compresor del motor, un problema heredado de los
MiG-15 , MiG-17 y MiG-19 . La corta resistencia y la baja capacidad de
combustible de las variantes MiG-21F, PF, PFM, S/SM y M / MF, aunque cada una
tenía una capacidad de combustible algo mayor que la de su predecesora,
llevaron al desarrollo de las variantes MT y SMT. Estos tenían un rango
aumentado de 250 km en comparación con el MiG-21SM, pero a costa de empeorar
todas las demás cifras de rendimiento, como un techo de servicio más bajo y un
tiempo de elevación más lento.
Un MIG-21 en monumento
El ala delta, aunque excelente para un interceptor
de escalada rápida, significaba que cualquier forma de combate de giro conducía
a una rápida pérdida de velocidad. Sin embargo, la carga ligera de la aeronave
podría significar que era posible una velocidad de ascenso de 235 m/s con un
MiG-21bis cargado en combate, no muy lejos del rendimiento del F-16A. Dado un
piloto experto y misiles capaces, podría darse una buena cuenta de sí mismo
contra los combatientes contemporáneos. Sus límites de G se incrementaron de +
7Gs en las variantes iniciales a + 8.5Gs en las últimas variantes. Fue
reemplazado por la nueva geometría variable MiG-23 y MiG-27 para tareas de
soporte en tierra. Sin embargo, no hasta el MiG-29. ¿Reemplazaría finalmente la
Unión Soviética al MiG-21 como un luchador de perros para contrarrestar los
nuevos tipos de superioridad aérea estadounidense?
El MiG-21 fue exportado ampliamente y sigue en uso.
Los controles simples, el motor, las armas y la aviónica del avión eran típicos
de los diseños militares de la era soviética. El uso de una cola con el ala
delta ayuda a la estabilidad y el control en los extremos de la envolvente de
vuelo, lo que mejora la seguridad para los pilotos menos calificados; esto, a
su vez, mejoró su comercialización en los países en desarrollo con programas de
capacitación limitados y grupos piloto restringidos. Si bien tecnológicamente
inferior a los cazas más avanzados a los que solía enfrentarse, los bajos
costos de producción y mantenimiento lo convirtieron en el favorito de las
naciones que compran hardware militar al Bloque Oriental. Varias firmas rusas,
israelíes y rumanas han comenzado a ofrecer paquetes de actualización a los
operadores de MiG-21, diseñados para llevar el avión a un estándar moderno, con
productos de aviónica y armamento muy mejorados.
MiG-21F-13 checoslovaco
Un total de 10645 aviones fueron construidos en la
URSS. Fueron producidos en tres fábricas: AZ 30, 3203 aviones, en Moscú, también
conocida como MMZ Znamya Truda, GAZ 21, 5765 aviones en Gorky y TAZ 31, 1678
aviones en Tbilisi. En general, Gorky construyó monoplazas para las fuerzas
soviéticas. Moscú construyó monoplazas para la exportación, y Tbilisi fabricó
las gemelas tanto para la exportación como para la URSS, aunque hubo
excepciones. El MiG-21R y el MiG-21bis para exportación y para la URSS se
construyeron en Gorky, 17 monoplazas fueron dirigidas en Tbilisi, MiG-21 y
MiG-21F, el MiG-21MF se construyó primero en Moscú y luego en Gorky, y el
MiG-21U fue construido en Moscú y en Tbilisi.
Costo
Debido a la producción en masa, el avión era muy
barato: el MiG-21MF, por ejemplo, era más barato que el BMP-1 El costo del F-4
Phantom era varias veces mayor que el del MiG-21.
Cabina del MiG-21 premoderna
Carlinga MiG-21F-13 en el Museo de Aviación en
Bucarest, Rumania
El MiG-21 tiene un ala delta. El ángulo de barrido
en el borde de ataque es de 57° con un perfil aerodinámico TsAGI S-12. El
ángulo de incidencia es de 0°, mientras que el ángulo diedro es de -2°. En el
borde posterior hay alerones con una superficie de 1,18 m² y flaps con una superficie
de 1,87 m². En frente de los alerones hay pequeñas vallas de ala.
El fuselaje es semi-monocasco con un perfil
elíptico y un ancho máximo de 1.24 m. El flujo de aire al motor está regulado
por un cono de entrada en la entrada de aire. En el modelo anterior MiG-21, el
cono tiene tres posiciones. Para velocidades de hasta Mach 1.5, el cono se
retrae completamente a la posición máxima de popa. Para velocidades entre Mach
1.5 y Mach 1.9, el cono se mueve a la posición media. Para velocidades superiores
a Mach 1.9, el cono se mueve a la posición máxima de avance. En el último
modelo MiG-21PF, el cono de admisión se mueve a una posición basada en la
velocidad real. La posición del cono para una velocidad dada se calcula
mediante el sistema UVD-2M utilizando presiones de aire desde delante y detrás
del compresor del motor. En ambos lados de la nariz hay agallas para
suministrar más aire al motor mientras está en el suelo y durante el despegue.
En la primera variante del MiG-21, el tubo de pitot está unido a la parte
inferior de la nariz. Después de la variante MiG-21P, este tubo se conecta a la
parte superior de la toma de aire. Las versiones posteriores cambiaron el punto
de conexión del tubo de pitot 15 grados a la derecha, como se ve desde la
cabina y tenían una cabeza de pitot de emergencia en el lado derecho, justo
delante de la cubierta y debajo de la línea del ojo del piloto.
La cabina está presurizada y climatizada. En las
variantes anteriores al MiG-21PFM, la cubierta de la cabina tiene bisagras en
la parte delantera. Cuando se expulsa, el asiento de expulsión SK-1 se conecta
con la cubierta para formar una cápsula que encierra al piloto. La cápsula
protege al piloto del flujo de aire de alta velocidad encontrado durante las
expulsiones de alta velocidad. Después de la expulsión, la cápsula se abre para
permitir que el piloto salte en paracaídas al suelo. Sin embargo, la expulsión
a bajas altitudes puede hacer que la cubierta tome demasiado tiempo para
separarse, lo que a veces resulta en la muerte del piloto. La altura mínima
para la expulsión en vuelo nivelado fue de 110 m. A partir del MiG-21PFM, el
toldo está articulado en el lado derecho de la cabina.
En la parte inferior de la aeronave hay tres frenos
de aire, dos en la parte delantera y uno en la parte trasera. Los frenos
neumáticos delanteros tienen una superficie de 0,76 m² y un ángulo de
desviación de 35°. El freno de aire trasero tiene una superficie de 0,46 m² y
un ángulo de desviación de 40°. El freno de aire trasero está bloqueado si el avión
lleva un tanque de combustible externo. Detrás de los frenos de aire están las
bahías para el tren de aterrizaje principal. En la parte inferior del avión,
justo detrás del borde posterior del ala hay puntos de sujeción para dos
cohetes JATO. La sección frontal del fuselaje termina en el antiguo # 28. La
sección trasera del fuselaje comienza en el antiguo # 28a y es removible para
el mantenimiento del motor.
El empenaje del MiG-21 consiste en un estabilizador
vertical, un estabilizador y una pequeña aleta en la parte inferior de la cola
para mejorar el control de la orientación. El estabilizador vertical tiene un
ángulo de barrido de 60° y un área de 5,32 m², en la versión anterior era de
3,8 m², y un timón. El estabilizador tiene un ángulo de barrido de 57°, un área
de 3,94 m² y un tramo de 2,6 m.
El MiG-21 utiliza un tren de rodaje de tipo
triciclo. En la mayoría de las variantes, el tren de aterrizaje principal
utiliza neumáticos de 800 mm de diámetro y 200 mm de ancho. Solo las variantes
MiG-21F usan llantas de tamaño 660x200 mm. Las ruedas del tren de aterrizaje
principal se retraen en el fuselaje después de girar 87° y los amortiguadores
se retraen en el ala. El engranaje de la nariz se retrae hacia adelante en el
fuselaje debajo del radar. La rueda delantera se puede bajar manualmente
simplemente abriendo la compuerta desde el interior de la cabina. Por lo tanto,
el aterrizaje con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición superior
debido a una falla interna no fue un problema importante, con una serie de
aterrizajes exitosos en la rueda de la nariz más tanque de combustible ventral
o el freno de aire.
