AVIONES SUECOS DE LA II GUERRA MUNDIAL – SAAB 17

 

El Saab 17 fue un avión bombardero en picado de reconocimiento monoplano sueco de un solo motor de la década de 1940 desarrollado originalmente por ASJA antes de su fusión con Saab. Fue el primer avión de piel estresada totalmente metálico desarrollado en Suecia.

 

Diseño y desarrollo

 

B 17 en el salón de actos de Trollhättan en 1944

 

El proyecto se inició en respuesta a una solicitud de 1938 de Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) de un avión de reconocimiento para reemplazar el obsoleto sesquiplano Fokker S 6 (C.Ve). El trabajo de diseño comenzó a fines de la década de 1930 como L 10 por ASJA, pero una vez aceptado por Flygvapnet, se le asignaron las designaciones B 17 y S 17 para las versiones de bombardero y reconocimiento respectivamente, y se hizo más conocido como Saab 17.

 

El diseño elegido fue un monoplano voladizo de ala media convencional con una cubierta de invernadero larga y un solo motor radial en la nariz. Las superficies de control estaban cubiertas de tela, pero el resto era duraluminio de piel estresada.

 

Podría estar equipado con ruedas o esquís, los cuales se retraían directamente hacia atrás a lo largo de la parte inferior del ala, dejando carenados prominentes, y cuando estaba equipado con ruedas, las puertas del tren de aterrizaje podían usarse como frenos de picado. Se proporcionó una rueda de cola retráctil.

 

Se construyó una versión de hidroavión en pequeñas cantidades para el reconocimiento costero para reemplazar al obsoleto Svenska S 5, con carenados masivos que unían los flotadores a las alas donde habrían estado las ruedas. Para mantener la estabilidad, se agregaron pequeñas aletas verticales al estabilizador horizontal. Las alas se reforzaron para que pudiera usarse como bombardero en picado y se proporcionaron bastidores de bombas debajo de las alas, junto con una pequeña bahía de bombas debajo de la cabina, aunque algunos ejemplos usaron un bastidor convencional en la línea central, mientras que en las versiones de bombardero, se instaló una muleta para alejar la bomba de la aeronave en ataques de picado vertical, cuando de otro modo la bomba podría haber pasado a través de la hélice. Las versiones de reconocimiento carecían de la muleta. Se colocaron flaps divididos en cuatro segmentos en el borde de fuga de la parte inferior del ala.

 

Se ordenaron dos prototipos L 10, el primero propulsado por un motor radial Bristol Mercury XII de 880 hp (660 kW) construido por Nohab en Suecia, y el segundo con un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp C radiales importados de 1065 hp (794 kW).

 

El suministro de motores adecuados siguió siendo un problema importante y dio como resultado que el avión se construyera en tres versiones con diferentes motores. El B 17A definitivo utilizó el STWC-3 de fabricación sueca (Swedish Twin Wasp C-3), una copia sin licencia del R-1830. El B 17B usó un Bristol Mercury XXIV construido por Svenska Flygmotor AB (SFA) en Suecia, y el B 17C usó un radial Piaggio P.XI de 1060 hp (790 kW) importado de Italia. El gobierno de los Estados Unidos rechazó una solicitud para comprar una licencia para construir Twin Wasp, por lo que se construyó una copia de ingeniería inversa sin licencia como STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) para complementar y reemplazar los radiales Mercury de menor potencia que ya se están construyendo bajo licencia. Hasta que la producción alcanzó la demanda, los primeros aviones que se entregaron volaron a sus destinos, los motores se quitaron y se enviaron de regreso para usarse en el siguiente avión que se entregaría.

 

Historial operativo

 

Saab B 17B que muestra la muleta de bombardeo debajo del fuselaje necesaria para permitir que la bomba despeje la hélice durante una picada y las grandes puertas del tren de aterrizaje que actuaban como frenos de picado

 

Saab B 17B en vuelo

 

El primer vuelo fue el 18 de mayo de 1940 y las primeras entregas de bombarderos en picado a Flygvapnet comenzaron en marzo de 1942, mientras que las entregas de versiones de reconocimiento comenzaron en junio de 1942, y el tipo estaba operativo en septiembre de 1942 cuando se llevaron a cabo los primeros ejercicios. Inmediatamente surgieron problemas con fallas en las alas, y se necesitaron modificaciones adicionales antes de que pudiera ser autorizado para el bombardeo en picado, que permaneció limitado a ataques superficiales a partir de entonces. El último avión se entregó el 31 de agosto de 1944.

