Mihail Zhirokhov con la participación de Alexandru Stratulat (Moldavia)
Las
acciones de la Fuerza Aérea Rumana durante la Segunda Guerra Mundial
representan una parte poco estudiada de la historia de la guerra aérea. Al
mismo tiempo, los pilotos rumanos tuvieron que luchar contra colegas soviéticos
y aliados. Además, en la etapa final, también derribaron aviones alemanes. No
en vano, la fuerza aérea incluyó varios ases que ocuparon el lugar que les
correspondía en la "tabla de rangos" mundial. Sin embargo, en este
artículo me gustaría analizar las acciones de la aviación rumana el primer día
de la guerra.
Estado
de la Fuerza Aérea antes de la guerra
En el
período entre las dos guerras mundiales, hubo una opinión casi unánime en los
círculos militares europeos de que el resultado de una guerra futura dependería
de la cantidad, calidad y métodos de uso de aviones militares. Se asignó un
papel importante a la cobertura aérea de las formaciones de tanques. En base a
las consideraciones anteriores, inmediatamente después de la Primera Guerra
Mundial, casi todos los países europeos (especialmente los grandes) dirigieron
sus esfuerzos a aumentar el número de aviones y tanques, así como a
proporcionar el combustible que necesitaban. Así, el petróleo se convirtió en
una materia prima estratégica, y el problema de asegurar las reservas de esta
materia prima se convirtió en el principal quebradero de cabeza de los
principales países del mundo que se preparaban para la guerra.
Aunque
Alemania estaba prácticamente desarmada después de la Primera Guerra Mundial,
en 1938 tenía a su disposición 3.000 aviones, y las fábricas italianas iban a
producir 3.100 aviones en septiembre de 1940. A mediados de 1939, Francia tenía
aproximadamente 4.000 aviones de combate (incluidos los de las colonias).
Rumania,
que se convirtió en un solo estado nacional después de la Gran Reunificación de
1918, desarrolló su doctrina de defensa basada en sus capacidades internas e
intereses de política exterior. En el ámbito de la defensa, los principales
esfuerzos estuvieron dirigidos a lograr un objetivo práctico: la creación de un
sistema de defensa nacional que asegurara la integridad territorial del país.
Tampoco se olvidó la planificación estratégica, es decir, el desarrollo de
planes e hipótesis sobre posibles acciones para repeler supuestas agresiones.
Se suponía que la legislación desarrollada permitiría al liderazgo
político-militar del país satisfacer las necesidades operativas y estratégicas
de acuerdo con las capacidades específicas del estado rumano. En la práctica,
sin embargo, las cosas fueron bastante diferentes.
En
febrero de 1939, quedó claro que, como resultado de la nueva situación
político-militar en el sureste de Europa y el acuerdo firmado por Alemania y la
URSS, Rumanía se encontraba en un cerco estratégico-operacional. La defensa se
organizaría a lo largo de toda la frontera estatal.
La
pregunta era, ¿hay capacidad militar para llevar a cabo esta tarea? Aquí está
un ejemplo típico. El 10 de marzo de 1939, el Primer Ministro del país, Armand
Calinescu, participó en una reunión del Estado Mayor. Anotó en su diario la
posición de la aviación rumana, en términos de proporcionarle todo lo necesario
y, en primer lugar, aviones. De lo presentado al Primer Ministro, se pueden
extraer dos conclusiones importantes: la Royal Air Force rumana se proporcionó
exclusivamente para operaciones defensivas, en las que los cazas jugaron el
papel principal, y la reorientación de las importaciones de aviones hacia
Alemania e Italia, en detrimento de Francia.
