Piloto
de bombardero finlandés. Condecorado con la Cruz de Mannerheim.
Oksala
nació el 15 de marzo de 1915 en Jyväskylä.
Su
padre, Johannes Oksala, era comerciante, y su madre, Impi Oksala, se graduó en
tres clases de ocho en el Tampere Classical Lyceum en 1929-1931. El padre de
Oksala, el dueño de la tienda, obviamente era rico y podía permitirse que su
hijo fuera a una escuela privada en 1929, pero Unto solo estudió allí durante
tres años. Esto probablemente se debió a la Gran Crisis, que también arruinó a
muchos empresarios en Finlandia.
En el
período 17/09/1934 - 30/11/1935. Unto hizo su servicio militar obligatorio en
la escuela de aviación en Kauhava. Allí comenzó un curso de entrenamiento de
vuelo, y el 29 de febrero de 1936 recibió "alas". De hecho, Oksala
fue reclutado por la Fuerza Aérea de Finlandia (FAF) y se convirtió en piloto
profesional en paralelo con su servicio militar obligatorio.
El Sargento
Oksala fue asignado al LLv 44 en Tervaniemi en la base naval de Viipuri. Se
ofreció como voluntario para ir allí porque había rumores de que LLv 44 estaría
equipado con Bristol Blenheims. Los rumores se confirmaron y el LLv 44 se
transfirió a Immola, el primer aeródromo moderno de Finlandia en ese momento.
Inmediatamente se inició un programa detallado de capacitación en la unidad.
Los comandantes quedaron satisfechos con el trabajo del Sargento Oksala como
piloto de Blenheim. Se confiaba en él, a pesar de su juventud, por su buena
habilidad, serenidad y ejecución precisa de las órdenes. No se quedó atrás de
los pilotos experimentados con mucho tiempo de vuelo. Por ejemplo, una vez fue
el único que completó un difícil entrenamiento de dos horas de vuelo por
instrumentos en tiempo de crédito. Oksal fue elogiado, pero solo dijo:
"Tuve
un buen navegador."
Utsi
Oksala nunca sintió la necesidad de engrandecerse o jactarse. Prefería guardar
silencio sobre lo que había hecho y, en general, hablaba muy poco.
En
1938, Oksala tomó un curso de introducción al caza Fokker D.XXI. Como
profesional, creía que sería útil para un piloto de bombarderos conocer las
tácticas de los pilotos de combate cuando atacan a los bombarderos. Los
comandantes estaban molestos por su deseo de entrenarse como cazador y le
aconsejaron que retirara su solicitud de cursos. Se le insinuó que después de
eso no podría haber ninguna posibilidad de regresar a su unidad, pero esto no
tuvo ningún efecto en Oksala.
El
Capitán Karhunen, que supervisó los cursos de caza, evaluó más tarde que Oksala
tenía una excelente atención, concentración, calma y buenas habilidades de
vuelo, características de un buen piloto de bombarderos.
Durante
la Guerra de Invierno, no hubo misiones que Oxala no pudiera manejar. A menudo
participó en salidas peligrosas detrás de las líneas enemigas, ya fuera
reconocimiento visual o fotográfico o bombardeo.
El
propio Oksala no habló de salidas. Su navegante o artillero podría informarle
sobre muchas situaciones peligrosas y críticas en las misiones de combate. A
menudo sobrevivieron solo gracias a la habilidad excepcional del piloto para
controlar el avión.
El
Blenheim no estaba blindado y su armamento defensivo era débil, por lo que la
mejor manera de sobrevivir era evitar el combate aéreo volando sobre las copas
de los árboles o escondiéndose en las nubes. La velocidad del Blenheim era
suficiente para hacer frente al I-16 y al I-153, pero no a los tipos de cazas
más rápidos. El equipo de radio era débil, e incluso el intercomunicador era
tan primitivo que era prácticamente inútil. El piloto solía atar una cuerda a
su mano y, tirando del otro extremo, el tirador podía indicarle al piloto que
se acercaban cazas...
Dos
veces durante la Guerra de Invierno, el Blenheim de Oksala no regresó a su
aeródromo (ver 11/02/1940 y 26/02/1940 ).
Después
de la guerra, el trabajo de los aviadores fue apreciado otorgando un reloj de
oro al mejor aviador de bombarderos. Fue Utsi Oksala quien los recibió como
mejor piloto no oficial. Debe tenerse en cuenta que en la aviación de
bombarderos había muchos excelentes suboficiales conocidos (suboficiales), los
pilotos más experimentados de la Fuerza Aérea de Finlandia.
La
Fuerza Aérea de Finlandia perdió 11 bombarderos de 40 y 19 aviadores. Para esos
105 días de guerra, fue un duro golpe.
