El
Tupolev ANT-40, también conocido por su denominación operativa como Tupolev SB
“Bombardero de Alta velocidad”, fue un bombardero ligero bimotor utilizado por
las Fuerzas Aéreas soviéticas, siendo uno de los aviones más avanzados de su
tiempo. Numéricamente, constituyó el bombardero más importante a nivel global
en los años 30, siendo a su vez el primer avión moderno producido masivamente
en la Unión Soviética.
Tuvo
su estreno y primera actuación importante en la Guerra Civil Española del lado
de las Fuerzas Aéreas de la República Española, contienda donde fue conocido
como Katiuska1 en el bando
republicano y Martin Bomber por los aviadores del bando sublevado. Más
tarde participaría en los conflictos fronterizos de 1939 contra el
Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
durante la Batalla de Jaljin Gol y en la guerra soviético-finesa de 1939–1940.
Hacia junio de 1941, el 94% de los bombarderos de la aviación soviética estaba
compuesto por Tupolev SB. Al principio de la II Guerra Mundial, durante la
invasión alemana de la Unión Soviética, los SB sufrieron unas pérdidas tan
elevadas a manos de la Luftwaffe que obligaron a retirarlos de la primera línea
de combate y su sustitución por aparatos más modernos.
Con
ciertas reminiscencias del caza bimotor multiplaza experimental Tupolev ANT-21
(MI-3) de 1933 y del caza armado con cañones Tupolev ANT-29 (DIP), el primer
prototipo del Tupolev ANT-40 (SB) (las letras SB correspondían a bombardero
rápido) realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1934, propulsado con dos
motores radiales Wright Cyclone Remotorizado con los Tumansky M-87 soviéticos,
tuvo que ser reconstruido tras un accidente en un aterrizaje, y se aprovechó
para modificarlo considerablemente. El segundo y tercer prototipos llevaban
motores Hispano-Suiza, mayor cuerda alar, deriva y timón de dirección de mayor
tamaño, y los alerones reformados. Estos aviones volaron en octubre de 1934 y
setiembre de 1935, y la introducción de otros cambios llevó al diseño
definitivo, que entró en producción en 1935. El primer avión de serie, designado
SB, salió de la línea de producción
antes de terminar 1935, y su antecesor ANT-40 ya había
completado su programa de vuelo de prueba. El aparató comenzó
su fabricación en cadena en 1936, siendo producido en 2 fábricas
aeronáuticas del Estado hasta 1941: La Fábrica
Nº 22 de Moscú y la Nº
125 en Irkutsk.
El
SB era un monoplano con ala media cantilever, íntegramente metálico y con tres
o cuatro tripulantes. Los primeros aviones de serie estaban propulsados por
motores lineales en V Klimov M-100 (Hispano-Suiza 12Ybrs fabricado bajo
licencia) de 750 cv, pero en un primer momento fueron sustituidos por los M-100A
de 860 cv y, en último término, en el modelo SB-2bis, que realizó su primer
vuelo en octubre de 1936, por los más potentes M-103 de 1000 hp de potencia.
La
fabricación de los SB cesó a finales de 1941, siendo reemplazado por el
Petlyakov Pe-2.6 Un total de 5695
aparatos fueron construidos en la fábrica de Moscú antes de la Invasión alemana
de 1941, a los que se suman 1136 aparatos construidos en la fábrica de Irkutsk, al tiempo que Aero
Vodochody y Avia construían en Checoslovaquia 45 y 66 aviones, respectivamente. Un total de 6945
aparatos fueron construidos.
El
SB-2 demostró por vez primera su potencial durante la Guerra Civil Española,
donde se le conoció por el apodo de Katiuska. Las Fuerzas Aéreas
Republicanas utilizaron durante toda la contienda un total de 93 SB-2,
matriculados BK, por Bombardero Katiuska. Un lote inicial de 31 bombarderos
llegó al Puerto de Cartagena en octubre de 1936 a bordo del carguero soviético
Komsomol, volando en su primera misión de combate el 28 de octubre en un ataque
al Aeródromo de La Tablada, en Sevilla. Los SB pronto dejaron atrás a los cazas
del Bando sublevado, especialmente los biplanos Fiat C.R.32 y Heinkel He 51, lo
que concedió una cierta superioridad a agrupaciones de bombardeo republicanas.
