El
Petlyakov PE-2 fue un bombardero ligero soviético utilizado durante la II
Guerra Mundial. Fue considerado como uno de los mejores aviones de ataque en
tierra de la guerra y también tuvo éxito en los roles de caza pesado,
reconocimiento y caza nocturna. Era similar en muchos aspectos al mosquito de
madera británico de Havilland. Los PE-2, 11427 construidos, fueron fabricados
en mayor número durante la guerra que cualquier otro avión de combate bimotor,
excepto el alemán Junkers Ju 88 y el británico Vickers Wellington. El PE-2 fue
rápido, maniobrable y duradero. Varias naciones comunistas volaron del tipo
después de la guerra, cuando se conoció por el nombre de reporte de la OTAN
Buck. Seis PE-2 capturados también fueron transferidos de los alemanes a la
Fuerza Aérea Finlandesa durante la Guerra de Continuación, con el código de
serie PE- y el apodo no oficial Pekka-Eemeli.
El
PE-2 fue diseñado en una oficina de diseño de la prisión; Vladimir Petlyakov
había sido arrestado y encarcelado en 1937 por supuestamente retrasar el
trabajo de diseño del bombardero Tupolev ANT-42. En la prisión, Petlyakov fue
puesto a cargo de un equipo para desarrollar una escolta de caza de gran
altitud para el ANT-42 bajo la designación VI-100. El primero de los dos
prototipos voló el 22 de diciembre de 1939 y era un avión sofisticado para su
época, con una cabina presurizada, construcción completamente metálica, turbocompresores
y muchos sistemas de accionamiento eléctrico. Se dice que Petlyakov y su equipo
pudieron ver el prototipo VI-100 desde su prisión cuando fue puesto a prueba
para las multitudes que presenciaron el desfile anual del Primero de Mayo en
1940.
Justo
cuando la producción estaba lista para comenzar, la fuerza aérea ordenó un
nuevo diseño de la aeronave. El valor de los bombardeos tácticos acababa de ser
exhibido por la Luftwaffe en el Blitzkrieg, y la necesidad de tal aeronave de
repente se volvió mucho más importante que la necesidad de un caza de gran
altura. Al equipo de Petlyakov le dieron 45 días para rediseñar su avión como
un bombardero en picado. Se eliminaron la presurización de la cabina y los turbocompresores,
se agregaron los frenos de picada y la posición de un bombardero, y otros
refinamientos aerodinámicos. Se agregó una bahía de bombas del fuselaje, junto
con bahías más pequeñas en cada góndola del motor. El avión fue designado
inicialmente PB-100, pero Joseph Stalin quedó lo suficientemente impresionado
con Petlyakov para liberarlo, y se permitió que su nombre se usara en la
designación del avión. El primer avión voló el 15 de diciembre de 1940, se
precipitó a través de la producción sin un prototipo bajo las severas amenazas
de Stalin. Las entregas a unidades de combate comenzaron la primavera
siguiente.
Si
bien las características de vuelo del PE-2 fueron generalmente favorables una
vez que estaba en el aire, se necesitó una buena cantidad de potencia para hacerlo
levantar y hacer girar el avión para el despegue. Las misiones rusas de
bombardeo nocturno a menudo volaban con mujeres piloto y algunas de las mujeres
no eran lo suficientemente fuertes como para que el avión pudiera volar por sí
solo. Cuando ocurrió tal situación, el procedimiento consistía en hacer que el
navegante se pusiera detrás del asiento del piloto y envolviera sus brazos
alrededor de la rueda de control y ayudara al piloto a tirar de la rueda hacia
atrás. Una vez que el avión estaba en el aire, la navegante regresaba a sus
funciones y el piloto continuaba volando el avión sin ayuda. Su armamento era
claramente insuficiente, sin embargo. La ametralladora dorsal tenía un índice
de fuego muy alto; sin embargo, sus balas de 7,62 mm resultaron inadecuadas
contra la protección de armadura de los combatientes modernos a medida que
avanzaba la guerra. Además, a menudo se atascaba. El montaje ventral para el Berezin
UB tenía un campo de visión muy limitado y el arma inicialmente no era
confiable. Para brindar más protección, se agregó otro ShKAS que se podía mover
entre los zócalos a ambos lados del fuselaje y, en caso de emergencia, el
artillero podía disparar hacia arriba, pero en este caso tenían que ser
bastante fuerte para mantenerlo en sus brazos. Para mejorar las defensas del
bombardero, se montó un dorsal Berezin UB T 12,7 mm. Se informó que esta
modificación aumentaba la esperanza de vida de un PE-2 de 20 salidas a 54.
