El Vickers VC.1 Viking es un avión de pasajeros
bimotor británico de corto alcance derivado del bombardero Vickers Wellington y
construido por Vickers-Armstrongs Limited en Brooklands cerca de Weybridge en
Surrey. Después de la II Guerra Mundial, el Viking fue un importante avión de
línea con las aerolíneas británicas, en espera del desarrollo de aviones
turbohélices como el Viscount. Un fuselaje experimental se equipó con los
turbojets Rolls-Royce Nene y se lanzó por primera vez en 1948 como el primer
avión de transporte a reacción puro del mundo. Los desarrollos militares fueron
los Vickers Valetta y el Vickers Varsity.
El Ministerio de Producción de Aeronaves ordenó
tres prototipos de Aviones de Transporte de Wellington para Especificación de
Ministerio de Aire 17/44 de Vickers-Armstrongs Limited. La especificación era
un requisito para un avión de pasajeros de corta y media distancia de tiempo de
paz. Para acelerar el desarrollo, la aeronave utilizó el diseño del ala y del
tren de aterrizaje del Wellington, pero el fuselaje era nuevo. Aunque el
contrato original se refería a Wellington Transport Aircraft, una vez
finalizado, se eligió el nombre Viking.
El primer prototipo, designado como Tipo 491 y
registrado como G-AGOK, fue construido por el Departamento Experimental de
Vickers en su sitio de dispersión de Foxwarren durante la guerra y fue volado
por primera vez por “Mutt” Summers en Wisley Airfield el 22 de junio de 1945.
Este avión se estrelló el 23 de abril de 1946 por un doble fallo del motor; No
se produjeron muertes como resultado del accidente. Luego de las pruebas
exitosas de los tres prototipos, la British Overseas Airways Corporation, BOAC,
ordenó 19 aviones. El primer avión BOAC voló el 23 de marzo de 1946. Los
prototipos se usaron para pruebas con la Royal Air Force, lo que dio lugar a
órdenes para versiones militares, el Viking C2, 12 ordenado como
carguero/transporte, y la Valetta C1 modificada.
El motor Vickers Nene Viking G-AJPH de propulsión a
chorro.
Las 19 aeronaves de producción iniciales, más tarde
designadas como Viking 1A, transportaban a 21 pasajeros, tenían fuselajes de
metal y, excepto el ala interior de las barquillas, alas geodésicas revestidas
de tela y unidades de cola. Siguiendo los comentarios de los clientes, los
siguientes 14 ejemplos, conocidos como Viking 1, presentaban alas de metal
estresadas y unidades de cola. La siguiente variante, el Viking 1B, fue 71 cm
más larga, transportando a 24 pasajeros con motores de pistón Bristol Hércules
mejorados, logró un ciclo de producción de 115 ejemplares. Uno de este lote se
cambió durante la producción para que pudiera ser equipado con dos motores
turborreactores Rolls-Royce Nene, con su primer vuelo el 6 de abril de 1948.
En 1948, en el 39° aniversario del cruce de Blériot
del Canal de la Mancha, el Tipo 618 Nene-Viking voló Heathrow – París,
Villacoublay, en la mañana con cartas a la viuda y el hijo de Bleriot,
secretario de la FAI, quienes lo recibieron. en el aeropuerto. El vuelo de 222
millas tomó solo 34 minutos. Luego voló de regreso a Londres por la tarde.
Obtuvo una velocidad máxima de 668 km/h a 3700 m y un promedio de 634 km/h. En
1954, fue comprado al Ministerio de Suministros y se sometió a la conversión
sustancial de los motores de pistón Hércules 634 por Eagle Aviation para unirse
a su flota.
La producción finalizó en 1948, incluyendo 16 para
la RAF de los cuales 4 fueron para el vuelo del Rey, pero en 1952, BEA adaptado
algunos a un diseño de 38 pasajeros, tomando la máxima carga útil de hasta de
2500-3300 kg. Todos los Viking presentaban un tren de aterrizaje con rueda
trasera.
El 58° Viking, c/n 158, se convirtió en el
prototipo de la Valetta militar, de los cuales 262 se produjeron para la RAF.
Cuando la producción de este tipo reforzado, pero externamente similar terminó
en 1952, una versión de aula voladora con tren de aterrizaje triciclo ya se
estaba entregando a la Royal Air Force (RAF), llamada Varsity. Todos menos uno
de los que ingresaron al servicio de la RAF, el otro ejemplo fue para la Fuerza
Aérea Sueca. La producción de 161 Varsities mantuvo ocupados los trabajos de
Hurn hasta enero de 1954, y disfrutaron de una larga vida útil. Se conservan
ejemplos en el Brooklands Museum, el Imperial War Museum Duxford y el Newark
Air Museum.