Al principio los Katiuska fueron encuadrados en el Grupo 12 de la Aviación
republicana, estando pilotados y bajo control exclusivo de pilotos rusos. El 29
de mayo de 1937 dos Katiuska atacaron al Acorazado de Bolsillo alemán
"Deutschland", fondeado en el antepuerto de Ibiza al confundirlo con
el crucero Canarias, matando a 31 marineros alemanes e hiriendo a otros 83.
Entre junio y julio de 1937 se reorganizaron los bombarderos y se estableció
una nueva unidad, el Grupo 24, en el que se integraron todos los Katiuska
además de los 31 nuevos aparatos llegados en un segundo envío. Los republicanos
también emplearon los SB-2 en incursiones rápidas
sobre núcleos urbanos de la Zona nacional, como los bombardeos de
Valladolid, Cabra o Sevilla.
Este
modelo fue junto a los Heinkel He 111 y Savoia-Marchetti S.M.79, uno de los
bombarderos más avanzados del conflicto. Bien defendido y rápido, su carga de
bombas era, sin embargo, inferior a la de los aparatos de los sublevados y la
carencia de depósitos autosellantes hacían de él un aparato vulnerable. La
llegada de los Messerschmitt Me 109 de la Legión Cóndor, sin embargo, provocó
un vertiginoso incremento en los derribos de estos aviones. Un tercer lote de
31 aparatos llegó en junio de 1938, permitiendo la continuación de las misiones
de bombardeo a pesar de que las pérdidas en combate siguieron siendo elevadas. A
lo largo de la toda la contienda 40 Tupolev SB-2 habían
sido derribados por acciones enemigas. Tras la victoria final de Francisco
Franco, 19 aparatos fueron capturados e integrados en el nuevo Ejército del
Aire, que los mantuvo operativos hasta 1948-1950.
Otros
conflictos
Aviones
Tupolev SB-2 durante un bombardeo a Helsinki, el 30 de noviembre de 1939.
Con
el comienzo de la Segunda guerra sino-japonesa en julio de 1937, la Unión
Soviética firmó el Pacto de no agresión Chino-soviético el 21 de agosto y con
ello empezó el envío de material bélico para apoyar a las tropas chinas en su
lucha contra el Ejército Imperial Japonés, entre los que se encontraban
unidades aéreas completas, nominalmente, eran voluntarios soviéticos. Un envío
inicial de 62 aparatos SB-2 fue realizado entre setiembre y octubre de 1937,
con el comienzo de operaciones de combate por parte de las unidades soviéticas
a partir de diciembre de 1937, que incluyeron el ataque a los buques japoneses
en el río Yangtsé. El 23 de febrero de 1938, para celebrar el Día del Ejército
Rojo, los SB-2 realizaron un ataque contra los aeródromos de Formosa,
reclamando la destrucción de 40 aparatos japoneses allí estacionados. Un total
de 60 aparatos más fueron enviados a comienzos de 1938, participando en
los ataques contra las tropas japonesas durante la Batalla de Wuhan. Pero las pérdidas
de los aparatos soviéticos empezaron a ser tan elevadas que sus unidades
debieron retirarse de combate por un tiempo; Las unidades perdidas fueron
sustituidas por Ilyushin DB-3 en 1939, permitiendo que los restantes Tupolev
pudieran ser transferidos a unidades chinas.
A
finales de los Años 30 volvieron a ser empleados de nuevo en un conflicto, esta
vez en las luchas fronterizas contra los japoneses que empezaron con la Batalla
del Lago Jasán, entre julio y agosto de 1938. Las luchas contra los japoneses
se reanudaron de nuevo con el comienzo de la Batalla de Jaljin Gol en mayo de
1939; En junio fueron enviados a Mongolia dos regimientos de Tupolev SB,
volando en sus primeras misiones de combate desde el 26 de junio.