En esta
reunión, no se discutió el tema de la preparación para la producción del caza
IAR-80, pero se discutió la próxima compra de 30 cazas He-112E de Alemania
(contrato Nº 677 del 18 de agosto de 1939). En el verano de 1940, el General
Florian Cenescu, Jefe del Estado Mayor General, "por iniciativa
propia" informó al Ministro de Asuntos Exteriores, Mihail Manoilescu,
"que nuestro ejército no está entrenado en muchas áreas, que no tenemos
más de 80 -100 aviones de combate modernos y que no hay suficientes cañones
antiaéreos". La misma posición decepcionante de la Royal Air Force rumana
se discutió un año después. Hasta el momento no se ha encontrado una
explicación lógica a la inacción de los Generales.
Mihail
Manoilescu señaló al final de la reunión con el General Cenescu: “Resulta que
mientras la amenaza se cierne sobre el país, hay una cuestión de secesión de
Besarabia y el norte de Bucovina, dos comandantes del ejército acuden asustados
al Ministro de Relaciones Exteriores para informarle que no tiene nada a su
disposición que le proporcione al menos una resistencia temporal. Pero en
realidad, 3.500 pilotos, aviadores, operadores de radio y artilleros, día y
noche, esperaban en sus aviones "viejos" e "inservibles" el
permiso para despegar. Solo querían repeler al enemigo. Sin embargo, el comando
solo pudo decidir retirarse de Besarabia, el norte de Bucovina y luego de
Ardyal.
El 5 de
septiembre de 1940, el rey Carol I otorgó al General Ion Antonescu todos los
poderes del estado. Este acto fue confirmado por un decreto del 6 de septiembre
de 1940. El mismo día firmó un acta de abdicación a favor de su hijo Michael.
En primer lugar, el General Antonescu repitió la petición del rey Carol I,
dirigida a Alemania, de enviar una fuerza expedicionaria a Bucarest. El mismo
día llegó a Bucarest el General Tippelskirch, jefe de la IV división del Estado
Mayor General de las Fuerzas Terrestres. Discutió con el General Ion Antonescu
la posición del ejército rumano y sus necesidades. En ese momento, la Royal Air
Force rumana estaba armada con 276 aviones de combate, a saber, 82 aviones de
reconocimiento (IAR-37, -38, -39), 121 cazas (PZL-11, He-112, Hurricane Mk. 1),
34 bombarderos (SM -79, Bloch MB 210), 21 bombarderos ligeros (Potez-63.
En
total, la Royal Air Force rumana tenía a su disposición 621 aviones listos para
el combate, otros 440 aviones estaban en escuelas de vuelo y centros de
entrenamiento. Había 1947 pilotos, letnabs, operadores de radio, mecánicos de
vuelo y artilleros en los estados. Rumanía también disponía de una industria
aeronáutica desarrollada: fábricas de aeronaves (IAR Brasov, SET Bucuresti,
ICAR Bucuresti), empresas de producción de repuestos para la aviación (PREROM,
FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice
Tehnice, Intreprinderea Pirotehnica "Manitiu" Bucuresti, Fabrica de
Bombe de Avioane Mija-Prahova, Fabrica de Telefoane si Aparate Radio
"Standard" Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). Aquí
puede agregar la Dirección de Instalaciones de la Fuerza Aérea y la Armada
(Administratia Stabilimentelor Aeronauticii si Marinei - ASAM).
En
comparación con Rumania, la participación en la guerra aérea del resto de los
aliados de Alemania, con la excepción de Japón e Italia, fue bastante modesta,
lo que estuvo determinado por el tamaño de las fuerzas aéreas de estos países.
Entonces, en el verano de 1941, Hungría tenía a su disposición 2 regimientos de
caza, 2 regimientos de bombarderos, 1 regimiento de reconocimiento de corto
alcance y 1 regimiento de reconocimiento de largo alcance. La Fuerza Aérea
Húngara (Magyar Kiralyi Honveg Legiero) tiene 96 cazas (Fiat GR-42, Reggiane
Re-2000), 70 bombarderos (Ju-86K, Caproni Ca-135bis), 91 aviones de
reconocimiento (He-70K, Ju-86K, He-46) y 4 aviones de transporte. Finlandia
participó en la guerra con dos regimientos de caza, un regimiento de
bombarderos, un regimiento de reconocimiento y un regimiento de aviación naval.