Se
suponía que las unidades de bombarderos serían reequipadas con nuevos Blenheim
producidos en la fábrica de aviones estatal (finlandesa). Este mensaje no animó
a los aviadores, porque el Blenheim no era un avión moderno y no podía competir
en velocidad con los nuevos MiG-1 soviéticos. Pero los viejos pilotos guardaron
silencio sobre esto, y los jóvenes aviadores de entre la reposición estaban
llenos de entusiasmo.
Temprano
en la mañana del 25 de junio de 1941, 500 bombarderos soviéticos atacaron
ciudades y bases aéreas finlandesas sin declarar la guerra.
Cuando
la guerra estalló nuevamente, las tripulaciones de los Blenheim recibieron
misiones de reconocimiento visual y bombardeo para apoyar a las tropas. Dos
escuadrones de bombarderos finlandeses tenían apenas una docena de Blenheim a
su disposición. El tercer escuadrón existía solo nominalmente, porque.
inicialmente tenía tres aviones, de los cuales solo quedó uno pronto.
Los
viejos pilotos tenían razón sobre los cazas enemigos. El MiG-1 era la mayor
amenaza para los Blenheim. Sufrieron grandes pérdidas, e incluso las
incursiones realizadas en las bases aéreas enemigas no trajeron un alivio
notable.
La
precisión de bombardeo mostrada por la tripulación de Oksala estuvo por encima
del promedio. Por supuesto, el mérito principal en esto pertenecía a los
navegantes, pero los pilotos también contribuyeron al resultado final. Oksala
advirtió al joven Segundo Teniente que iba a volar como su navegante:
“Tenga
en cuenta que no solo llevamos las bombas al frente. Están diseñados para dar
en el blanco. No voy a tomar lastre y esparcirlo por ningún lado”.
Oksala,
como piloto de bombardero, era un "aprendiz de todos los oficios". Se
le asignaron tareas especiales, como largas patrullas o trabajo muy por detrás
de las líneas enemigas.
El
comandante Erik Stenbäck, comandante del LeLv 44, eligió a Oksala para entregar
suministros a los grupos de reconocimiento partisanos distantes del Alto Mando.
Stenböck dijo en una entrevista que el Stavka exigió que se asignara a esta
misión a una persona que no solo pudiera volar, sino también mantener la
confidencialidad.
Estas
salidas de reabastecimiento fueron difíciles debido a dos factores adicionales:
mapas poco confiables y la necesidad de evitar que las patrullas enemigas
descubrieran la ubicación de los grupos de reconocimiento finlandeses. Oksala
estuvo a la altura de las expectativas. El Cuartel General del Alto Mando
Supremo envió agradecimiento por cada una de estas misiones al Mayor Stenböck.
El propio Oksala no se explayó sobre esas misiones secretas de la guerrilla.
Sin embargo, uno de ellos está documentado (ver 17/07/1942 ).
Documento
oficial del gobierno: "El 18 de julio, el 3 de agosto y el 2 de octubre
del 42, la tripulación de Oksala completó cuatro incursiones exitosas para
abastecer a grupos de largo alcance en las áreas de Ala-Kolesmajarvi, Sorokka y
Kontiojarvi. Gracias al coraje, la determinación y la habilidad, logró con
éxito completó estas misiones a pesar de la oposición de los combatientes
enemigos”.
Oksala
participó en una incursión dramática en Varbinitsi (ver 15/04/1942).
Oksala
fue uno de los primeros en transferirse al Ju-88 cuando en 1943 el LeLv 44 fue
reequipado con estos bombarderos. Fue entrenado en la Base Aérea de Tutow en
Alemania en bombardeo en planeo y bombardeo en picado con Ju-88. Oksala se las
arregló admirablemente con las sobrecargas al salir de una inmersión.
Obviamente, su baja estatura y su figura fornida contribuyeron a la oposición a
la fuerza centrífuga. No perdió de vista ni siquiera al salir de la inmersión
más pronunciada.
El
verano de 1943 fue un período de entrenamiento para el escuadrón y, en general,
fue bien. Oksala se sintió como en casa en la cabina del Ju-88, creía que la
carga de bombas de 2 toneladas hacía que su trabajo fuera más eficiente. Aunque
realmente solo se podían cargar 1,5 toneladas, porque las pistas finlandesas
eran generalmente cortas y blandas.
También
hubo fracasos.
La
incursión, más tarde conocida como el "hackeo de Lavensaari" el 17 de
septiembre de 1943, fue un desastre para el PLeLv 44. Solo 7 de los 14 Junkers
aterrizaron en Utti, uno de ellos en el fuselaje. Tres llegaron a Malmi, dos de
ellos dañados. Tres más resultaron dañados durante aterrizajes forzosos en el
campo en las áreas de Sippola (Sippola), Mikkeli (Mikkeli) y Onttola (Onttola).