Historial operacional
BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Venturer"
en el aeropuerto de Manchester en 1952
El primer piloto de pruebas, Joseph
"Mutt" Summers, el 22 de junio de 1945, voló el primer Viking desde
el aeródromo de prueba de vuelo de Vickers en Wisley, Surrey, y el tercer avión
construido se entregó a BOAC en Hurn, cerca de Bournemouth, el 20 de abril de
1946. De los nueve ejemplos a BOAC para vuelos de desarrollo, incluidos los dos
prototipos restantes, British European Airways (BEA) se estableció el 1 de
agosto de 1946 para operar aviones de pasajeros dentro de Europa y estos
primeros VC.1 Viking se transfirieron a la nueva aerolínea.
Después de un vuelo de prueba de Northolt a Oslo el
20 de agosto de 1946 por la recién formada BEA, el primer servicio regular
programado de Viking comenzó entre Northolt y el aeropuerto de Copenhague el 1
de septiembre de 1946.
En total se construyeron 163 Viking. Las iniciales
"VC" significaban Vickers Commercial, haciéndose eco del precedente
"VC" establecido por el anterior Vimy Commercial de 1919. Vickers
pronto dejó de usar las letras “VC”, en lugar de usar números de tipo en las
series 49x y 600, que indicaba la aerolínea específica del cliente.
Viking 1B de la Fuerza Aérea de la Legión Árabe, Jordania,
en el aeropuerto de Blackbushe , Hants, en abril de 1955
BEA operó su gran flota de Viking en muchas rutas
troncales europeas y británicas durante ocho años. A partir de 1951, la flota
restante se modificó con 36, en lugar de 27 asientos, y se la llamó "Clase
Almirante". BEA operó el Viking hasta finales de 1954, cuando el último
fue desplazado por el más moderno y presurizado Airspeed Ambassador y Vickers
Viscount.
BEA vendió sus Viking a varias aerolíneas
independientes del Reino Unido para usarlas en sus crecientes redes de rutas
charter. Algunos fueron vendidos a otros operadores europeos. Un ex-BEA Viking
1B fue equipado como un avión VIP para la Fuerza Aérea de la Legión Árabe,
principalmente para el uso del Rey de Jordania. La mayoría de los vikingos se
habían retirado del servicio a mediados de la década de 1960 y el único ejemplo
sobreviviente en el Reino Unido es propiedad del Museo Brooklands, donde se
encuentra en proceso de restauración a largo plazo.
Especificaciones técnicas
Papel: Avión
de pasajeros
Fabricante: Vickers-Armstrongs
Limited
Diseñador: R.K.
Pierson
Primer vuelo: 22
de junio de 1945
Introducción: 1946
Estado: retirado
Usuario primario: British
European Airways
Producido: 1945–1954
Número construido: 163
Desarrollado por: Vickers
Wellington
Tripulación: dos pilotos
Capacidad: 36 pasajeros.
Longitud: 19.86 m
Envergadura: 27.20 m
Altura: 5,97 m
Área de ala: 82.0 m²
Peso vacío: 10430 kg
Peso máximo de despegue: 15420 kg
Planta de poder: 2 motores Bristol Hércules 634
motor radial de 14 cilindros, de 1690 hp cada uno
Velocidad máxima: 423 km/h
Velocidad de crucero: 338 km/h
Alcance: 2740 km
Techo de servicio: 7600 m
Velocidad de ascenso: 7,6 m/s
Variantes
- Viking: Prototipos con dos motores Bristol Hércules 130 de 1675 hp, tres de ellos construidos.
- Viking 1A: Versión de producción inicial con alas geodésicas y dos motores Bristol Hércules 630 de 1690 hp.
- Viking 1: Aviones de producción con placas principales de piel estresada y dos motores Bristol Hércules 634 de 1690 hp.
- Viking 1b: Viking 1 con "nariz larga", 113 construidos.
- Nene Viking: Un avión Viking 1B modificado para pruebas con dos turbojets Rolls-Royce Nene I de 5000 lbf.
- Viking c2: Designación militar británica del Viking 1; Aviones de transporte VIP de la RAF para el Vuelo del Rey.
- Valetta C1 y C2: Diseño modificado con piso reforzado y gran puerta de carga.