Historia operacional
India
Vista trasera del MiG-21F-13
IAF MiG-21 Bison
La India es el mayor operador de MiG-21. En 1961, la
Fuerza Aérea de la India (IAF) optó por comprar el MiG-21 sobre varios otros
competidores occidentales. Como parte del acuerdo, la Unión Soviética ofreció a
la India la transferencia total de tecnología y derechos para el ensamble local.
En 1964, el MiG-21 se convirtió en el primer avión de combate supersónico en
entrar en servicio con la IAF. Debido a los números de inducción limitados y la
falta de entrenamiento para pilotos, el IAF MiG-21 jugó un papel limitado en la
Guerra Indo-Pakistaní de 1965. Sin embargo, la IAF ganó una valiosa experiencia
mientras operaba el MiG-21 para las salidas defensivas durante la guerra. La
retroalimentación positiva de los pilotos de la IAF durante la guerra de 1965,
llevó a la India a realizar más pedidos para el avión de combate y también a
invertir fuertemente en la construcción de la infraestructura de mantenimiento
del MiG-21 y los programas de entrenamiento para pilotos.
Desde 1963, la India ha introducido más de 1200 cazas
MiG en su fuerza aérea. A partir de 2019, se sabe que 113 MiG-21 están en
funcionamiento en la IAF. Sin embargo, el avión ha estado plagado de problemas
de seguridad. Desde 1970, más de 170 pilotos indios y 40 civiles han muerto en
accidentes del MiG-21. Al menos 14 MiG-21 se estrellaron entre 2010 y 2013. Más
de la mitad de los 840 aviones construidos entre 1966 y 1984 se perdieron por
choques. Cuando se encuentra en un dispositivo de poscombustión, el motor opera
muy cerca de su línea de sobretensión y la ingestión de incluso un pequeño
pájaro puede provocar una sobretensión/incautación del motor y un incendio.
El 11 de diciembre de 2013, la segunda generación
de cazas de combate supersónicos de la India, el MiG-21FL, fue dado de baja
después de 50 años de servicio.
En vista de los varios incidentes ocurridos después
de la Guerra de Kargil de 1999, el MiG-21 Bison modernizado parece tener
actualmente el papel de un interceptor y, posiblemente, un papel limitado de un
avión de combate. El 27 de febrero de 2019, el IAF MiG-21 Bison, que, según Pakistán,
entró en el espacio aéreo paquistaní fue derribado por un avión PAF JF-17
paquistaní, pilotado por el líder del escuadrón Hassan. El piloto de la
patrulla aérea de combate MiG-21, el Comandante de Ala Abhinandan, fue
expulsado a salvo y aterrizó en Pakistán, administrado a Cachemira, y fue
capturado por el Ejército de Pakistán. Los restos de su avión fueron
encontrados en Pakistán, administrados a Cachemira. Los medios de comunicación
de Pakistán afirmaron que otro avión MiG-21 fue derribado, sin embargo, el
gobierno indio lo ha negado.
1971-guerra India-Pakistán
La expansión de la flota IAF MiG-21 marcó una
asociación militar en desarrollo entre la India y la Unión Soviética, que
permitió a la India desplegar una fuerza aérea formidable para contrarrestar
las amenazas chinas y pakistaníes. Las capacidades del MiG-21 se pusieron a
prueba durante la Guerra de Liberación de Bangladesh. Durante la guerra, los
MiG-21 jugaron un papel crucial al otorgar a la IAF una superioridad aérea
sobre los puntos y áreas vitales en el teatro occidental del conflicto.
La guerra de 1971 presenció el primer combate aéreo
supersónico en el subcontinente cuando un MiG-21FL indio reclamó un caza
estelar PAF F-104 con su cañón GSh-23 de 23 mm de doble cañón. En el momento en
que las hostilidades llegaron a su fin, los IAF MiG-21 habían reclamado cuatro
PAF F-104, dos PAF Shenyang F-6, un PAF norteamericano F-86 Sabre y un PAF
Lockheed C-130 Hércules. Según un analista militar occidental, los MiG-21
habían "ganado" claramente el tan esperado combate aéreo entre el
MiG-21 y el F-104 Starfighter.
Debido al formidable desempeño de los MiG-21,
varias naciones, entre ellas Irak, se acercaron a la India para la capacitación
de pilotos de MiG-21. A principios de la década de 1970, la Fuerza Aérea de la
India estaba entrenando a más de 120 pilotos iraquíes.
1999 intercepción de un avión Atlantique de la
Marina Pakistáni
El 10 de agosto de 1999, un MiG-21FL, interceptó a
un Breguet Atlantic de la Armada de Pakistán, en el Rann de Kutch y lo derribó.
Este incidente ocurrió unas semanas después del final de la Guerra de Kargil.
2019 India Pakistán Stand Off
El 27 de febrero de 2019, durante el enfrentamiento
entre India y Pakistán, un avión pakistaní desconocido derribó un MiG-21 Bison
de la Fuerza Aérea India. El piloto fue capturado.
Indonesia
MiG-21 de la Fuerza aérea indonesia en el Museo de
la Fuerza Aérea
La Fuerza Aérea de Indonesia compró 22 MiG-21. En
1962, se recibieron 20 MiG-21F-13 y MiG-21U durante la Operación Trikora en el
conflicto de Nueva Guinea Occidental. Los MiG-21 indonesios nunca pelearon en
ninguna pelea de perros. Justo después de que las fuerzas anticomunistas
respaldadas por los Estados Unidos tomaron el gobierno, se entregaron 13 MiG-21
indonesios a los Estados Unidos a cambio de aviones T-33, UH-34D y,
posteriormente, F-5 y OV-10. Todos los MiG-21 restantes se quedaron en tierra y
se retiraron debido a la falta de piezas de repuesto y al retiro del soporte de
mantenimiento soviético.
Los MiG se agregaron al 4477° Escuadrón de Pruebas
y Evaluación, "Águilas Rojas", un escuadrón de ataque de la Fuerza
Aérea de EEUU. En el rango de pruebas de Tonopah.
Vietnam
MiG-21F en la Fuerza Aérea Popular
de Vietnam
Un aterrizaje VPAF MiG-21PF armado con misiles.
El MiG-21 N° 4324 de la Fuerza Aérea Popular de
Vietnam. Este avión de combate, volado por varios pilotos, fue acreditado por
14 derribos durante la Guerra de Vietnam.
MiG-21bis fuerza aérea búlgara.
Como se puede ver en las cifras de su rango, el
MiG-21 fue diseñado para misiones de intercepción controlada desde tierra (GCI)
muy cortas. Se hizo famoso por este tipo de misión en los cielos de Vietnam del
Norte. Los primeros MiG-21 llegaron directamente desde de la Unión Soviética
por barco en abril de 1966. Después de ser descargados y ensamblados, fueron
entregados a la unidad de combate más antigua de Vietnam del Norte, el 921°
Regimiento de Combate (921° FR), que había sido creado el 3 de febrero de 1964
como una unidad MiG-17. Debido a que el 923 FR de la Fuerza Aérea Popular de
Vietnam (VPAF) era más nuevo y menos experimentado, continuarían operando los
MiG-17, mientras que la llegada de los MiG-19, J6 versiones, de China en 1969 crearían la
única unidad MiG-19 de Vietnam del Norte, la 925a FR. El 3 de febrero de 1972,
Vietnam del Norte encargó su cuarto y último Regimiento de caza creado durante
la guerra con Vietnam del Sur, el MiG-21PFM, Tipo 94, equipó al 927° Regimiento
de caza.
Aunque 13 de los ases de Vietnam del Norte
alcanzaron su estatus mientras volaban el MiG-21, muchos pilotos VPAF preferían
el MiG-17 porque la alta carga del ala del MiG-21 lo hacía relativamente menos
maniobrable y el dosel enmarcado más ligero del MiG-17 dio mejor visibilidad.