Un total de 150 aviones (Curtiss Hawk 75A, Bristol Blenheim, Fiat G-50, Fokker
CV). La Fuerza Aérea Eslovaca (Slovenske Vzdusne Zbrane) tenía a su disposición
120 aviones Avia 534 del 3er Regimiento Aéreo, que perteneció a Checoslovaquia
hasta el 4 de marzo de 1939. La Fuerza Aérea Eslovaca fue considerada la fuerza
aérea más débil de Europa del Este. Las fuerzas aéreas de Croacia y Bulgaria
también fueron insignificantes.
Tras
las negociaciones, el 19 de septiembre de 1940, Hitler decidió enviar las
tropas solicitadas a Rumania para entrenar al ejército rumano y garantizar la
seguridad de las fronteras rumanas. Del 12 de octubre al 15 de noviembre del
mismo año llegaron a Rumanía la 13ª División Motorizada (General von
Rotkirch-Panten), el Cuerpo Aéreo Expedicionario (General Wilhelm Speidel) y el
cuartel General correspondiente. Todas las tropas anteriores estaban
subordinadas al General Eric Hansen.
El
Cuerpo Expedicionario Aéreo, según las órdenes del OKW, o más bien el Mariscal
Wilhelm Keitel, debía proporcionar, en primer lugar, la defensa aérea de la
región petrolera de Ploiest y, en consecuencia, entrenar al personal de la Real
Rumana. Según la tarea, el Cuerpo Expedicionario Aéreo incluyó una división de
artillería antiaérea reforzada, 2 regimientos de defensa aérea, un grupo de
combatientes, unidades de comunicaciones, así como unidades de ingeniería para
realizar trabajos de protección contra ataques aéreos e incendios. Además, la
creación de una red de aeródromos de campo para aviones de combate y
bombarderos también se incluyó en las tareas de los alemanes. Un destacamento
de pilotos instructores bajo el mando del Teniente Coronel Gotthard Handrik,
ubicado en el aeródromo de Pipera, comenzó a entrenar a los pilotos de combate
rumanos para mejorar las habilidades de estos últimos, enseñándoles a
interactuar en parejas, un vínculo y también métodos de ataque.
El
entrenamiento se llevó a cabo de acuerdo con los estándares de la Luftwaffe, ya
que se suponían operaciones conjuntas de los dos ejércitos. Luego estaba la
decisión de Alemania de atacar a la URSS. El 18 de diciembre de 1940 se recibió
la primera orden operativa sobre la próxima operación, Archivo Nº 21
"Barbarroja". El capítulo "Posibles aliados y sus tareas"
de este documento decía: "... En nuestros flancos, podemos contar con las
acciones activas de Rumania y Finlandia dirigidas contra la Rusia soviética...
La tarea de Rumania será avanzar en un lugar con unidades situadas en esta
zona, así como para ayudar a las tropas alemanas en la retaguardia..."
En
relación con la situación, los alemanes acordaron suministrar a la Royal Air
Force rumana modernos aviones de combate: Bf-109E y He-111E. Además, las
tripulaciones fueron enviadas urgentemente a Alemania para realizar cursos de
capacitación avanzada de 2 meses. El programa de entrenamiento consistió en
entrenar a los pilotos en vuelo nocturno, vuelo en visibilidad cero (en
condiciones meteorológicas difíciles), navegación, vuelo en condiciones
meteorológicas difíciles utilizando los sistemas Fischen y Roland, así como
aterrizar utilizando la radiobaliza Lorenz. Después de completar los cursos,
las tripulaciones fueron enviadas a la 1ª Flotilla de Bombardeo (Flotila 1
Bombardament), que participó en la campaña de verano de 1941, hasta la captura
de Odessa, y más tarde en las batallas en la región de Stalingrado. En el
período de octubre de 1940 a junio de 1941, se preparó, tanto en Rumania como
en Alemania.