 

El AB 17 se utilizó para probar el asiento eyectable que Saab había desarrollado para su uso en el caza de empuje Saab 21, que se disparó con éxito por primera vez el 27 de febrero de 1944 con un maniquí.

 

Stig Wennerström ganó cierta fama en Suecia por saltar con éxito de un B 17 desde baja altura, con su artillero, pero luego se convertiría en un espía de la Unión Soviética.

 

Durante varios meses a fines de 1944 y principios de 1945, la Brigada danesa en Suecia (Danforce), una unidad de 5000 hombres (incluidos 50 aviadores) en Suecia, operó quince B 17A que se habían formado para ayudar a liberar Dinamarca ocupada de los nazis, y evitando que los soldados alemanes en retirada usaran a civiles como escudos humanos y llevando a cabo tácticas de tierra arrasada como lo habían hecho en otros lugares. Sin embargo, debido a la rendición alemana el 7 de mayo de 1945, los aviones ya no fueron necesarios y fueron devueltos al control de Flygvapnet un par de meses después.

 

Los rápidos avances en la aviación relacionados con la mejora de la aerodinámica, una mayor potencia del motor y, finalmente, la introducción de motores a reacción, dieron como resultado que tuviera una carrera corta y se retirara gradualmente del servicio de primera línea entre 1948 y 1950, mientras que los últimos ejemplos se retiraron de roles secundarios en 1954. Durante los próximos años, los ejemplos se venderían a varios operadores.

 

Debido a los esfuerzos de Carl Gustaf von Rosen, la Fuerza Aérea de Etiopía compró 47 que fueron operados desde 1947 hasta 1968.

 

Desde 1951, se prestaron 19 B 17 a Svensk Flygtjanst AB y AVIA para su uso como remolcadores de objetivos y se pintaron de amarillo con marcas civiles. Uno de estos, un B 17A SE-BYF, se vendió a la Österreichische Luftstreitkräfte austriaca en 1957, donde siguió utilizándose como remolcador hasta que se retiró en 1963. También se vendieron dos B 17A a la finlandesa Ilmavoimat en 1959  y 1960, también como remolcadores de blancos. Ninguno de los aviones finlandeses duró mucho antes de ser destruido en accidentes.

 

Variantes

 

Designaciones de empresas

 

Saab S 17BS: montado sobre flotadores

 

• L 10: designación interna ASJA/Saab; dos producidos 
• L10A: designación interna ASJA/Saab para 17A, B y C
• L 10BL: designación interna ASJA/Saab para S17BL
• L 10BS: designación interna ASJA/Saab para S17BS

 

Designaciones de la Fuerza Aérea

• PAG 7: Prototipos de desarrollo L 10
• B 8: Designación preliminar para la versión de bombardero de L 10, no utilizada

 

Saab B 17C en vuelo. Las tres versiones principales podrían distinguirse por sus tomas y escapes. El 17A tenía una entrada única centrada en la parte superior de la capota, el 17B tenía una entrada única desplazada a estribor junto con un escape prominente en el mismo lado, y el 17C tenía dos entradas a cada lado de la parte superior.

 

• B 17A: Bombardero con motor radial STWC-3 (Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp) construido por Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA) de 1.065 hp (794 kW); 132 construidos
• B 17B: Bombardero con motor radial Bristol Mercury XXIV de 980 hp (730 kW) construido por SFA; 55 construidos
• B 17C: Bombardero con motor radial Piaggio P.XIbis RC40D de 1.060 hp (790 kW); 77 construidos
• S 15: Designación preliminar para la versión de reconocimiento del L 10, no utilizada
• S 17BL: Versión de reconocimiento del B 17B con tren de aterrizaje con ruedas o esquís; 21 construidos
• S 17BS: Versión de reconocimiento del B 17B con flotadores, propulsado por un motor Bristol Mercury XXIV; 38 construidos

 

Se produjeron un total de 326 aviones Saab 17 de todo tipo y algunos bombarderos se convirtieron en aviones de reconocimiento.