Servicio
operativo
Pilotos
soviéticos y equipo de tierra posan frente a un bombardero ligero PE-2 en
Poltava, junio de 1944.
El
avión no mostró su verdadero potencial hasta finales de 1941, después de que la
Fuerza Aérea Soviética tuvo la oportunidad de reagruparse después del ataque
alemán, durante el invierno. El PE-2 rápidamente demostró ser un avión
altamente capaz, capaz de eludir los interceptores de la Luftwaffe y permitir a
sus tripulaciones desarrollar una gran precisión con sus bombardeos.
Los
registros de los BAP 16 y 39 de la Fuerza Aérea del Frente Occidental indican
que las tripulaciones de los PE-2 tuvieron el mayor éxito en repeler los
ataques de combatientes enemigos en junio y julio de 1941. El 1 de julio, por
ejemplo, seis PE-2 se defendieron contra los ataques de cuatro Messerschmitt Bf
109, derribando a dos de ellos. Una semana más tarde, un grupo de PE-2 fue
atacado por cuatro Bf 109 y nuevamente derribó a dos de los atacantes. En ambas
ocasiones los Petlyakov no sufrieron pérdidas. En el frente sur, una misión de
bombardeo contra Ploiesti, en Rumania, por seis Pe-2, liderados por el Capitán
A. Tsurtsulin, fue un gran éxito. La agencia de información rumana afirmó que
al menos 100 aviones soviéticos habían bombardeado Ploiesti. Las operaciones de
los regimientos PE-2 no siempre tuvieron éxito y los pilotos de servicio se
quejaron de la falta de armamento defensivo y de la capacidad de supervivencia:
había un gran riesgo de incendio y protección insuficiente, especialmente para
los navegantes y artilleros. Los pilotos alemanes pronto descubrieron los
ángulos de visión limitados del montaje de la ametralladora ventral y su poca
fiabilidad. El cinturón de municiones de la ametralladora UBT a menudo se
atascaba después de la primera ráfaga de fuego cuando se disparaba en
posiciones extremas. El navegador y el operador de radio estaban mal
protegidos. En promedio, diez artilleros PE-2 resultaban heridos por cada
piloto, y dos o tres fueron muertos por cada pérdida de un piloto. A lo largo
de 1942, el diseño fue constantemente refinado y mejorado, en consulta directa
con los pilotos que en realidad estaban volando en combate. Se mejoró la
protección y se instaló una quinta ametralladora ShKAS y se modificaron los
tanques de combustible. A pesar de los informes anecdóticos de los aviadores
soviéticos, los PE-2 eran bombarderos a la luz del día, a menudo tripulados por
novatos comparativos en los primeros años de la guerra, y sufrieron pérdidas significativas,
incluso cuando estaban bien protegidos por los cazas. En diciembre de 1942, el General
Turkel de la Fuerza Aérea Soviética estimó que la esperanza de vida de un PE-2
era de 30 salidas de combate. Durante los meses de julio y agosto de 1943, se perdieron
161 aviones. La mayoría de estas pérdidas estuvieron en manos de los grupos de
caza alemanes poco experimentados, aumentando en los últimos meses de la
guerra.
Fuerza
Aérea Finlandesa
En
1941, después del estallido de la Guerra de Continuación, Finlandia compró seis
aviones PE-2 resultado del botín de guerra de Alemania. Éstos llegaron a las
instalaciones de la Fábrica de Aeronaves del Estado en Härmälä en enero de
1942, donde se revisaron las estructuras y se les asignaron números de serie
finlandeses. El séptimo PE-2 fue comprado a los alemanes en enero de 1944, y
fue trasladado a Finlandia a fines de mes.
Inicialmente,
se planeó usar estos aviones como bombarderos de picado en el primer vuelo de
LeLv 48, que comenzó a recibir sus aviones en julio de 1942, pero durante el
entrenamiento se descubrió que esto causaba demasiada tensión en los motores.