- Varsity T1: Diseño Valetta altamente modificado con tren de aterrizaje triciclo para navegación y entrenamiento de la tripulación.
Tipo de números
- Tipo 491: Primer prototipo
- Tipo 495: Segundo prototipo
- Tipo 496: Tercer prototipo
- Tipo 498: Viking 1A para British European Airways. Tres más tarde a la Fuerza Aérea Argentina.
- Tipo 604: Viking 1B para Indian National Airways con dos motores Hércules 634.
- Tipo 607: Prototipo de Valetta para el Ministerio de Abastecimiento con dos motores Hércules 634.
- Tipo 610: Viking 1B para British European Airways
- Tipo 613: Variante proyectada de transporte de combustible, no construida.
- Tipo 614: Viking 1A para British European Airways
- Tipo 615: Viking 1 para el gobierno argentino con dos motores Hércules 634.
- Tipo 616: Viking 1 para Central African Airways
- Tipo 618: Nene Viking para el Ministerio de Abastecimiento
- Tipo 620: Viking 1 para el gobierno argentino con dos motores Hércules 630.
- Tipo 621: Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 130.
- Tipo 623: Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 134. Dos ordenados para ser usados por el Vuelo del Rey para una gira real por Sudáfrica, un avión para el Rey y otro para la Reina.
- Tipo 624: Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 134. Uno ordenado para su uso para el Rey para una gira real por Sudáfrica para uso de los funcionarios estatales en una configuración de 21 asientos.
- Tipo 626: Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 134. Uno ordenado para ser utilizado para el Rey para una gira real por Sudáfrica como un avión móvil de apoyo para talleres.
- Tipo 627: Viking 1B para Airwork Limited
- Tipo 628: Viking 1B para DDL con dos motores Hércules 634.
- Tipo 631: Variante proyectada de 34 plazas, no construida.
- Tipo 632: Viking 1B para Air India con dos motores Hércules 634.
- Tipo 634: Viking 1B para Aer Lingus con dos motores Hércules 634.
- Tipo 635: Viking 1B para South African Airways con dos motores Hércules 634.
- Tipo 636: Vikinga 1B demostrador.
- Tipo 637: La Valeta C1 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 230.
- Tipo 639: Viking 1 para British European Airways
- Tipo 641: Viking 1 para Suidair International
- Tipo 643: Viking 1 para Suidair International con dos motores Hércules 630.
- Tipo 644: Viking 1B para Iraquí Airways
- Tipo 649: Viking 1B para la Fuerza Aérea de Pakistán con dos motores Hércules 634.
- Tipo 651: Valetta C1 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 634.
- Tipo 657: Viking 1A conversiones de Tipo 498 para BSAAC.
Operadores
Operadores civiles
Vickers Viking 1 de Aero-Transport (Austria) en
1958
- Argentina
- Aerolíneas Argentinas
- Junta Argentina de Aeronáutica Civil
- Flota Aérea Mercante Argentina
- CARGAR
- Austria
- Transporte aero
- Dinamarca
- DDL
- Egipto
- Misrair
- Francia
- Aeronáutica
- Dauphine de aire
- Aire Inter
- Air Sahara
- Europa Aero Service
- Transportes Aeriens Reunis
- Alemania
- Aero Express Flug
- Aerotour
- Colombus Luftreederei
- Cóndor
- Deutsche Flugdienst
- LTU Internacional
- Transavia Flug
- India
- Air india
- Indian Airlines Corporation
- Indian National Airways
- Irak
- Iraqi Airways
- Empresa de transporte de petróleo de Irak
- Irlanda
- Aer Lingus
- Kuwait
- Kuwait Oil Company
- México
- Bernado Pasquelle
- Gobierno de Mexico
- Portugal (India portuguesa)
- Transportes Aéreos da Índia Portuguesa
- Pakistán
- Fue en uso personal del primer Gobernador General de Pakistán Quaid E Azam Muhammad Ali Jinnah
- Sudáfrica
- Protea Airways
- South African Airways
- Suldair International Airways
- Trek Airways
- United Airways
- Vickers Viking Central African Airways en Londres Heathrow en mayo de 1953
- Rhodesia del Sur
- Central African Airways
- Suiza
- Balair
- Trinidad y Tobago
- British West Indian Airways
- Reino Unido
- Safaris Aéreos Africanos
- Ferry Aéreo
- Safaris Aéreos
- Servicios Aéreos
- Autair
- Bembridge Air Hire Limited
- Transporte Aéreo BKS
- British European Airways
- British Overseas Airways Corporation (utilizada solo por el vuelo de desarrollo BOAC)
- Eagle Aviation / Eagle Airways
- British International Airlines
- British Nederland Airservices
- Channel Airways
- Continental Air Services
- Crewsair Limited
- Decca Navigator Company
- Dragon Airways
- Eros Airlines (Reino Unido)
- Falcon Airways
- Servicios de aviones de campo
- Primera empresa de comercio de aire
- Transporte Aéreo De Caza
- Transporte aéreo de caza y clan
- Invicta Airways / Invicta International Airways
- Viajes Aéreos Independientes
- James Stuart Travel Limited
- Maitland Drewery Aviation
- Transporte Aéreo Meredith
- Orion Airways
- Aviación de ultramar
- Pegasus Airlines
- Tradair Limited
- Carta trans mundial
- Vendair Limited
Operadores militares
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - 30 aviones. Uno (T-64, ex LV-XFM) utilizado como aeronave presidencial 1948-1952.