Sin embargo, esta no es la impresión que percibió el autor británico Roger
Boniface cuando entrevistó a Pham Ngoc Lan y al as Nguyễn Nhật Chiêu, quien
obtuvo victorias al volar tanto MiG-17 como MiG-21). Pham Ngoc Lan le dijo a
Boniface que "El MiG-21 era mucho más rápido y tenía dos misiles ATOLL que
eran muy precisos y confiables cuando se disparaban entre 1000 y 1200
yardas". Y Chiêu afirmó que" ... para mí personalmente preferí el
MiG-21 porque era superior en todas las especificaciones en ascenso, velocidad
y armamento. El misil ATOLL fue muy preciso y anoté cuatro derribos con el
ATOLL. ... En condiciones de combate generales, siempre tuve confianza en derribar
a un Phantom F-4 cuando volaba un MiG-21 ".
Aunque el MiG-21 carecía del radar de largo
alcance, los misiles y la carga de bombas pesadas de sus combatientes
contemporáneos de múltiples misiones en los Estados Unidos, con su radar RP-21
Sapfir resultó ser un adversario desafiante en manos de pilotos experimentados,
especialmente cuando se usa en ataques de alta velocidad de hit-and-run bajo
control de GCI. Las intercepciones del MiG-21 de los grupos de ataque del
Repúblic F-105 Thunderchief fueron efectivos para derribar aviones
estadounidenses u obligarlos a deshacerse de sus bombas.
El presidente Ho Chi Minh felicita al Capitán
Nguyen Van Coc, quien voló un MiG-21 con el Regimiento de Caza 9VA
NVAF. Sus 11 victorias en el aire confirmadas lo convirtieron en el as con
mayor puntuación de la guerra de Vietnam
Los norvietnamitas volaron sus interceptores con la
guía de los controladores de tierra, quienes colocaron a los MiG en estaciones
de batalla de emboscada para realizar sus ataques de "un pase, luego un
asalto". Los MiG realizaron ataques rápidos y con frecuencia precisos
contra formaciones estadounidenses desde varias direcciones, por lo general,
los MiG-17 realizaron ataques frontales y los MiG-21 atacaron por la
retaguardia. Después de derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a
algunos de los F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaron
represalias, sino que se desconectaron rápidamente. Estas tácticas de
"guerra de guerrillas en el aire" generalmente tuvieron éxito durante
el curso de la guerra. En diciembre de 1966, los pilotos del MiG-21 de la 921st
FR derribaron 14 F-105 Thunderchiefs sin pérdidas.
La USAF y la Marina de los EEUU tenían altas
expectativas sobre el F-4 Phantom, asumiendo que la potencia de fuego masiva,
el mejor radar a bordo disponible, las propiedades de mayor velocidad y
aceleración, junto con nuevas tácticas, brindaría a los Phantom una ventaja
sobre el MiG. Pero en las confrontaciones con el MiG-21 más ligero, los F-4
comenzaron a sufrir pérdidas. De mayo a diciembre de 1966, la USAF perdió 47
aviones, destruyendo a cambio solo 12 combatientes VPAF. Desde abril de 1965
hasta noviembre de 1968, más de 268 batallas aéreas se produjeron en los cielos
de Vietnam del Norte. Vietnam del Norte reclamó 244 aviones estadounidenses
derribados, mientras admitía la pérdida de 85 MiG. De estas, 46 batallas aéreas
realizadas entre F-4 y MiG-21, las pérdidas fueron de 27 F-4 Phantoms y 20
MiG-21.
Después de un millón de salidas y casi 1000
pérdidas de aviones estadounidenses, la Operación Rolling Thunder llegó a su
fin el 1 de noviembre de 1968. Una relación de intercambio de pérdidas
aire-aire pobre contra los MiG enemigos más pequeños y más ágiles durante la
primera parte La Guerra de Vietnam eventualmente llevó a la Marina de los
Estados Unidos a crear su Escuela de Armas de Combate de la Marina, también
conocida como " TOPGUN " en la Estación Aérea Naval de Miramar,
California, el 3 de marzo de 1969. La USAF siguió rápidamente con su propia
versión, titulada Disimilar Programa de entrenamiento en combate aéreo, a veces
denominado Bandera Roja, en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada. Estos
dos programas emplearon el subsónico Douglas A-4 Skyhawk y el supersónico F-5
Tiger II, así como el Dardos Delta Dart Convair F-106 de la USAF con capacidad
de Mach 2.4, que imitaba al MiG-21.
La culminación de la lucha en el aire a principios
de 1972 fue el 10 de mayo, cuando las aeronaves VPAF completaron 64 misiones,
lo que resultó en 15 batallas aéreas. Los VPAF reclamaron que 7 F-4 fueron
derribados, los EEUU confirmaron que se perdieron cinco F-4. Estos, a su vez,
lograron destruir dos MiG-21, tres MiG-17 y un MiG-19. El 11 de mayo, dos
MiG-21, que desempeñaron el papel de "cebo", llevaron cuatro F-4 a 2 MiG-21
en círculos a baja altitud. Los MiG atacaron rápidamente a los Phantom y 3
misiles derribaron dos F-4. El 13 de mayo, una unidad MiG-21 interceptó a un
grupo de F-4, el segundo par de MiG hizo un ataque con misiles y fue alcanzado
por dos F-4. El 18 de mayo, un avión vietnamita realizó 26 salidas, ocho de las
cuales resultaron en combate, con un costo de cuatro F-4, mientras que el VPAF
no sufrió pérdidas.
En el transcurso de la guerra aérea, entre el 3 de
abril de 1965 y el 8 de enero de 1973, cada bando reclamaría tasas de derribos
favorables. En 1972, el conteo entre los aviones estadounidenses y vietnamitas
se situó en 201 batallas aéreas. El VPAF perdió 54 MiG, incluyendo 36 MiG-21 y
un MiG-21US, y reclamaron que 90 aviones estadounidenses fueron derribados,
incluyendo 74 cazas F-4 y dos aviones de reconocimiento RF-4C, el MiG-21 derribó
a 67 aviones enemigos, el MiG-17 derribó 11 y el MiG-19 derribó 12 aviones
enemigos.
Un MiG-21 fue derribado el 21 de febrero de 1972
por un Phantom F-4 de la Fuerza Aérea de EEUU tripulado por el Mayor Lodge,
piloto y el 1er Teniente Roger Locher, WSO en Udorn RTAFB, Tailandia. Se afirmó
que era el primer derribo de la Fuerza Aérea de los EEUU en la noche, y la
primera en cuatro años en ese momento.
Dos MiG-21 fueron derribados por los artilleros de
cola de un Boeing B-52 Stratofortress; Los únicas derribos confirmados
aire-aire hechas por un B-52. La primera victoria aérea se produjo el 18 de
diciembre de 1972, victoria otorgada al artillero de cola SSgt Samuel Turner,
quien recibió la Estrella de Plata. El segundo derribo aire-aire tuvo lugar el
24 de diciembre de 1972, victoria otorgada a Albert E. Moore por derribar un
MiG-21 sobre las vías del ferrocarril de Thai Nguyen. Ambas acciones ocurrieron
durante la Operación Linebacker II, también conocida como los bombardeos
navideños. Estos derribos aire-aire no
fueron confirmadas por VPAF.
VPAF MiG-21° 4326, que derribó 13 aviones durante
la guerra
La mayor amenaza para Vietnam del Norte durante la
guerra siempre había sido el B-52 del Comando Aéreo Estratégico. Los
interceptores MiG-17 y MiG-19 de Hanoi no pudieron hacer frente a esos
bombarderos en su altitud de vuelo. En el verano de 1972, el VPAF fue dirigido
a entrenar a 12 pilotos MiG-21 para la misión específica de atacar y derribar
bombarderos B-52; con dos tercios de esos pilotos entrenados específicamente en
el ataque nocturno, el 26 de diciembre de 1972, solo dos días después de que el
artillero de cola Albert Moore derribara su MiG-21, un VPAF MiG-21MF, matrícula
5121 del 921° Regimiento de caza, volado por el Comandante Phạm Tuân sobre
Hanoi, reclamó la primera victoria de combate aéreo de una B-52 Stratofortress.