Uno de
los documentos de la Subsecretaría de Estado de Aviación, con fecha de agosto
de 1941, decía: "Los resultados de la cooperación rumano-alemana en el
campo de la formación demostraron que los pilotos rumanos pueden adquirir las
habilidades necesarias para realizar las tareas asignadas y que en la mayoría
de los casos poseen habilidades dadas. Si tuvieran a su disposición el mismo
equipo que la Fuerza Aérea Alemana, se supone que los resultados obtenidos de
las tareas serán los mismos".
En la
noche del 21 al 22 de junio de 1941, en todas las formaciones de aviación
rumanas en el frente, los comandantes reunieron a los pilotos y les leyeron el
mensaje del Subsecretario de Estado de Aviación, Gheorghe Zhienescu. Al final
de este mensaje, se decía lo siguiente: "¡Jóvenes voladores! Los buchums
tocan la trompeta y su eco se escucha en los bosques, el cielo retumba en el
canto de los motores, a las armas, al timón, ¡adelante con Dios!" Al
amanecer del 22 de junio, comenzó la Segunda Guerra Mundial para la Royal Air
Force rumana.
La
principal fuerza de ataque de Rumania fue el Grupo de Combate Aéreo, bajo el
mando del General de Escuadrón Constantin Chelareanu, una gran formación de
aviación que incluía 2 flotas de bombarderos (11 escuadrones de bombarderos:
He-111, SM-79, Loos, Potez 63, Bloch 210 , IAR-37), 1 flotilla de
reconocimiento con 4 escuadrones de IAR-38 e IAR-39, 1 flotilla de caza con 8
escuadrones de He-112, IAR-80, Bf.109E, 2 escuadrones de comunicaciones, 1
escuadrón sanitario y 1 aéreo grupo de transporte, en complejidad total de
aproximadamente 300 aviones. A disposición del IV Ejército Rumano estaba el
Comando Aéreo con 4 escuadrones de IAR-38, IAR-39 y Flota. El III Ejército
rumano tenía a su disposición cinco escuadrones con el mismo avión, los otros
11 escuadrones proporcionaban la defensa aérea del país.
El Ejército Rojo concentró importantes fuerzas de la fuerza aérea en Besarabia y el norte de Bucovina. En Besarabia, en el aeródromo de Bolgrad, estaba el 67º Regimiento de Aviación de Combate, y en los aeródromos de Bulgarik-Ialoveni había 68º y 82º Regimientos Aéreos. La 20ª división aérea estaba en Chisinau, que incluía 55 IAP (aeródromo de Balti), 45 BAP (aeródromo de Tiraspol) y 2 regimientos de paracaidistas. En Bucovina, en los aeródromos en el área de Chernivtsi, hubo 87, 187 y 149 IAP. También en esta zona se encontraban 86 BAP, 224 PBB y 4 regimientos de paracaidistas. En total, el Ejército Rojo tenía a su disposición en Besarabia, Bucovina del Norte y Transnistria 840 bombarderos y 960 cazas. A esto se pueden sumar 240 aviones de reconocimiento y unos 2.500 paracaidistas.
"Ardyalul"
a las 4.00
Domingo
22 de junio de 1941, 00:00 horas.
Teniendo
en cuenta el cruce de la frontera por parte del Grupo de Combate Aéreo y de
acuerdo al plan e instrucciones del Comando Aéreo del Ejército Alemán. Espero
un informe operativo mañana, más precisamente esta mañana, después de completar
la primera tarea. El General Constantin Chelereanu respondió de
inmediato: "El grupo aéreo de combate está listo y puede llevar a cabo la
directiva Nº 34".
Primera
ola
Aeródromo
Ziliste-Buzau, 0 horas 5 minutos.
“Un
estruendo terrible rompió el silencio de la noche, y las paredes de los
hangares temblaban tanto que parecía que iban a derrumbarse”, recordó el Teniente
Mircea Nicolau, y se dirigió hacia el Este. Hubo un ruido indescriptible, una
actuación fantástica que no se puede olvidar Después de que despegaron los
aviones alemanes, a las 12.30, comenzamos a prepararnos ... "
3 horas
50 minutos.