Contrariamente a lo esperado, las pérdidas en combate de aparatos SB-2 fueron
elevadas, especialmente frente a los ataques de los cazas japoneses Nakajima
Ki-27. Los Tupolev continuaron siendo empleados en combate hasta la victoria
final de las fuerzas soviéticas al mando de Gueorgui Zhúkov. El 30 de noviembre de
1939 la Unión Soviética atacó a Finlandia y dio comienzo la que pronto se
denominó la Guerra de Invierno. Las fuerzas armadas soviéticas en la frontera
finlandesa incluían escuadrones de Tupolev SB, que nuevamente volvieron a
sufrir importantes bajas. Desde su primera actuación en la Guerra Civil
Española, los SB habían podido volar sin necesitar una escolta de cazas, pero a
estas alturas la situación había cambiado. Dado el carácter invernal de este
conflicto, algunos aparatos debieron ser equipados con esquíes para poder
operar desde los aeródromos cubiertos de nieve, lo que les hizo aún más lentos
y vulnerables durante sus operaciones de bombardeo. Tras 15 semanas de guerra
fueron derribados un total de 100 aviones.
Gran
Guerra patriótica
Un
Tupolev SB-2M derribado por la Luftwaffe durante la Invasión alemana de la
Unión Soviética
Al
producirse la invasión alemana en junio de 1941, los SB-2 y SB-2bis equipaban
la mayor parte de las escuadrillas de Bombarderos ligeros de primera línea
soviética, constituyendo el 94% de los bombarderos de la Fuerza Aérea
Soviética. A esas alturas, en los aeródromos de la frontera
occidental de la URSS estaban desplegados entre 1500 y 2000 aparatos. La
Luftwaffe comenzó la Operación Barbarroja con ataques coordinados sobre
los 66 principales aeródromos soviéticos, destruyendo el primer día a una gran
parte de la aviación soviética tanto en ataques terrestres como en combates
aéreos. Muchos de estos aviones se perdieron en el curso de desesperados y
valerosos ataques, en ocasiones en formaciones y sin la adecuada cobertura de
caza. Esto obligó a que los restantes aparatos se empleasen en ataques y
bombardeos nocturnos.
Los
SB-2 continuaron siendo empleados en operaciones nocturnas, principalmente
durante la Defensa de Leningrado, atacando a la artillería alemana, y más tarde
durante la Batalla de Moscú; En diciembre de 1941, sin embargo, la mayor parte
de los SB operativos antes del ataque alemán ya habían sido destruidos o
sustituidos por versiones más modernas, aunque algunos aparatos continuaron
siendo usados en ataques en el Frente del Norte (Múrmansk)
y contra Finlandia hasta marzo de 1942.
Variantes
- ANT-38: Prototipo propuesto para un bombardero de alta velocidad que no llegó prosperar, aunque posiblemente se desarrollase en el ANT-41.27
- ANT-40 RTs o SB: Primer prototipo con motores Wright-Cyclone de 545 CV. Fue completado en septiembre de 1934, realizando su primer vuelvo el 7 de octubre de ese mismo año.228 Resultó dañado durante un aterrizaje forzoso y fue reconstruido con motores Tumansky M-87 de 670 CV, con un segundo conjunto de vuelos de prueba realizados entre el 5 de febrero y el 31 de julio de 1935.29 El desarrollo del proyecto no continuó como si lo haría con su sucesor ANT-40 IS.28
- ANT-40
IS (Hispano-Suiza): Prototipos propulsados por motores Hispano-Suiza 12Y de 560
CV y con una mayor envergadura alar, 20.3 metros en total. Fueron construidos
dos ejemplares: El segundo ejemplar voló en setiembre de 1935
y sirvió como prototipo de producción.
- ANT-41 – Avión torpedero sin relación alguna, con un diseño similar al del SB, pero más grande y potente. Se construyó un ejemplar en 1936, pero se canceló el proyecto después de estrellarse a causa de la excesiva vibración.