El B-52 había estado por encima de Hanoi a más de 9100 m, cuando el Mayor Tuân
lanzó dos misiles Atoll desde 2 kilómetros, afirmando haber destruido uno de
los bombarderos que volaban en la formación de los tres aviones. Otras fuentes
argumentan que sus misiles no lograron golpear su objetivo, pero cuando un B-52
se estaba desprendiendo de una celda de tres bombarderos en frente de su
objetivo recibió un impacto de un SAM, explotando en el aire: esto puede haber
causado que Tuân pensara que sus misiles destruyeron el objetivo al que había
estado apuntando.
Los vietnamitas afirman que otro derribo tuvo lugar
el 28 de diciembre de 1972 ocasionado por un MiG-21 del 921 FR, esta vez volado
por Vu Xuan Thieu. Se dice que Thieu pereció en la explosión de un B-52
golpeado por sus propios misiles, habiéndose acercado al objetivo demasiado
cerca. En este caso, la versión vietnamita parece ser errónea: mientras que
Phantom reclamó un derribo de MiG-21 esa noche, puede haber sido el MiG de
Thieu; no se perdieron B-52 en la fecha del reclamo.
Reclamaciones de muertes año por año relacionadas
con los MiG-21
- 1966: Los Estados Unidos reclamaron seis MiG-21 destruidos; Vietnam del Norte reclamó siete F-4 Phantom II y 11 F-105 Thunderchief derribados por los MiG-21.
- 1967: Los Estados Unidos reclamaron 21 MiG-21 destruidos; Vietnam del Norte reclamó 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, dos RF-101 Voodoo, un A-4 Skyhawk, un Vought F-8 Crusader, un EB-66 Destroyer y tres tipos no identificados derribados por MiG-21.
- 1968: Los Estados Unidos reclamaron nueve MiG-21 destruidos; Vietnam del Norte reclamó 17 aviones estadounidenses derribados por los MiG-21.
- 1969: Los Estados Unidos destruyeron tres MiG-21; un UAV Firebee destruido por un MiG-21.
- 1970: Los Estados Unidos destruyeron dos MiG-21; Vietnam del Norte reclamó un F-4 Phantom y un helicóptero CH-53 Sea Stallion derribados por los MiG-21.
- 1972: Los Estados Unidos reclamaron 51 MiG-21 destruidos; Vietnam del Norte reclamó 53 aviones estadounidenses derribados por los MiG-21, incluidos dos bombarderos Stratofortress B-52. El General soviético Fesenko, principal asesor soviético de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte en 1972, registró 34 MiG-21 destruidos en 1972.
- El 3 de enero de 1968, un piloto del MiG-21, Ha Van Chuc, solo, entró en batalla con 36 aviones estadounidenses y afirmó que derribó un F-105 Thunderchief.
Durante la guerra de Vietnam, el VPAF reclamó que
103 F-4 Phantom que fueron derribados por los MiG-21, y perdieron 60 MiG-21 en
combate aéreo, 54 por Phantom.
Según datos rusos, en las batallas aéreas con los
norvietnamitas, los MiG-21 acreditaron 165 victorias aéreas, con la pérdida de
65 aviones, algunos pocos por accidente, y 16 pilotos. Las pérdidas de los
pilotos del MiG-21 fueron las más pequeñas en comparación con todos los demás
aviones.
Conflictos egipcio-sirio-israelí
Un Mirage III israelí fue derribado por el MiG-21
egipcio durante la guerra de octubre
El MiG-21 también se utilizó ampliamente en los
conflictos de Oriente Medio de los años 1960, 1970 y 1980 por las Fuerzas Aéreas
de Egipto, Siria e Irak. El MiG-21 se encontró por primera vez con el Mirage
III C israelí el 14 de noviembre de 1964, pero no fue hasta el 14 de julio de
1966 que el primer MiG-21 fue derribado. Otros seis MiG-21 sirios fueron
derribados por Mirage israelíes el 7 de abril de 1967. Los MiG-21 también se
enfrentaron a McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Douglas A-4 Skyhawk, pero
luego fueron superados por el más moderno McDonnell Douglas F-15 Eagle y por el
General Dynamics F-16 Fighting Falcon , que fueron adquiridos por Israel a
partir de mediados de la década de 1970.
Durante los ataques iniciales de la Guerra de los
Seis Días de 1967, la Fuerza Aérea de Israel golpeó a las fuerzas aéreas árabes
en cuatro oleadas de ataque. En la primera ola, los aviones de las FDI
afirmaron haber destruido ocho aviones egipcios en combate aire-aire, de los
cuales siete eran MiG-21; Egipto reclamó cinco derribos anotados por MiG-21PF.
Durante la segunda ola, Israel reclamó cuatro MiG-21 derribados en combate
aire-aire, y la tercera ola resultó en dos MiG-21 sirios y uno iraquí
reclamados destruidos en el aire. La cuarta ola destruyó muchos más MiG-21
sirios en el suelo. En general, Egipto perdió alrededor de 100 de los 110
MiG-21 que tenían, casi todos en tierra; Siria perdió 35 de 60 MiG-21F-13 y
MiG-21PF en el aire y en el suelo.
Entre el final de la Guerra de los Seis Días y el inicio
de la Guerra del Desgaste, los Mirage de las FDI
tuvieron seis derribos confirmados de los MiG-21 egipcios, a cambio de los
MiG-21 egipcios que anotaron dos derribos confirmados y tres posibles derribos
contra aviones israelíes. Durante este mismo período, desde el final de la
Guerra de los Seis Días hasta el final de la Guerra de Desgaste, Israel reclamó
un total de 25 MiG-21 sirios destruidos; los sirios reclamaron tres derribos
confirmados y cuatro probables de aviones de Israel, aunque Israel los negó.
Las altas pérdidas de aviones egipcios y los
continuos bombardeos durante la Guerra de Desgaste causaron que Egipto pidiera
ayuda a la Unión Soviética. En marzo de 1970, pilotos soviéticos y
tripulaciones de SAM llegaron con sus equipos. El 13 de abril, durante la
batalla aérea sobre la costa del Mar Rojo, los MiG-21MF soviéticos, según
algunos datos, derribaron a dos cazas F-4 israelíes. El 18 de abril, un scout
israelí RF-4E "Phantom" fueron dañados por un MiG-21MF soviético. El
16 de mayo, un avión israelí fue derribado en combate aéreo, probablemente por
un MiG-21 soviético. El 22 de junio de
1970, un piloto soviético que volaba un MiG-21MF derribó un A-4E israelí.
Después de eso, durante algunas intercepciones más exitosas de pilotos
soviéticos, otro A-4 israelí fueron derribados el 25 de junio.
Israel decidió planear una emboscada llamada Operación
Rimon 20 en respuesta. El 30 de julio, los F-4 israelíes atrajeron a los MiG-21
soviéticos a un área donde fueron emboscados por Mirage. Asher Snir, volando un
Mirage IIICJ, destruyó un MiG-21 soviético; Avihu Ben-Nun y Aviam Sela, ambos
pilotando F-4E, obtuvieron un derribo, y un piloto no identificado, en otro
Mirage, se anotó el cuarto derribo contra los MiG-21 volados por los
soviéticos; mientras que la IAF no sufrió pérdidas, excepto un Mirage dañado.
Tres pilotos soviéticos resultaron muertos y la Unión Soviética se alarmó por
las pérdidas. Si bien era un logro que aumentaba la moral, Rimon 20 no cambió
el curso de la guerra. Después de la operación, otros aviones de la IAF se
perdieron ante los MiG-21 y los SAM soviéticos. Pocos días después, el 7 de
agosto, los soviéticos respondieron atrayendo a los aviones de combate
israelíes a una contra-emboscada, derribando a dos Mirage-IIIC israelíes, desplegando
más aviones a Egipto, conocidos como "Operación Kavkaz". Totalmente,
durante De marzo a agosto de 1970, los pilotos soviéticos MiG-21 y las
tripulaciones de SAM destruyeron un total de 21 aviones israelíes, ocho por los
sistemas de misiles SA-3 y 13 por los MiG-21, a un costo de 5 MiG-21 que fueron
derribados por la IAF, lo que ayudó a convencer a los israelíes de firmar un
acuerdo de alto el fuego.