El
quinto grupo de bombarderos, bajo el mando del Teniente Comandante Paul
Landmann, de 17 aviones He-111H3 de los escuadrones 78, 79 y 80 despegó para
bombardear aeródromos cerca de Chisinau y Tiraspol, la estación y el apartadero
ferroviario. Cada avión llevaba 4 bombas de 250 kg y 16 de 50 kg. Acompañados
por 27 cazas He-112 y Bf-109E de los grupos de cazas 5 y 7, a las 4 de la
mañana los bombarderos rumanos He-111H3 cruzaron el Prut. El avión, número de
cola 21, con una tripulación del Teniente Mircea Nicolau, comandante de la
tripulación, el Teniente subalterno Ion Pedureanu y el Teniente Sorin Tulia,
artillero (dado que estaba designado para el servicio, no podía volar, pero se
ofreció como voluntario), fue el primer avión rumano. , que arrojó bombas en el
aeródromo de Tiraspol, donde tenían su base los aviones del 45º BAP.
"Tiraspol apareció en la distancia, - recordó el Teniente Sorin Tulya. Las
instalaciones del aeródromo, los almacenes y los hangares eran visibles.
Dejamos caer la mitad de las bombas, evitando impactos en la franja, que
planeábamos usar pronto. Nos dirigimos hacia Chisinau y, desde una altura de 500
metros, golpeamos el apartadero del ferrocarril, en el que había trenes con
municiones y tropas. La onda expansiva fue tan poderosa que el avión salió
disparado. A las 5:20 aterrizamos." Las bombas lanzadas por aviones
rumanos destruyeron 12 aviones soviéticos en tierra. La onda expansiva fue tan
poderosa que el avión salió disparado.
Aeródromo
de Pogoanele Buzau.
A las 2:45
se encienden los motores de los bombarderos SM-79 del 1er grupo de bombarderos.
El primer avión en despegar es el Nº 5 del 71º Escuadrón (distintivo de llamada
Mihai), que está controlado por el propio comandante del grupo, el Teniente Comandante
Komsha Liviu. Debido al terreno blando, el avión Nº 13 se atasca, pero la
tripulación no resultó herida. Después de un retraso de veinte minutos,
despegan los aviones del escuadrón Nº 72 (distintivo de llamada Romeo). Debido
a la parada repentina del motor izquierdo, la aeronave Nº 12 fue obligada a
regresar. El frustrado piloto Ayudante en jefe Ioan Kirya no pudo contenerse y
comenzó a llorar. Los 9 bombarderos restantes cruzaron el Prut a las 4:03 am,
en dirección a los aeródromos enemigos en Bolgrad y Bulgarik. Por encima del
objetivo, fueron atacados por I-16 soviéticos y se produjo una acalorada
batalla sobre el aeródromo. La tripulación del Capitán Constantin Stoenescu
derribó 2 cazas I-16 en esta batalla.
Estando
sobre Bolgrad", recordó el mecánico de vuelo Nicolae Kirstea, "abrimos las bahías de bombas. Después de lanzar las bombas, me moví al
puesto de tiro Nº 3, debajo del fuselaje, e inmediatamente el avión enemigo,
que nos atacó por la derecha -abajo, voló justo frente a mí. Disparé una ráfaga
de 20 balas hasta que cruzó al lado izquierdo. Allí fue recibido por el Sargento
Gheorghe Mitroi, disparando desde la ametralladora lateral. Una ráfaga larga y
bien disparada y el avión enemigo se estrelló en llamas. Las balas silbaron de
nuevo en mi cabeza, lo que significaba que volvíamos a atacar. Dos tanques de
combustible fueron acribillados a balazos y la gasolina derramada literalmente
inundó el fuselaje. Salté y corté el suministro de combustible de los tanques
perforados. La batalla continuó y el artillero Gheorghe Mitroi derribó
otro I-16. Este fue un gran logro considerando el hecho que los bombarderos
volaron sin cobertura de combate". Según los datos soviéticos, los pilotos del
67º IAP derribaron cuatro aviones enemigos en la batalla, ¡pero no hubo
pérdidas propias!