Por lo tanto, el rol de los PE-2 se cambió para realizar misiones de
reconocimiento visual y fotográfico de largo alcance para el Cuartel General
del Ejército. Estas salidas comenzaron a fines de 1942 y con frecuencia se
lanzaron con dos bombas de 250 kg para bombardeos de acoso y para cubrir el
verdadero propósito de las misiones.
En
el momento en que la cuarta ofensiva estratégica soviética comenzó en junio de
1944, el rol de bombardeo secundario ya había terminado y los PE-2
sobrevivientes comenzaron a usarse únicamente en el istmo de Karelia, en vuelos
de reconocimiento fotográfico escoltados, normalmente por cuatro Bf 109 G, en
orden para averiguar las concentraciones de tropas enemigas. Estas misiones
vitales fueron llevadas con éxito, lo que permite a la artillería y la Fuerza
Aérea de Finlandia y a los bombarderos de la Luftwaffe hacer sus ataques contra
las formaciones de preparación para el ataque, que tuvo un impacto importante
en el resultado de la Batalla de Tali-Ihantala, donde El avance soviético se
detuvo.
Durante
la Guerra de Continuación, tres PE-2 se perdieron en accidentes o fallas
técnicas, uno fue destruido en un bombardeo en el aeródromo de Lappeenranta,
uno fue derribado por cazas soviéticos y otro desapareció en acción. En la
Guerra de Laponia, la única máquina restante voló una única salida de
reconocimiento en octubre de 1944. En promedio, el avión voló unas 94 horas por
avión durante la guerra.
La
Fuerza Aérea finlandesa también operó un Petlyakov PE-3 que había sido
capturado en 1943.
El
PE-301 y el PE-215 fueron destruidos cuando un avión soviético bombardeó el
aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. El PE-212 se cayó en 1943, el PE-213
resultó destruido en un aterrizaje de emergencia en 1942. El PE-214 fue
destruido en un aterrizaje fallido en Härmälä el 21 de mayo de 1942: como el
aeródromo de Härmälä era bastante corto, el piloto tuvo que intentar despegar
con muy poca velocidad, lo que causó que el avión entrara en pérdida y se
estrellara, matando a la tripulación. El PE-217 logró derribar a un caza
soviético en 1944. El PE-216 fue destruido en un aterrizaje forzoso en 1944. El
PE-211 sobrevivió a la guerra y fue eliminado de las listas de la FAF en 1946.
Todavía estaba estacionado a un costado del aeródromo de Kauhava en 1952, pero
se desconoce su destino.
Vista
superior de un prototipo de producción temprana Pe-2.
Vista
superior de un Pe-2 con los motores M-82FN.
Variantes
- PB-100: Prototipo del PE-2 modificado del VI-100 en 1940.
- PE-2: Primera variante de producción.
- PE-2B: Versión estándar del bombardero desde 1944.
- PE-2D: Versión de bombardero de tres asientos, impulsado por dos motores de pistón VK-107A.
- PE-2FT: Variante principal de producción. En Checoslovaquia se conoce como el B-32. Mejora del armamento defensivo, una ametralladora de 7,62 mm en torreta dorsal, eliminación de los frenos de picada y un motor mejorado. También se redujo el esmaltado de la nariz.
- PE-2FZ: Construido en pequeños números.
- PE-2I: Versión mejorada diseñada por Vladimir Myasishchev. Motores VK-107; perfil de ala revisado; pistola de mando a distancia. Velocidad máxima de 656 km/h. Podrían transportar bombas de 1000 kg. Cinco ejemplos construidos.
- PE-2K: Versión con motor radial, número pequeño construido.
- PE-2K RD-1: Un PE-2K equipado con un motor de cohete RD-1 adicional. El motor de cohete Glushko RD-1 de 300 kg se instaló en la cola del avión.
- PE-2M: Variante de PE-2I con armamento más pesado.
- PE-2MV: Esta versión estaba armada con cañones ShVAK de 20 mm y dos de 12,7 mm En una góndola bajo fuselaje, también tenía una ametralladora de 7,62 mm en la torreta dorsal.
- PE-2R: Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos, con tanques de combustible más grandes y rango extendido. pequeño número construido.