En septiembre de 1973, una gran batalla aérea
estalló entre Siria e Israel; Israel reclamó un total de 12 MiG-21 sirios
destruidos, mientras que Siria reclamó ocho derribos anotados por MiG-21 y
admitió cinco pérdidas.
Durante la Guerra de Yom Kippur, Israel reclamó 73 victorias
contra los MiG-21 egipcios, 65 confirmados. Egipto reclamó 27 derribos confirmados
contra aviones israelíes por sus MiG-21, más ocho probables. Sin embargo, según
la mayoría de las fuentes israelíes, estas fueron reclamaciones exageradas ya
que las pérdidas de combate aire-aire israelíes durante toda la guerra no
excedieron de cinco a quince.
En el frente sirio de la guerra, el 6 de octubre de
1973, un vuelo de los MiG-21MF sirios derribó a un IDF A-4E y un Mirage IIICJ
mientras perdía tres de sus aviones ante el IAI Neshers israelí. El 7 de
octubre, los MiG-21MF sirios derribaron dos F-4E israelíes, tres Mirage IIICJ y
un A-4E, mientras perdían dos de sus MiG ante Neshers y uno ante un F-4E, más
dos ante fuego amigo de SAM. Los MiG-21PF iraquíes también operaron en este
frente, y ese mismo día destruyeron dos A-4E mientras perdían un MiG. El 8 de
octubre de 1973, los MiG-21PFM sirios derribaron tres F-4E, pero seis de sus
MiG-21 se perdieron. Al final de la guerra, los MiG-21 sirios reclamaron un
total de 30 victorias confirmadas contra aviones israelíes; Se reclamaron 29
MiG-21, 26 confirmados, como destruidos por las FDI.
Entre el final de la Guerra de Yom Kippur y el
inicio de la Guerra de Líbano de 1982, Israel recibió los modernos F-15 y F-16,
que eran muy superiores a los antiguos MiG-21MF sirios. Según las FDI, estos nuevos
aviones representaron la destrucción de 24 MiG-21 sirios durante este período
de tiempo, aunque Siria reclamó cinco derribos contra aviones de las FDI con
sus MiG-21 armados con misiles K-13 obsoletos, aunque Israel negó que sufrieran
alguna pérdida.
La Guerra del Líbano de 1982 comenzó el 6 de junio
de 1982, y en el transcurso de esa guerra, las FDI afirmaron haber destruido
alrededor de 45 MiG-21MF sirios. Siria reclamó dos victorias confirmadas y 15
probables aviones israelíes. Dos F-15 israelíes y un F-4 fueron dañados en
combate por el MiG-21. Esta batalla aérea fue la más grande que se produjo
desde la Guerra de Corea.
Guerra civil siria
A partir de julio de 2012, y después de más de un
año de la guerra civil siria y sin que se hubiera visto ninguna acción aérea,
la Fuerza Aérea Siria inició operaciones contra los insurgentes sirios. Los
MiG-21 se encontraban entre los primeros aviones de combate utilizados en
bombardeos, ataques con cohetes y corridas de tiro con muchos videos grabados
desde el suelo que mostraban a los aviones en combate.
Los rebeldes tenían acceso a ametralladoras pesadas,
diferentes armas antiaéreas y MANPADS chinos hasta diseños modernos como el FN-6.
La primera pérdida de un MiG-21 se registró el 30 de agosto de 2012. Su registro
era 2271. Probablemente se produjo al despegar o aterrizar en la Base Aérea
Militar de Abu al-Duhur, bajo el asedio de los rebeldes, por el fuego de
ametralladoras pesadas. Unos días después, un segundo MiG-21, registrado 2280,
fue derribado y grabado en video el 4 de septiembre de 2012. Probablemente fue
derribado en el despegue o aterrizaje en la base aérea de Abu Dhuhur, bajo el
asedio de los rebeldes, por fuego de ametralladora de 14,5 mm.
El 10 de noviembre de 2014, un avión rebelde de la
Fuerza Aérea Siria MiG-21bis, registro 2204, fue derribado por un MANPADS o
cañones antiaéreos de Jaysh al-Nasr, cerca de la ciudad de Sabboura, a 45 km al
este de la base aérea de Hama, donde probablemente estaba basado. El piloto fue
muerto. Existe un video como evidencia de la imagen del sitio del accidente.
Después de cuatro meses, durante los cuales la
Fuerza Aérea Siria no sufrió pérdidas por el fuego enemigo, el último fue un
MiG-23, el 12 de marzo de 2016, un MiG-21 sirio fue derribado sobre Hama, cerca
de Kafr Nabudah. Existen relatos contradictorios de cómo fue derribado, el
Observatorio Sirio de Derechos Humanos informó que dos aviones de combate
habían derribado al avión de guerra, mientras que los militantes de Jaysh
al-Nasr dicen que lo derribaron con armas antiaéreas. Hay evidencias en video
que sugieren que fue un MANPADS. Parece que el piloto se eyectó, pero murió, ya
sea por fuego desde tierra mientras descendía o por otras causas.
Otros conflictos del Medio Oriente
Egipto adquirió algunos misiles Sidewinder
estadounidenses, que se instalaron en sus MiG-21 y MiG-23 y se utilizaron con éxito en combate
contra aviones libios durante la breve guerra libio-egipcia de julio de 1977.
Conflictos entre Libia y Egipto: MiG-21 en combate
aire-aire
Guerra Irán-Irak
Durante la guerra Irán-Irak, 23 F-14 iraníes
derribaron MiG-21 iraquíes, confirmados por las fuentes iraníes, occidentales e
iraquíes y 29 F-4 a MiG-21. Sin embargo, desde 1980 a 1988, los MiG-21 iraquíes
derribaron 43 aviones de combate iraníes, incluido un Tomcat F-14, contra 49
pérdidas MiG-21 en el mismo período.
Libia
Los MiG-21 libios tuvieron un servicio limitado
durante la guerra civil libia de 2011. El 15 de marzo de 2011, un MiG-21bis y
un MiG-21UM tripulados por desertores de la fuerza aérea libia que se unieron a
la rebelión, volaron desde Ghardabiya AB, cerca de Sirte, y aterrizaron en el
aeropuerto de Benina para formar parte de la Fuerza Aérea Libia libre. El 17 de
marzo de 2011, el MiG-21UM sufrió una falla técnica y se estrelló después de
despegar del aeropuerto de Benina. El 2 de septiembre de 2014, un MiG-21 se
estrelló en Tobruk debido a un error del piloto durante un pasaje bajo. No está
claro si el piloto había estado en una misión de bombardeo en Derna, más al
este, o si estaba realizando una ceremonia aérea para un piloto que murió
varios días antes. Los MiG-21 bajo el control de la Cámara de Representantes
Libias fueron utilizados ampliamente para bombardear a las fuerzas leales al
Congreso Nacional General rival en Benghazi, durante la Guerra Civil Libia de
2014.
Cuerno de África
Durante la Guerra de Ogaden de 1977–78, los F-5A de
la Fuerza Aérea de Etiopía se enfrentaron en varias ocasiones en combate con
los MiG-21MF de la Fuerza Aérea de Somalia. Dos F-5A pilotados por asesores o
mercenarios israelíes comprometieron a cuatro MiG-21MF. Los MiG fueron pilotados
de manera incompetente por los pilotos somalíes, y los F-5A destruyeron dos,
mientras que los pilotos sobrevivientes chocaron entre sí evitando un AIM-9.
Etiopía afirmó haber derribado 10 MiG-21MF
somalíes; mientras que Somalia también afirmó haber destruido varios aviones MiG-21,
tres F-5E, un bombardero Canberra y tres Douglas DC-3 etíopes. Los MiG-21
etíopes se utilizaron, en gran parte, en el rol de ataque terrestre, y
demostraron ser importantes durante la ofensiva final contra las fuerzas
terrestres somalíes.
Angola
Marca de un MiG-21MF derribado por un Mirage F1 CZ de la Fuerza Aérea
de Sudáfrica.