De los
cuatro aviones del 72º Escuadrón (Romeo) que despegaron, sólo tres bombardearon
el aeródromo de Bulgarik: a las 4:45, cuando los aviones se dirigían a Bolgrad,
la formación fue atacada por varios I-16. Los luchadores de cobertura se
unieron inmediatamente a la pelea, pero como solo eran cuatro, fueron
rápidamente empujados hacia atrás. Un par de cazas soviéticos atacaron el avión
Nº 11, ubicado en el lado derecho de la conexión. Las balas perforaron el
tanque de combustible, dañaron el panel de instrumentos del copiloto y el
mecanismo de liberación de bombas, hiriendo levemente al ingeniero de vuelo. El
fuego de respuesta derribó a uno de los atacantes, y el segundo abandonó nuevos
intentos de atacar al bombardero. Las experiencias de la tripulación no
terminaron ahí. Durante la batalla, el mecanismo de lanzamiento de bombas
resultó dañado y tuvo que aterrizar con dos bombas en la bahía de bombas.
Afortunadamente, todo salió bien. Al final resultó que, 9 proyectiles golpearon
el avión, pero ninguno de ellos era incendiario. El segundo Teniente Ioan
Cracaoanu, quien voló el avión Nº 20, confirmó la victoria de un compañero
sobre el I-16. La tripulación del propio Ion también se distinguió por dañar
varios aviones en tierra con fuego de ametralladora. Solo como resultado de
esta incursión, según datos rumanos, 15 aviones enemigos fueron destruidos en
tierra. Debido a la oscuridad, el avión Nº 18 despegó más tarde y, al no
encontrar una conexión, se dirigió al objetivo al amparo de un enlace IAR-80.
Al pasar sobre el aeródromo de Bulgarik, fue atacado por seis I-16. Dos I-16
fueron rechazados por cazas. Solo como resultado de esta incursión, según datos
rumanos, 15 aviones enemigos fueron destruidos en tierra.
Los
restantes cazas estrella roja atacaron a un bombardero solitario en todo el
sector Bulgarik-Bolgrad. Como resultado, el bombardero recibió 29 impactos y
ambos tanques de combustible fueron perforados. Uno de los atacantes decidió
atacar de frente al bombardero, pero el piloto rumano hizo un giro brusco y los
artilleros lograron derribar al caza soviético. Los bombarderos del primer
grupo de bombarderos aterrizaron entre las 05:05 y las 05:30. De las 9
aeronaves que participaron en esta incursión, se perdieron 2, así como 10
miembros del personal de vuelo.
Acciones
de caza
Aeródromo
de Rimnicu Sarat, 3 horas 35 minutos.
Los cazas
que no son 112 del Escuadrón Nº 51 bajo el mando del Capitán del escuadrón
Virgil Trandafirescu despegan para atacar el aeródromo de Izmail Karaklia.
Sobre el objetivo, el líder ordenó por radio atacar el aeródromo de sur a
norte, donde se podía ver una formación de aviones soviéticos. Algunos I-16
comenzaron a volar por el aeródromo, pero fueron atacados por el par del Non-112
que los seguían. El Segundo Teniente Teodor Moscu, zambulléndose en el despegue
de los I-16, derribó un caza soviético y anunció dos más derribados en la
batalla aérea que siguió. Su avión sufrió graves daños y Moscu se vio obligado
a retirarse de la batalla. Aterrizó en Rimniku Sarat a las 4:50. Dirigido por Moscú,
el ayudante Pavel Konstantin, confirmó dos y una victoria probable para su
líder.