- SB 2M-100: Primer modelo de serie. La superficie de las alas aumentó a 56,7 m2 y aparece equipado con motores Klimov M-100, Hispano-Suiza 12Y construidos bajo licencia.
- SB
2M-100A: Modelo equipado con los nuevos motores M-100A de 642 CV.32 Entró
en producción desde finales de 1936. A veces era informalmente
mencionado como SBbis.
- SB 2M-100A: Modelo con nueva arma trasera, instalada en una torreta dorsal MV-3. Probado en mayo de 1937, fue aceptado, pero nunca llegó a entrar en producción.
- SB-bis: Prototipo propulsado por motores Klimov M-103 de 716 cv. Voló en setiembre de 1937, incrementando la ventaja de peso a cambio de una disminución del desempeño.
- SB-bis2: Prototipo propulsado por motores Klimov M-103 y pequeños incrementos en su desempeño. No llegó a entrar en producción.
- SB-bis3:
Tercer prototipo propulsado por motores Klimov M-103, con nuevas góndolas de
motor que tenían los radiadores ubicados debajo de los motores en lugar de los
radiadores frontales equipados en los primeros aviones. Fue probado desde el 1
de noviembre de 1937 hasta el 17 de enero de 1938, mostrando que su velocidad
máxima se incrementó hasta 446 km/h.32 Estas mejoras fueron posteriormente
incorporadas a los aviones de serie.
- SB 2M-103: Modelo de serie de 1938 con motores M-103 con radiadores frontales originales y estructura reforzada; Equipado con los controles de vuelo de emergencia para navegador, provisión para los esquíes retráctiles, así como dos tanques externos de 368 litros de combustible.
- SB 2M-104: Desarrollo correspondiente a unos 30 aparatos que fueron completados con motores M-104.34
- SB 2M-106: Algunos aparatos completados con motores M-106, aunque nunca se produjeron en serie.
- USB o SB-3: Un entrenador de tripulaciones, equipado con una cabina abierta en el morro para el instructor, que reemplazaba el puesto del navegante.
- SB-RK: Bombardero en picado desarrollado en paralelo con el SB-MN. Igual que las alas SB-MN, pero con grandes aletas ranuradas utilizables como frenos de picado. Los radiadores de refrigeración fueron introducidos dentro de las alas, con una toma de aire en el borde de ataque y el tubo de escape en la superficie superior del ala. Equipado con tres ametralladoras ShKAS, y podría portar una carga interna de seis bombas de 100 kg o dos bombas de 250 kg, o dos bombas externas de 1500 kg. Fueron construidos 200 aparatos antes de que fuera sustituido por el Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2.
- SBB-1: Designación alternativa B, fue la última modificación de SB por Archangelskii, basada en el SB-MN y RK, con las alas más pequeñas, doble cola y cambios menores. Fue construido un prototipo de vuelo en 1940 pero no entró en producción.
- PS-40: Un transporte civil, suministrado a Aeroflot en ciertas cantidades en 1938
- PS-41 / PS-41bis: Aviones de transporte construidos en 1939 y 1940, respectivamente.
- Pterodactyl: Un SB con motores 2M-103, equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo; Solo se adaptó un aparato en 1940.
- ANT-41 (T-1): Un avión torpedero similar al, construido en 1936 y posteriormente desechado.
- ANT-46 (DI-8): Un caza biplaza de 1935 similar al ANT-40, pero equipado con dos Gnome-Rhône Mistral Major, y armado con cañones sin retroceso de 100 mm, cuatro ametralladoras fijas en el morro, y una ametralladora montada sobre afuste flexible en la cabina de los observadores.
- Avia B-71
En
1937 los gobiernos de la URSS y Checoslovaquia concluyeron un acuerdo por el
que los soviéticos suministrarían algunos bombarderos Tupolev SB-2 y la
concesión de la licencia para su fabricación local. Checoslovaquia importó 53
ejemplares con motores M-100A y luego emprendió su fabricación bajo licencia
denominándolos Avia B-71, recibieron motores Hispano-Suiza fabricados en el
país y la sustitución de las ametralladoras ShKAS por checoslovacas ZB-30. Para
cuando los alemanes ocuparon Checoslovaquia y crearon el Protectorado de
Bohemia y Moravia, no se había completado ningún aparato de fabricación local.
