En los
primeros años de paz, los militares soviéticos solicitaron planeadores más
avanzados capaces de transportar equipos y vehículos pesados por aire.
Los
primeros planeadores anfibios aparecieron en Rusia a principios de los años
treinta, cuando una brigada de asalto anfibio especializada, liderada por P. I.
Grojovski, creó el planeador G-31 “Jacob Alksnis”, capaz de transportar hasta
dieciséis paracaidistas. En 1934, el G-31 se probó con éxito. Sin embargo, la
producción en serie del G-31 no se implementó, ya que en esos años el liderazgo
militar aún no había formado un concepto claro de uso de dicho equipo.
El impulso para el desarrollo posterior de los planeadores de aterrizaje fue la II Guerra Mundial. En combate real, los alemanes fueron los primeros en usarlos. Cuatrocientos paracaidistas volaron en el 41 planeador DFS 230 10 en mayo 1940 al fuerte belga Eben Abel y lo capturaron.
Los planeadores fueron creados en varias agencias de diseño, y durante los años de guerra en la URSS se produjeron varios tipos de estos aviones. En los primeros años de la posguerra, los militares necesitaban planeadores más avanzados capaces de transportar armas y vehículos pesados de artillería por aire.
En el
verano de 1947, en una reunión en el Kremlin, se examinaron cuestiones de
mejora de las tropas aerotransportadas, varias opciones para la entrega de
equipos militares, incluidos vehículos blindados y tanques.
Stalin,
después de escuchar los deseos de los “paracaidistas” explica topwar.ru,
propuso construir los planeadores solicitados.
Bajo la
designación Yak-14, en noviembre, el 1947 del año comenzó a construirse en una
fábrica de aviones en la ciudad de Dolgoprudni, cerca de Moscú. El primer
Yak-14 voló 31 en enero, 1948 del año, y las pruebas de fábrica completaron 4
en marzo.
Como
aeronave de remolque se usaron aviones IL-12 y, de acuerdo con los resultados
de la prueba, se observó que el Yak-14 era totalmente consistente con su
propósito, era estable en vuelo en remolque y en vuelo libre, la vista desde la
cabina era excelente.
Después
de pasar las pruebas estatales en medio de 1948, se recomendó la construcción
en serie de Yak-14. Cabe destacar que durante las pruebas se cargó con el
armamento y el equipo más diversos de las fuerzas aerotransportadas: cañón
antitanque 57 mm con un tractor GAZ-67B; cañón 76-mm con el mismo tractor;
cañón antiaéreo 37-mm; obús de 122-mm; Mortero 160-mm con GAZ-67B; El camión
GAZ-51 y la carga más pesada para el fuselaje: la instalación de artillería
autopropulsada АСУ-57. Las dimensiones del compartimiento de carga aseguraron
la colocación a bordo del Yak-14 de todos los vehículos enumerados sin ningún
problema.
El Yak-14 desempeñó un papel importante en el servicio soviético en la década de 1950, ya que era la única forma de transportar grandes cargas por vía aérea a zonas remotas de la Unión Soviética sin tener que desmontarlas.
Unos pocos fueron entregados a Checoslovaquia a principios de la década de 1950, que los utilizó bajo la designación NK-14.
Los planeadores de transporte de la Fuerza Aérea Soviética fueron retirados gradualmente del servicio con la llegada de los transportes turbohélice como el Antonov An-24 y el Antonov An-12, que entraron en servicio a finales de la década de 1950.
Fuente:
https://es.rbth.com