Por
Real Decreto N° 3052 del 6 de septiembre de 1941, siendo el primer piloto
rumano en ganar el combate aéreo, el Teniente Segundo Teodor Moscú fue
condecorado con la Orden de la Virtud Aeronáutica de Razboi, clase Cruz de Oro
con listones. Dieciocho IAR-80 del 8º Grupo de Caza despegaron a las 03:45 para
cubrir los bombarderos SM-79 del 72º Escuadrón. El Segundo Teniente Gheorghe
Posteuca, piloto de IAR-80, notó la fuerte oposición de la artillería antiaérea
en el área de Bolgrad. Según él, vio caer un avión soviético derribado por el Comandante
Corneliu Vatechiu, y otro explotó ante sus ojos. En la batalla aérea que
siguió, el avión de Posteuke fue derribado, pero el piloto, gravemente herido,
logró aterrizarlo, luego de lo cual fue enviado al hospital. El Escuadrón Nº 59
(IAR-80), bajo el mando del Capitán Valeriu Narazan, también cubrió los
bombarderos SM-79. Mientras regresaba a la base, el segundo vuelo del escuadrón
60 (IAR-80) fue atacado por un grupo de I-16 e I-17.
Para
cubrir el grupo Non-111 enviado a bombardear el aeródromo cercano a Chisinau,
se asignó un enlace Bf-109E, dirigido por el Capitán Alexandru Manoliu,
comandante del 57º escuadrón. En el camino de regreso, Manoliu notó una
formación de 10-15 aviones en el aeródromo de Ialoveni, entre los que se
encontraban bimotores. El comandante, seguido por el Teniente Dan Skurtu y el
ayudante Nicolae Iolu, atacaron la aeronave justo en el momento en que
comenzaban a rodar para despegar. Manoliu destruyó un avión y el segundo, de
tres motores, Prendió fuego a Skurta. Como el fuego de la artillería antiaérea
era errático, decidieron hacer otra pasada. Y algunos aviones más se
incendiaron. Los cazas rumanos alcanzaron a los bombarderos e informaron al
comandante del 7º Grupo de Cazas sobre la destrucción de 4-5 aviones.
Segunda
ola
A las
10:50, 12 aviones Potez 63 del segundo grupo de bombarderos, escoltados por 12
He-112, atacaron el aeródromo de Bolgrad, el ferrocarril y el aeródromo al sur
y, respectivamente, al sureste de Bulgarik. Como resultado, al menos 200 metros
de la vía férrea fueron destruidos por el impacto directo de una bomba aérea.
El grupo rumano se encontró con la feroz oposición de la artillería antiaérea y
los aviones de combate soviéticos. El Escuadrón Nº 75 (Potez 63), bajo el mando
del Capitán Nicolae Balsh, bombardeó objetivos militares en el área de
Sesariya-Kulevcea-Budaki-Chetatea Alba. Al no encontrar concentraciones de
tropas en la zona, el grupo se dirigió a Tatarbunar y la estación de Kulevcha y
bombardeó depósitos de combustible y municiones, trenes e instalaciones
ferroviarias. A la vuelta, al cruzar el río Prut, avión Nº 19 y Nº 20 fueron
atacados por 20 cazas. La aeronave Nº 19 recibió numerosos impactos e hizo un
aterrizaje de emergencia en territorio enemigo. La aeronave Nº 4, pilotado por
el Ayudante Dumitru Tudor, fue atacado cinco veces y, mientras aterrizaba en el
aeródromo de Sichla, rompió el tren de aterrizaje dañado por los cazas. La aeronave
Nº 13 regresó a la base con un tanque de combustible de babor perforado y ocho
agujeros antiaéreos en el fuselaje. La aeronave Nº 17 aterrizó con un tanque de
combustible perforado. Como resultado de la redada en el aeródromo de Bulgarik,
10 cazas fueron destruidos. 13 regresaron a la base con un tanque de
combustible de babor perforado y ocho agujeros antiaéreos en el fuselaje.