Aparatos
SB-2 y sus tripulaciones formados en línea, en la época en que eran operados
por la Fuerza Aérea Finlandesa (años 1940).
Usuarios
- Alemania nazi Luftwaffe: La Luftwaffe operó aparatos capturados, tanto los checoslovacos Avia B-71 como los soviéticos SB.
- Bulgaria: La Fuerza Aérea de Bulgaria operó 32 aparatos Avia B-71 rediseñados como Avia-Katiusza Ě-8.
- Checoslovaquia: La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió 60 aparatos soviéticos con motores Hispano-Suiza entre abril y mayo de 1938. Otros 101 bombarderos y aparatos de reconocimiento fueron autorizados a construirse bajo licencia, siendo renombrados como Avia B-71, pero solo 101 llegaron a construirse.
- China: La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 62 bombarderos SB-2 M-100 en el otoño de 1937; Entre 1938 y 1941 la URSS envió más aparatos.
- Eslovaquia: La Fuerza Aérea Eslovaca operó un Avia B-71 hasta el 18 de abril de 1943, en que su tripulación huyó y se entregó a Turquía.
- Estado Español: El Ejército del Aire Español capturó 19 aviones en buen estado al final de la guerra civil, pero sus motores soviéticos M-100 fueron sustituidos por Hispano-Suiza 12Ybrs. Estos aparatos estuvieron en servicio operacional hasta que a comienzos de la década de 1950 fueron retirados y sustituidos por aparatos estadounidenses.
- Finlandia: La Fuerza Aérea Finlandesa operó aviones capturados a la Unión Soviética, siendo retirados los últimos aparatos en servicio tras la II Guerra Mundial.
- Polonia: La Fuerza Aérea Polaca operó algunos aparatos tras la II Guerra Mundial, pero solo como aviones de entrenamiento.
- República Española: Las Fuerzas Aéreas de la República Española recibieron un primer lote de 31 bombarderos SB-2 el 14 de octubre de 1936; El segundo envío de 31 aparatos se realizó entre junio y julio de 1937, antes de la Batalla de Brunete; Un tercer y último envío se realizó en la primera mitad de 1938. En total, los soviéticos enviaron a la España republicana 93 aparatos SB-2.16
- Unión Soviética: Las Fuerzas Aéreas Soviéticas fueron el principal usuario.
- Aeroflot recibió en 1938 un número desconocido de aparatos en su versión militar, siendo reformados para el servicio civil y renombrados bajo la denominación PS-40.
Especificaciones
técnicas (SB 2M-103)
Tipo: Bombardero ligero táctico
Fabricante: Factoría Nº 22 de Moscú y Nº 125 en Irkutsk
Diseñado
por: Alexander Arkhangelsky
Primer
vuelo: 7 de octubre de 1934
Introducido: 1936
Producción: 1936–1941
Nº
construidos: 6945
Tripulación:
3 (piloto, observador, artillero)
Longitud:
12,57 m
Envergadura:
20,33 m
Altura:
3,60 m
Superficie
alar: 56,7 m2
Peso
vacío: 476 kg
Peso
cargado: 6308 kg
Peso
máximo al despegue: 7880 kg
Planta
motriz: 2 motores Klimov M-103, V12 refrigerados por líquido con una potencia
de 1000 HP cada uno.
Rendimiento
Velocidad
máxima operativa: 450 km/h
Alcance:
2300 km
Techo
de vuelo: 9150 m
Régimen
de ascenso: 32 m/min.
Armamento:
4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, dos en el morro, una en posición dorsal y
otra en posición ventral; 6 bombas de 100 kg o 6 de 50 kg o 2 de 250 kg, todas
en soportes subalares.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