- PE-2S: Versión de entrenamiento de dos asientos.
- PE-2Sh: El prototipo PB-100 se equipó con dos cañones ShVAK de 20 mm, y se instaló una única ametralladora de 12.7 mm debajo del fuselaje.
- PE-2VI: Versión de caza de gran altura.
- PE-2UTI (UPe-2): Versión dedicada del entrenador, pequeño número construido. En Checoslovaquia se conoce como el CB-32.
- PE-2 Paravan: Versión globo antibalas.
- PE-3: Versión de combate nocturno de largo alcance.
- PE-4: Como PE-2 excepto con los motores Klimov VK-105PF.
Operadores
Segunda
Guerra Mundial
- Checoslovaquia: La Fuerza Aérea de Checoslovaquia operó algunos aviones PE-2FT en la 1ª División de Aire Mixto de Checoslovaquia en la Unión Soviética. Las aeronaves se utilizaron operativamente desde el 14 de abril de 1945.
- Finlandia: La Fuerza Aérea finlandesa operó siete aviones capturados, dados los números de serie finlandeses PE-211 a PE-217.
- Unión Soviética: Fuerza Aérea soviética
- Bulgaria: Fuerza aérea búlgara
- República Popular de China: Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Checoslovaquia: La Fuerza Aérea de Checoslovaquia operó 32 Pe-2FT y 3 UPe-2 entre mayo de 1946 y mediados de 1951. El primer avión llegó al aeródromo de Praga-Kbely en abril de 1946 y formó dos escuadrones del 25 Regimiento Aéreo en Havlíčkův Brod. Los aviones checoslovacos se conocían con la designación B-32 y CB-32.
- Hungría: Fuerza Aérea Húngara
- Polonia: Fuerza aérea del ejército polaco, después de 1947 Fuerza Aérea polaca-Armada polaca
- Unión Soviética: Fuerza Aérea soviética
- Yugoslavia: La Fuerza Aérea Yugoslava de SFR operó 123 Pe-2FT y 9 UPe-2 entre 1945 y 1954.
- 41º Regimiento de aviación del bombarderos (1945–1948)
- 42º Regimiento de aviación de bombarderos (1945–1948)
- 43º Regimiento de aviación de bombarderos (1947–1948)
- Regimiento de aviación de bombarderos nocturno (1948)
- 88º Regimiento de aviación de bombarderos (1948–1952)
- 97º Regimiento de aviación de bombarderos (1948–1952)
- 109º Regimiento de Aviación de bombarderos (1948–1952)
- 185º Regimiento de Aviación Mixta (1949–1952)
- 715º Escuadrón de Reconocimiento Independiente (1949–1952)
Especificaciones
técnicas
Tipo: Bombardeo
Fabricante: Petlyakov
Diseñador: Vladimir Petlyakov
Primer vuelo: 22 de diciembre de 1939
Introducción: 1941
Retirado:1954
Número construido: 11427
Tripulación:
Tres - piloto, navegante, artillero
Longitud:
12,66 m
Envergadura:
17,16 m
Altura:
3,5 m
Área
de ala: 40,5 m²
Peso
vacío: 5875 kg
Peso
cargado: 7563 kg
Max.
Peso de despegue: 8495 kg
Planta
de poder: 2 motores Klimov M-105 PF refrigerado por líquido V-12, de 1210 hp cada
uno
Velocidad
máxima: 580 km/h
Alcance:
1160 km
Techo
de servicio: 8800 m
Velocidad
de ascenso: 7,2 m/s
Armamento:
2 ametralladoras ShKAS fijas de 7,62 mm en la nariz, una reemplazada por una
Berezin UB de 12,7 mm en versiones posteriores, 2 ametralladoras Shkas de 7,62
mm hacia atrás.
Desde
mediados de 1942, el armamento defensivo incluía 1 ametralladora Berezin UB en
la torreta del bombardero superior, 1 Berezin UB en la escotilla ventral del
artillero y 1 ShKAS que podía disparar un artillero desde el puesto de estribor
o montajes superiores
Algunos
aviones también estaban equipados con un lanzador DAG-10, disparando granadas
temporizadas de paracaídas AG-2. 1600 kg de bombas.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