El
cuarto grupo de bombarderos (comandante Teniente Comandante Ioan Slavescu), que
consta de los escuadrones 76 y 77 (PZL-37 Loos), recibió la tarea de atacar el
aeródromo búlgaro. El grupo fue recibido por fuego antiaéreo pesado y el Nº 214
y Nº 206 fueron derribados. Se convirtió en el avión líder Nº 210, pilotado por
el piloto Ioan Kulluri, fue atacado por tres aviones diseñados por Seversky. El
artillero, el Sargento Nicolae Lungu, logró derribar un avión y el resto se
retiró de la batalla. Otra salida la realizaron 10 bombarderos PZL-37 Loos,
cubiertos por Hurricane del 53° Escuadrón de Cazas. Según los pilotos rumanos,
fueron atacados por 20 cazas soviéticos, que fueron identificados como
"diseños de Seversky", tratando de evitar que los bombarderos rumanos
llegaran al área búlgara, de los cuales los pilotos rumanos derribaron cuatro.
A las
10:00 a. m., un Bristol Blenheim Mk. 1 del 1er escuadrón de reconocimiento
descubrió un convoy en la carretera Bolgrad-Vulcanesti. A pesar de que el avión
fue atacado por un par de cazas enemigos, la tripulación logró completar la
tarea fotografiando las áreas de Foltesti-Vadullui Isac y Galati-Giurgiulesti.
Todos los datos fueron transferidos al IV Ejército Rumano.
El
avión IAR-37 Vultur (Eagle) del escuadrón 18 bombardeó el aeródromo de Izmail y
hundió un barco enemigo en el Danubio. Un IAR-37 (Sargento piloto Costinescu, Teniente
piloto Lipan y Sargento artillero Goria) fue derribado por artillería
antiaérea. Un avión IAR-39 (número de cola 6) del 19º Escuadrón de Observación
bombardeó una batería de armas de gran calibre en el área de Khotyn. El 20º
Escuadrón de Observación (IAR-39) de la 1ª Flotilla de Reconocimiento llevó a
cabo 5 salidas para atacar columnas blindadas y 3 salidas para fotografiar posiciones
soviéticas en las áreas de Balti-Lipnik, Balti-Floresti y Balti-Ungheni en
interés del 30º Ejército alemán. Cuerpo del Ejército. Mientras realizaba una
misión, el avión, controlado por el Teniente menor Mikhail Bazak, fue dañado
por un caza soviético, pero pudo regresar a la base. El primer día de la
guerra, el 21° Escuadrón de Observación (IAR-39) realizó 7 incursiones (13:35
horas) para atacar convoyes en el área de Valya Cheremushului. El avión IAR-39
(número de cola 84) del 22º escuadrón regresó de una misión con el fuselaje y
los aviones perforados.
El
resultado de las acciones del Grupo Aéreo de Combate fue impresionante. Más de
60 aviones soviéticos fueron destruidos en el aire y en tierra, numerosos
automóviles y tanques, los trenes fueron destruidos o dañados. Además, se
destruyeron 200 m de la vía férrea en el área del apartadero de Chisinau.
Además de lo anterior, los artilleros, el Sargento Marin Nicolae del 18º
Escuadrón (IAR-37), los Sargentos Vikshoreanu Vasile e Ioan Lungu de la 1ª
Flotilla de Bombarderos, y los Sargentos Gheorghe Bucur e Ioan Cumetti, también
derribaron un avión. La aviación rumana perdió 7 bombarderos y 1 avión de
reconocimiento, a saber: Bristol Blenheim Mk. 1 Nº 36 del 1er Escuadrón de
Reconocimiento, SM-79 Nº 1 y Nº 17, PZL-37 Loos Nº 206 y Nº 214, Potez 63 Nº 1
(la tripulación sobrevivió) y Nº 19 (tripulación capturada) e IAR-37 Nº 22.
Las
acciones de los pilotos rumanos fueron anotadas por el General Ion Antonescu en
la Orden Nº 1 del 15/07/41. Todavía quedaban tres largos años de guerra por
delante.
Fuente:
http://allaces.ru