- Australia
- Royal Australian Air Force - Un Viking C2 en servicio desde 1947 hasta 1951.
- Escuadrón Nº 2 de la RAAF
- Escuadrón N° 34 de la RAAF
- Jordán
- Legión Árabe Fuerza Aérea
- Real Fuerza Aérea de Jordania
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán
- Reino Unido
- Fuerza Aérea Royal
- Escuela de pilotos de prueba del imperio
- El vuelo del rey, RAF
Accidentes e incidentes
De los 163 aviones construidos, 56 aviones se
perdieron en accidentes: los siguientes fueron algunos accidentes notables:
- 21 de abril de 1948: el vuelo S200P (G-AIVE) de
British European Airways se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Glasgow-Renfrew.
Nadie murió, pero 14 resultaron heridos.
- 8 de febrero de 1949: OY-DLU operado por Det Danske Luftfartselskab (DDL) se estrelló en el mar frente a Copenhague, Dinamarca, con la pérdida de los 27 ocupantes.
- 31 de octubre de 1950: G-AHPN operado por British European Airways se estrelló durante un acercamiento de control de tierra que aterrizó con mala visibilidad (40-50 yardas) en el aeropuerto de London Northolt, Inglaterra. El piloto no pudo rebasar y murieron 25 pasajeros y tres tripulantes. Posteriormente, se recomendó que fuera un delito que las aeronaves bajaran de una altura mínima cuando la visibilidad en tierra era baja.
- 17 de febrero de 1952: G-AHPI operado por Hunting Air Travel chocó con la cordillera La Cinta, Italia, con la pérdida de los 31 ocupantes.
- 5 de enero de 1953: G-AJDL operada por British European Airways se estrelló en la aproximación al aeropuerto Belfast - Nutts Corner, Irlanda del Norte, tres tripulantes y 24 pasajeros murieron.
- 12 de agosto de 1953: G-AIVG operado por British European Airways se estrelló en el despegue en Le Bourget - París, Francia, cuatro tripulantes y 30 pasajeros heridos, pero sobrevivieron.
- 1 de mayo de 1957: G-AJBO operado por Eagle Aviation se estrelló después de una falla del motor cerca del aeropuerto de Blackbushe, Inglaterra, cinco tripulantes y 29 pasajeros murieron.
- 2 de septiembre de 1958: G-AIJE operado por Independent Air Travel se estrelló contra una casa cuando la tripulación de vuelo intentaba regresar al aeropuerto de Londres Heathrow después de informar problemas en el motor. Los tres tripulantes murieron y cuatro en tierra también murieron.
- 9 de agosto de 1961: G-AHPM operado por Cunard Eagle Airways se estrelló contra una montaña cerca de Holta cuando se aproximaba al aeropuerto de Stavanger, Sola en Noruega, con la pérdida de los 39 ocupantes. El informe noruego sobre el incidente concluyó que el piloto estaba fuera de curso por razones desconocidas. El 50 aniversario estuvo marcado por un libro publicado en el verano de 2011, The Lanfranc Boys, de Rosalind Jones, hermana de Quentin Green, una de las víctimas. El avión transportaba a 34 niños y 2 miembros del personal de la escuela Archbishop Lanfranc en Croydon.
- 11 de septiembre de 1963: F-BJER, operado por Airnautic, se estrelló contra una montaña en los Pirineos con la pérdida de los 40 ocupantes, el peor accidente de un Viking.
Fuente: https://en.wikipedia.org