 

Saab B 17A exhibido en Helsingør con marcas danesas

 

Operadores

 

Austria

Fuerza Aérea de Austria: operó un remolcador de objetivos

Dinamarca

Flyvevåbnet (Real Fuerza Aérea Danesa): operó 15 en préstamo mientras estaba en el exilio con Den Danske Brigade Danforce en 1945.

Etiopía

Fuerza Aérea Imperial de Etiopía - Ye Etiopía A Yer Hayl - operó 47 ejemplares

Finlandia

Ilmavoimat (Fuerza Aérea de Finlandia): operó dos remolcadores de objetivos

Suecia

Fuerza Aérea Sueca

F 2 Hägernäs/Roslagen Air Corps Naval Support Wing (Hägernäs, cerca de Estocolmo) - Solo hidroaviones S 17BS

Ala F 4 Frösön/Jämtland (Frösön)

Ala F 6 Karlsborg/Västgöta (Karlsborg)

F 7 Såtenäs/Ala Skaraborg (Såtenäs)

F 12 Kalmar/ala de Kalmar (Kalmar)

 

Aviones sobrevivientes

 

Saab B 17A volado por el Museo de la Fuerza Aérea Sueca. Un segundo B 17 se exhibe en el museo.

 

Se sabe que existen cinco Saab 17 en la actualidad, tres de los cuales están en exhibición pública.

 

El Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping tiene dos aviones en su colección, un S 17BL '5', serie 17005 que se encuentra en exhibición estática en el museo, y un B 17A '7', serie 17239, este último en condiciones de aeronavegabilidad. y que se vuela periódicamente.

 

Otro B 17A 'E', serie 17320, que fue donado por Flygvapnet después de haber servido como remolcador de blancos, se exhibe en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología en Helsingør/Elsinore.

 

Dos antiguos B 17A etíopes fueron recuperados en la década de 1990 y comprados por un coleccionista sudafricano como parte de un gran lote de aviones ex etíopes. Estos se enviaron a Lituania, pero se desconoce su estado y ubicación actuales tras el colapso de los intereses comerciales del coleccionista.

 

Especificaciones (B 17C)

Crédito https://www.flickr.com

 

Rol: Reconocimiento - bombardero en picado

Origen nacional: Suecia

Fabricante: SAAB

Primer vuelo: 18 de mayo de 1940

Introducción: marzo de 1942

Retirado: 1968 ( Etiopía )

Usuarios principales 

Fuerza Aérea Sueca

Fuerza Aérea Imperial Etíope

Real Fuerza Aérea Danesa

Producido: 1941–1944

Número construido: 326 (incluidos 2 prototipos)

Tripulación: dos

Longitud: 10 m (32 pies 10 pulgadas)

Envergadura: 13,7 m (44 pies 11 pulgadas)

Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)

Área del ala: 28,5 m 2 (307 pies cuadrados)

Peso vacío: 2680 kg (5908 libras)

Peso bruto: 3870 kg (8532 libras)

Planta motriz: 1 motor Piaggio P.XIbis RC40D de pistones radiales refrigerado por aire de 14 cilindros, 790 kW (1060 hp). Hélices: hélice de paso variable Piaggio P.1001 de 3 palas

Velocidad máxima: 435 km/h (270 mph, 235 nudos)

Velocidad de crucero: 370 km/h (230 mph, 200 nudos)

Velocidad mínima de control: 125 km/h (78 mph, 67 nudos)

Alcance: 1700 km (1100 mi, 920 nmi)

Techo de servicio: 9.800 m (32.200 pies)

Velocidad de ascenso: 10 m/s (2000 pies/min)

Carga alar: 139 kg/m 2 (28 libras/pies cuadrados)

Potencia/masa: 0,220 kW/kg (0,134 hp/lb)

Armamento

2 ametralladoras Flygplanskulspruta Ksp m / 22F (M1919 Browning AN / M2) fijas de 8 mm (0,315 in) de disparo hacia adelante

1 ametralladora en la cabina trasera flexible 8 mm (0,315 in) Flygplanskulspruta Ksp m / 22R (M1919 Browning AN / M2) ametralladora

Bombas:

Se podrían transportar 700 kg (1500 lb) de bombas. Se proporcionaron bastidores debajo de las alas, en una bahía de bombas interna y externamente en la línea central del fuselaje.

 

Fuente: https://es.wikipedia.org