Durante la prolongada guerra civil de Angola, los
MiG-21 de la Fuerza Aérea Cubana se desplegaron con frecuencia para atacar
objetivos terrestres de fuerzas rebeldes o para combatir contra aviones Mirage
F1 de la Fuerza Aérea sudafricana que realizaban ataques transfronterizos. La
mayoría de las pérdidas de MiG-21 en Angola se atribuyeron a disparos precisos,
como por ejemplo un derribo producido por insurgentes de la Unión Nacional para
la Independencia Total de Angola (UNITA) cerca de Luena, con un FIM-92 Stinger
estadounidense.
A pesar de las grandes pérdidas ocasionadas por
sistemas portátiles de defensa aérea, los MiG-21 fueron instrumentales durante
la Batalla de Cuito Cuanavale; los pilotos cubanos acostumbraban volar hasta
tres salidas al día. Tanto el MiG-21MF como el MiG-21bis se desplegaron casi
exclusivamente en el rol de caza bombardero. Como interceptores no tuvieron
éxito debido a su incapacidad para detectar aeronaves sudafricanas en vuelo
bajo. El 6 de noviembre de 1981, un Mirage F1CZ logró la primera victoria
confirmada aire-aire de Sudáfrica desde la Guerra de Corea, cuando destruyó el
MiG-21MF del Teniente cubano Danacio Valdez con cañones de 30 mm. El 5 de
octubre de 1982, aviones Mirage escoltando un English Electric Canberra efectuando
un vuelo de reconocimiento de rutina sobre Cahama fueron comprometidos por al
menos por dos MiG-21bis. Un operador de radar sudafricano detectó los MiG
atacantes y pudo alertar a los pilotos de Mirage por adelantado, dándoles
instrucciones para cambiar de rumbo de inmediato. Sin embargo, cuando lanzaron
sus tanques auxiliares, fueron identificados por los cubanos, que se abrieron en
persecución. En una “pelea de perros”, el comandante de la SAAF, Johann Rankin,
cerró el circulo y maniobró para colocarse detrás de los MiG y disparó uno de
sus dos Magic R.550. Los misiles impactaron directamente detrás del MiG guia y
lo forzaron ir hacia abajo. El segundo avión, pilotado por un Teniente Raciel
Marrero Rodríguez, no pudo detectar la proximidad del Mirage hasta que entró en
su radio de giro y fue perforado por el cañón automático de Rankin. Este MiG-21
dañado aterrizó a salvo en Lubango.
Los contactos entre los MiG-21 y los Mirage F1 o
Mirage III de la SAAF se hicieron cada vez más comunes a lo largo de los años
80. Entre 1984 y 1988, trece MiG-21 se perdieron en Angola. El 9 de agosto de
1984, ocurrió un accidente particularmente catastrófico cuando los 9°
Escuadrones de Entrenamiento de Caza y 12° de Combate de la Fuerza Aérea Cubana
intentaron realizar un ejercicio con mal tiempo. Un MiG-21bis y tres MiG-23 se
perdieron ese día.
El 14 de diciembre de 1988, un MiG-21bis de la
Fuerza Aérea angoleña se desvió de su ruta y ejecutó un aterrizaje de
emergencia en Namibia donde fue capturado por las autoridades locales. Dado que
Angola no solicitó su regreso, después de la guerra, el MiG fue restaurado por la
Atlas Aviation y actualmente se exhibe en la Base Swartkops de la Fuerza Aérea
sudafricana en Pretoria.
Congo
Los MiG-21, junto con su copia china, el F-7
Skybolt, volaron durante la I y la II Guerra del Congo, a veces pilotadas por
mercenarios.
Yugoslavia
MiG-21F-13
Yugoslavia le compró a la Unión Soviética su primer
lote de MiG-21 en 1962. En el período comprendido entre 1962 y principios de la
década de 1980, Yugoslavia había comprado 261 MiG-21 en diez variantes: 41
MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK,
12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM y 7 MiG-21US. Las unidades de la Fuerza
Aérea yugoslava que operaban el MiG-21 eran: el 204° Regimiento de aviación de
combate basado en la Base Aérea de Batajnica con los escuadrones 126°, 127° y
128° de aviación de combate, el 117° Regimiento de aviación de combate basado en
la Base Aérea de Željava con los escuadrones 124° y 125° de caza y el 352° Escuadrón
de reconocimiento, el 83° Regimiento de aviación de caza basado en la Base
Aérea de Slatina con los 123° y 130° Escuadrones de aviación de combate, el 185°
Escuadrón de caza-bombardero y el 129° Escuadrón de combate basados en Pula y el
129° Centro de Entrenamiento en la base aérea de Batajnica.
Durante las primeras etapas de las guerras
yugoslavas de 1991–1995, el Ejército Popular yugoslavo usó los MiG-21 en un
papel de ataque terrestre, mientras que las fuerzas croatas y eslovenas no
tenían fuerzas aéreas al comienzo de la guerra. Las aeronaves de las bases
aéreas de Eslovenia, Croacia y Bosnia y Herzegovina fueron reubicadas en las
bases aéreas de Serbia. Los registros detallados muestran que al menos siete
MiG-21 fueron derribados por las defensas de AA en Croacia y Bosnia. Un MiG-21
derribó un helicóptero EC en 1992.
Croacia incorporó tres MiG-21 en 1992 a través de
deserciones por parte de pilotos croatas que prestaban servicio en el JNA, dos
de los cuales se perdieron en acciones: uno contra las defensas aéreas serbias
y el otro en un accidente de fuego amigo. En 1993, Croacia compró alrededor de
40 MiG-21, en violación de un embargo de armas, pero solo 20 de ellos entraron
en servicio, mientras que el resto se usó para repuestos. Croacia los usó,
junto con el único desertor restante, para las misiones de ataque terrestre en
las operaciones Flash, durante las cuales se perdió uno y Storm. La única acción aire-aire para los MiG croatas
fue el intento de dos de ellos de interceptar los Orao J-22 Soko de la Fuerza
Aérea yugoslava en misión de ataque en tierra el 7 de agosto de 1995. Después
de algunas maniobras, ambos bandos se retiraron sin disparar.
Los restantes MiG-21 yugoslavos volaron a Serbia en
1992 y continuaron su servicio en la recién creada República Federal de
Yugoslavia. Durante los bombardeos de la OTAN a Yugoslavia en 1999, 3 MiG-21
fueron destruidos en tierra.
Rumania
Un MiG-21 Lancer C de la Fuerza Aérea rumana durante un
ejercicio de entrenamiento.
En 1962, la Fuerza Aérea rumana, RoAF, recibió los
primeros 12 MiG-21F-13, seguidos por otros 12 de la misma variante en 1963. Las
entregas continuaron durante los próximos años con otras variantes: 38
aeronaves de la variante MiG-21RFM (PF) en 1965, 7 MiG-21U-400/600 en
1965–1968, 56 MiG-21RFMM (PFM) en 1966–1968, 12 MiG-21R en 1968–1972, 68
MiG-21M más 11 MiG-21US en 1969–1970, 74 MiG-21MF / MF-75 en 1972–1975, y 27
MiG-21UM en 1972–1980 más otros 5 de la misma variante en 1990, para un total
de 322 aviones.
A partir de 1993, Rusia no ofreció repuestos para
el MiG-23 y MiG-29 para el RoAF. Inicialmente, este era el contexto para la
modernización de los MiG-21 rumanos con Elbit Systems, y porque era más fácil
mantener estos aviones de combate. En 1995–2002, se modernizaron un total de
111 MiG-21, de los cuales 71 fueron variantes M y MF/MF-75 modernizadas bajo la
designación Lancer A, para ataque terrestre, 14 fueron variantes UM con
designación Lancer B (ataque terrestre), y otras 26 variantes MF/MF-75 se
modernizaron bajo la designación Lancer C (superioridad aérea). Hoy en día, solo 36 Lancer están operativos
para la RoAF. Puede usar tanto con armamento occidental como oriental, como los
misiles R-60M, R-73, Magic 2 o Python III.
Serán reemplazados por un escuadrón de 12 cazas
F-16AM/BM para el año 2020, el primer avión llegará en la segunda mitad de 2016.