Uno se perdió y cayó al agua en el lago Onega, cerca de Petrozavodsk. Fue un
milagro que nadie muriera o resultara herido. Todo lo que sucedió se describe
con precisión con la palabra rusa "lío" (ver 17/09/1943 ).
El 12
de noviembre de 1943, Alférez Unto Johannes Oksala recibió la Cruz de
Mannerheim.
Citas:
"Oksala es un piloto confiable, valiente, hábil y atento. Hasta ahora, ha
realizado más de 100 salidas. Sus actividades están marcadas por logros
brillantes y grandes resultados, que a menudo facilitan las acciones de nuestro
ejército. Oksala realizó todas las tareas asignadas a él de manera eficiente y
completa, a pesar del fuego de artillería antiaérea, los ataques constantes de
los cazas y las dificultades de navegación durante las salidas nocturnas de
largo alcance. En esta etapa de la guerra, es razonable no describir los logros
de Oksala en detalle".
"Oksala
completó todas las tareas con un coraje ejemplar y demostró con sus acciones el
deseo de superar los problemas y las dificultades. El valor de los logros de
Oksala se enfatiza por el hecho de que lo llaman voluntariamente para las
salidas más distantes, a pesar de que en mucho tiempo Este tipo de salidas de
aviación de alcance se consideran las más peligrosas debido a la gran amenaza
de colisión con cazas enemigos. Por esta razón, los pilotos de combate no
quieren convertirse en pilotos de aviones de largo alcance".
En la
noche del 9 de marzo de 1944, aviones bombarderos finlandeses llevaron a cabo
incursiones punitivas en las bases aéreas ADD (aviación soviética de largo
alcance) cerca de Leningrado. El ADD llevó a cabo redadas en Helsinki tres
veces en febrero de 1944 (las llamadas "redadas de paz").
PLeLv
44 operó con sus seis Ju-88 reparables. Los bombarderos finlandeses se unieron
a la formación de bombarderos soviéticos que regresaban de una incursión en
Tallin, y el enemigo no pudo detectar bombarderos finlandeses entre los suyos.
Las tripulaciones del PLeLv 44 asaltaron la base aérea de Kasimovo y sus bombas
cayeron sobre un objetivo completamente iluminado, alcanzando las pistas y las
filas de aviones en el estacionamiento (ver 09/03/1944 ).
Después
de aterrizar en el aeródromo de salto PLeLv 44 en Utti, las tripulaciones del
avión estaban de muy buen humor después de un despegue exitoso. Según una
anécdota, incluso el silencioso Oksala abrió repentinamente la boca: "Me
pregunto si ahora están tomando té en Kasimovo". Tirador favorito de
Oksala Art. El Sargento Vitu Laukas señaló con el dedo a Oksala y exclamó con
falso horror: "¡Escucha a este hablador!"
El
verano de 1944 fue el peor período, cuando se ordenó a los bombarderos que
salieran en apoyo de las tropas, ignorando las pérdidas. Los allanamientos de
junio, julio y agosto sólo pudieron realizarse al amparo de los Messerschmitt
HLeLv 24 y HLeLv 34.
(Otra
anécdota: Presumiblemente Oksala dijo que si no volaba como líder, entonces
durante el fuego de la artillería antiaérea cerraría los ojos con una mano para
que solo pudiera notar el avance de la aeronave a través de sus dedos. Si el
líder se zambullía, entonces era hora de que él se zambullera (y si llegaban
malas noticias en la radio, se aflojaba la correa de los auriculares para no
poder escuchar también).
En el
verano de 1944, los bombarderos finlandeses llevaron a cabo una serie de
ataques tácticos en la línea del frente del enemigo y en la retaguardia
inmediata, a dos o tres minutos del frente. Los objetivos eran puentes,
columnas o acumulaciones de tanques, posiciones de artillería.
Oksala
también participó en la Guerra de Laponia. El mal tiempo y el preciso fuego
antiaéreo alemán se llevaron su parte de los bombarderos finlandeses.
Oksala
se casó en 1944 y tuvo dos hijos, que nacieron en 1945 y 1946.
Como
consecuencia de un accidente de vuelo el 07 de enero de 1946, perdió la vista
de un ojo y sufrió otras lesiones. Como resultado, se vio obligado a dejar de
volar y nunca se recuperó por completo.
Sin embargo,
se desempeñó hasta la última oportunidad en el servicio de despacho. Luego
cambió varias ocupaciones, finalmente se convirtió en guardia de seguridad en
el museo de Hämeenlinna (Hämeenlinna). Pasó sus días después de su retiro en
Tampere, donde vivió en su juventud.
Oksala
murió el 6 de agosto de 1995 en Tampere.
Fuente:
http://allaces.ru