Otro Escuadrón se comprará con versiones más nuevas del F-16 u otros tipos de
aviones de avión multiusos, como Dassault Rafale-B/C/M, usó McDonnell-Douglas
F/A-18C/D Hornet, Boeing F/A-18E/F Super Hornet o Eurofighter Typhoon, para
completar el número mínimo de 48 cazas multiusos, requeridos en 2004 por la
OTAN, cuando Rumania se unió a la organización.
A pesar de ser una de las flotas MiG-21 más nuevas
en servicio, los MiG-21 Lancer se quedaron en tierra debido a dificultades de mantenimiento,
y desde 1996 ha tenido una tasa de 30 accidentes por cada 100000 horas. Las
tasas de servicio por debajo del 50% no son infrecuentes.
Bulgaria
MiG-21bis de la Fuerza Aérea búlgara
La Fuerza Aérea Búlgara recibió un total de 224
aviones MiG-21. Desde septiembre de 1963, el 19° Regimiento de Combate de la
Fuerza Aérea recibió 12 MiG-21F-13. Más tarde, algunos de estos aviones fueron
convertidos en MiG-21F-13R para reconocimiento y entregados al 26° Regimiento
de Reconocimiento, en 1988. En enero de 1965, el 18° Regimiento de Combate
recibió un Escuadrón de 12 MiG-21PF, algunos de los cuales también se
convirtieron y fueron utilizados como aviones de reconocimiento. 26 aviones de
reconocimiento del Regimiento de este Escuadrón fueron retirados del servicio
en 1991; en 1965 los 15 regimientos de caza recibieron otros 12 cazas MiG-21PF
y en 1977–1978 operaron otros 36 aviones reacondicionados. Esta unidad recibió
dos aviones más en 1984 y los operó hasta 1992.
Para el reconocimiento, un Regimiento recibió 26
MiG-21R de reconocimiento especializado en 1962, y en 1969–1970, el 19°
Regimiento de Aviación de Combate recibió 15 aviones MiG-21M, que operaban en el
21° Regimiento de Aviación de Combate y fueron retirados del servicio activo en
1990. En 1974–1975 se recibieron 12 cazas MiG-21MF, con una versión de
reconocimiento del MiG-21MFR que se entregó al 26° Regimiento de Reconocimiento
y permanecieron hasta el 2000, cuando se los retiró del servicio activo.
De 1983 a 1990, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió
72 MiG-21bis. De estos, 30, seis nuevos y renovados, están bajo opción con ACS
y se entregaron al 19° Regimiento de Caza; El resto están equipados con el
"Lazur". Este lote fue sacado de servicio en el año 2000.
Además de los cazas, la Fuerza Aérea ha recibido 39
entrenadores MiG-21U, uno en 1966, cinco MiG-21US en 1969–1970 y 27 MiG-21UM, nuevos,
durante 1974–1980, otros seis ejemplares ex-soviéticos renovados en 1990. En
1982, tres entrenadores MiG-21UM se vendieron a Camboya y en 1994 otros 10
ejemplares. Los MiG-21UM también se vendieron a la India. Otras aeronaves de
entrenamiento se retiraron del servicio activo en 2000. Se perdieron un total
de 38 aeronaves en el período 1963-2000.
El último vuelo de un MiG-21 de la Fuerza Aérea
búlgara despegó de la base aérea de Graf el 31 de diciembre de 2015. El 18 de
diciembre de 2015, hubo una ceremonia oficial para el retiro del tipo de
servicio activo. Las aeronaves se han puesto en almacenamiento
"activo".
La Fuerza Aérea de los EE. UU.
MiG-21 con marcas estadounidenses utilizadas para
el entrenamiento de pilotos estadounidenses en vuelo
Ases de MiG-21 conocidos
Varios pilotos han alcanzado el estado de as, cinco
o más victorias aéreas, al volar el MiG-21.
- Nguyễn Văn Cốc de VPAF, quien se anotó nueve victorias en los MiG-21, es considerado como el más exitoso.
- Phạm Thanh Ngân, Nguyễn Hồng Nhị y Mai Văn Cường, ambos con ocho victorias
- Ọng Ngọc Ngự, siete victorias
- Vũ Ngọc Đỉnh, Nguyễn Ngọc Độ, Nguyễn Nhật Chiêu, Lê Thanh Đạo, Nguyễn Đăng Kỉnh, Nguyễn Đức Soát, y Nguyễn Tiến Sâm con seis victorias cada uno
- Nguyễn Văn Nghĩa con cinco victorias
Además, se sabe que tres pilotos sirios han
alcanzado el estado de as mientras vuelan el MiG-21. M. Mansour registró cinco victorias
en solitario, con un probable adicional, B. Hamshu anotó cinco victorias en
solitario y A. el-Gar anotó cuatro victorias solo y una victoria compartida,
las tres durante los combates de 1973-1974 contra Israel.
Debido a la naturaleza incompleta de los registros
disponibles, hay varios pilotos que tienen victorias aéreas no confirmadas,
figuran como probables, cuando se confirmen se les otorgará el estatus de
"As": Razak de la Fuerza Aérea Iraquí con cuatro victorias conocidas
anotadas durante la Guerra Irán-Irak en 1991; a veces llamada Guerra del Golfo
Pérsico, A. Wafai de la Fuerza Aérea de
Egipto con cuatro victorias conocidas contra Israel.
Especificaciones técnicas
Rol: Aviones de combate e interceptor.
Origen nacional: Unión Soviética
Grupo de diseño: Mikoyan-Gurevich
Primer vuelo: 14 de febrero de 1956 (años 2)
Introducción: 1959 (MiG-21F)
Estado: En servicio
Producido: 1959 (MiG-21F) - 1985 (MiG-21bis)
Número construido: 11496, (10645 producidos en la
URSS, 657 en la India, 194 en Checoslovaquia
Tripulación: Uno
Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,15 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 4871 kg
Peso cargado: 7100 kg
Planta motriz: 1 turborreactor Tumansky R-11F-300,
con un empuje normal de 37,3 kN, empuje con postquemador de 56,3 kN
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 2125 km/h, Mach 2,05
Alcance: 1580 km
Radio de acción: 480 km
Techo de vuelo: 19000 m
Régimen de ascenso: 235 m/s
Límites de fuerzas soportadas: 8,5 G
Armamento: 1 cañón Nudelman-Rikhter NR-30 de
calibre 30 mm con 30 proyectiles, 3 pilones, 1 central bajo el fuselaje y 2
subalares, para cargar una combinación
de:
2 bombas de propósito general FAB-100/FAB-250 kg
2 tanques de napalm ZB-360
Cohetes:
2 cohetes C-24 de 240 mm
2 contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo
C-5
Misiles
2 misiles
aire-aire K-13/R-3S
Otros:
1 tanque de combustible externo PTB-490 de 490
litros en el pilón central
Aviónica
Radio: R-802
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2
Sistema de puntería: ASP-5ND
Radar: SRD-5ND Kvant
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC):
SOD-57M Globus-2
MiG-21BIS
Referencia datos: Gordon 2008.2
3 vistas del Mikoyan-Gurevich MiG-21.
Características generales
Tripulación: 1 piloto
MiG-21bis
Profile.png
Longitud:
15 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,15 m
Altura: 4,12 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 5339 kg
Peso cargado: 8725 kg
Planta motriz: 1 turborreactor Tumansky R-25-300,
empuje normal 40,2 empuje con postquemador 97,1 kN.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 2350 km/h Mach 2,2
Alcance: 1210 km con combustible interno
Radio de acción: 640 km
Techo de vuelo: 17800 m
Régimen de ascenso: 235 m/s
Armamento: 1 cañón Gryazev-Shipunov GSh-23-2L de 23
mm con 200 proyectiles, puntos de anclaje: 5 pilones (1 central debajo del
fuselaje y 4 subalares) para cargar una combinación de:
Bombas:
4/8 bombas de propósito general
FAB-100/250/OFAB-100 kg
Cohetes:
4 contenedores UB-16-57U de 16 cohetes C-5M o C-5KO
4 cohetes C-24 de 240 mm
Misiles:
Misiles
aire-aire:
4 R-3S/R-3R/R-13M
4 R-55
4 R-60/R-60M montados por parejas en los pilones
alares externos
Misiles aire-superficie:
4 Kh-66
Otros:
1 tanque de combustible externo PTB-800 de 800
litros en el pilón central
3 tanques de combustible externo PTB-490 de 490
litros en los pilones subalares externos y en el central
1 impulsor JATO SPRD-99 en el pilón central
Aviónica
Radio: RSIU-5V
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRZO-2M
Khrom-Nikel'
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-10
Sistema de puntería: ASP-PFD-M
Radar: RP-22M
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC):
SOD-57M Globus-2
Los operadores
Operadores MiG-21 actuales en azul, operadores
anteriores en rojo, operadores de aeronaves capturadas en verde.
MiG-21UM de la Fuerza Aérea de Serbia
MiG-21UMD de la Fuerza aérea croata con un exclusivo
esquema de pintura promocional.
Dos MiG-21 bisD croatas en vuelo
MiG-21PFM egipcio en 1982
Variantes
Esta lista no incluye a los operadores de copias
chinas/versiones fabricadas con licencia conocidas como Chengdu J-7/F-7. La
información se basa en Mig-21 (2008).
Angola: Fuerza Aérea Nacional de Angola
Azerbaiyán: Fuerzas aéreas de Azerbaiyán, 5 en
servicio
Croacia: Fuerza Aérea de Croacia: 12 aviones en
servicio a partir de 2018. Se actualizó en 2003 a la norma MiG-21BisD/UMD y se
renovó nuevamente en 2014. Seguirán en funcionamiento hasta al menos 2022.
Cuba: Fuerza Revolucionaria Aérea y de Defensa
Aérea
Egipto: Fuerza Aérea Egipcia
Guinea: Fuerza Aérea de Guinea
Guinea-Bissau: Fuerza Aérea de Guinea-Bissau
India: Fuerza Aérea india; versión de MiG-21 FL
retirada en diciembre de 2013, MIG-21 PF (MIG-21 FL o Tipo 77) retirada en
enero de 2014. La actualización de MIG-21bis se retirará para 2021–2022.
Libia: Fuerza Aérea de Libia
Mali: Fuerza Aérea de Malí
Mozambique: Fuerza Aérea de Mozambique; 6 MIG-21bis
más 2 MiG-21UM informados como restaurados y entregados desde Rumania en julio
de 2014.
Corea del Norte: Fuerza Aérea Popular de Corea; MiG-21F-13,
MiG-21PFM, MiG-21MF, MiG-21bis y MiG-21U en servicio, así como el Chengdu J-7
de aspecto similar .
Rumania: La Fuerza Aérea de Rumania será
reemplazada por F-16 a partir de 2017
Serbia: Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
Sudán: Fuerza Aérea sudanesa
Siria: Fuerza Aérea Árabe siria
Uganda: Fuerza Aérea de Uganda
Zambia: Fuerza Aérea de Zambia
Ex operadores
Afganistán: Fuerza Aérea afgana
Argelia: Fuerza Aérea argelina
Bangladesh: Fuerza Aérea de Bangladesh
Bielorrusia: Fuerza Aérea bielorrusa
Bulgaria: Fuerza aérea búlgara
Burkina Faso: Fuerza Aérea Burkina Faso
Camboya: Real Fuerza Aérea de Camboya
Chad: Fuerza Aérea de Chad
China: Reemplazada por el Chengdu J-7 de aspecto
similar. Aparte del MiG-21F13 suministrado por la Unión Soviética, China
también comercializó una pequeña cantidad de MiG-21MF con variaciones de
exportación de J-7, luego desarrolló el J-7C/D basado en el MiG -21MF. El acuerdo
fue entre China y un país del Medio Oriente. En mayo de 2013, la publicación
oficial de Chengdu Aircraft Corp informó que la producción de J-7 se ha
detenido después de décadas de variaciones de fabricación de este MiG-21
fabricado en China.
República del Congo: Fuerza Aérea congoleña
República Democrática del Congo: Fuerza Aérea de la
República Democrática del Congo
Checoslovaquia: Fuerza Aérea Popular de
Checoslovaquia; transferida a la República Checa y Eslovaquia
Republica Checa: Fuerza Aérea checa
Alemania del Este: Fuerzas aéreas del Ejército
Nacional Popular; traspasado a Alemania después de la reunificación.
Eritrea: Fuerza Aérea de Eritrea
Etiopía: Fuerza Aérea de Etiopía
Finlandia: Fuerza Aérea finlandesa
Alemania: Luftwaffe
Georgia: Fuerza Aérea georgiana
Hungría: Fuerza Aérea húngara; 261 MiG-21 bis
Indonesia: Fuerza Aérea indonesia
Irán: Fuerza Aérea Iraní; compró 12 MiG-21PFM de
Alemania Oriental y 4 MiG-21U para entrenamiento. Sin embargo, solo se
entregaron dos MiG-21U, los otros fueron embargados después de la reunificación
alemana.
Irak: Fuerza Aérea iraquí; en la Era de Saddam
Hussein
Emirato Islámico de Afganistán: Fuerza Aérea del
Ejército del Emirato Islámico de Afganistán
ISIL: Militar de ISIL; cantidad 19 (1 operacional).
Originalmente 3 en condiciones operativas. La Fuerza Aérea siria afirmó haber
derribado a dos de ellos. Otras estructuras de avión se encuentran en mal
estado y algunos de ellos fueron revisados en el momento de su captura.
Kirguizstán: Fuerza aérea y de defensa aérea de
Kirguistán
Laos: La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación
Popular de Laos
Mongolia: Fuerza Aérea de Mongolia
Madagascar: Fuerza Aérea de Madagascar
Namibia: Fuerza Aérea de Namibia
Nigeria: Fuerza Aérea de Nigeria
Polonia: Fuerza Aérea polaca, Aviación naval polaca
Rusia: Fuerza Aérea rusa
Serbia y Montenegro: Fuerza Aérea de Serbia y
Montenegro (pasó a Serbia)
Eslovaquia: Fuerza Aérea eslovaca En 1993, después
de la disolución de Checoslovaquia, la Fuerza Aérea eslovaca obtuvo 13
MiG-21MA, 36 MiG-21MF, ocho MiG-21R, dos MiG-21US y 11 MiG-21UM. Fueron
retirados en 2003. Algunos de ellos están en museos de todo el país, algunos se
almacenaron y serán destruidos.
Somalia: Fuerza Aérea somalí
Unión Soviética: pasada a varios estados sucesores,
Fuerza Aérea soviética, Fuerza de Defensa Aérea soviética, Aviación Naval
soviética
Tanzania: Fuerza Aérea de Tanzania
Turkmenistan: Fuerza Aérea turcomana
Estados Unidos de Norteamérica: se retiró de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de los vuelos de evaluación y el
servicio del escuadrón de agresores.
Ucrania: Fuerza Aérea ucraniana
Vietnam: Fuerza Aérea Popular de Vietnam; se retiró
del servicio en noviembre de 2015, se almacenó temporalmente mientras la Fuerza
Aérea busca un reemplazo, posiblemente el Sukhoi Su-35 o incluso el F-16
estadounidense.
Yugoslavia: Fuerza Aérea yugoslava; pasado a Serbia
y Montenegro.
Yemen: Fuerza Aérea yemení
Zaire: la República de Yugoslavia vendió cuatro al
gobierno del Zaire.
Operadores civiles: Según la Administración Federal
de Aviación de los Estados Unidos (FAA), habría 44 MiG-21 de propiedad privada
en los EEUU en 2012.
En 2013, Draken International adquirió 30
MiG-21bis/UM, en su mayoría ex polacos. En 2017 operaban 30 MiG.
MiG-21MA de las Fuerzas Aéreas Eslovacas en
exhibición en Liptovský Mikuláš, 2011.
Un MiG-21 búlgaro en la base aérea Graf, durante un
ejercicio bilateral entre los EEUU y la Fuerza Aérea búlgara.
MiG-21UB de la Fuerza Aérea búlgara
MiG-21UM biplaza, Fuerza Aérea Polaca, marcas del
3er. Tactical Sqn.
Fuente: https://es.wikipedia.org
