Activo:
23 de
mayo de 1941 - 15 de marzo de 1942
18 de
junio de 1942 - 21 de enero de 1946
16 de
febrero de 2011 hasta la fecha
País: Australia
Rama. Real
Fuerza Aérea Australiana
Rol:
Caza
(1941-1946)
Control
de tráfico aéreo (2011-actualidad)
Parte
de: Ala Nº 44
Lema: Listo para atacar
Honores
de batalla:
Canal
de la Mancha y Mar del Norte, 1939–1945
Fortaleza
Europa, 1940–1944
Francia
y Alemania, 1944–1945
Normandía,
1944
Rin
Malaya,
1941–1942
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Encaramado en una rama un cucaburra
Códigos
de escuadrón:
TD
(mayo de 1941 - marzo de 1942)
FN
(junio de 1942 - agosto de 1942)
FU
(junio de 1942 - enero de 1946)
Aeronaves
voladas
Caza
Brewster
Buffalo
Supermarine
Spitfire
El
Escuadrón Nº 453 es una unidad de control de tráfico aéreo de la Real Fuerza
Aérea Australiana. Se estableció en Bankstown, Nueva Gales del Sur, en 1941
como un escuadrón de combate, de acuerdo con el Artículo XV del Empire Air
Training Scheme para el servicio en el extranjero con la Royal Air Force
durante la Segunda Guerra Mundial.
El
Escuadrón Nº 453 entró en combate por primera vez en las campañas de Malasia y
Singapur de 1941-1942. Las pérdidas graves de aviones destruyeron efectivamente
el escuadrón y se disolvió en marzo de 1942. Una unidad sucesora con el mismo
nombre se formó en Gran Bretaña desde mediados de 1942, para participar en la
lucha contra la Alemania nazi en Europa hasta 1945. El escuadrón se disolvió en
1946 Fue reformado en su función actual en 2011.
Historia
Segunda
Guerra Mundial
Malaya
y Singapur
El
Escuadrón Nº 453 se elevó como un escuadrón del Artículo XV bajo los términos
del Empire Air Training Scheme, en Bankstown, Nueva Gales del Sur, el 23 de
mayo de 1941. Se desplegó en Singapur en agosto de 1941, cuando los temores de
guerra con Japón aumentaron. El Escuadrón Nº 453, junto con el Escuadrón Nº 21
de la RAAF, el Escuadrón Nº 243 de la RAF y el Escuadrón Nº 488 de la RNZAF, se
convirtieron en los cazas Brewster F2A Buffalo, que demostraron ser de mala
construcción, poco confiables e impopulares entre los pilotos. El escuadrón se
desplegó inicialmente en Sembawang.
Cuando
comenzó la invasión japonesa de Malaya el 8 de diciembre (7 de diciembre en el
hemisferio occidental, coincidiendo con el ataque a Pearl Harbor), el oficial
al mando del Escuadrón Nº 453, el Líder del escuadrón William Harper estaba
visitando Australia. Un oficial británico, el Teniente de vuelo Tim Vigors del
escuadrón Nº 243 de la RAF, se incorporó al escuadrón Nº 453 como oficial al
mando interino.
Se le ordenó
al escuadrón que proporcionara cobertura aérea a los dos acorazados británicos
que componían la Fuerza Z: el Repulse y el Príncipe de Gales del Almirante Tom
Phillips. Sin embargo, las acciones de Phillips, incluida la resistencia a
establecer contacto con las fuerzas aéreas aliadas, expusieron a los acorazados
a un ataque aéreo japonés que se produjo el 10 de diciembre. El oficial al
mando interino del Escuadrón Nº 453 no fue notificado de la ubicación de la Fuerza
Z hasta una hora después de que comenzara el ataque japonés. Tanto el Repulse
como el Príncipe de Gales fueron hundidos. Tres días después, se ordenó a los
16 aviones del escuadrón que se trasladaran a Ipoh; durante la mudanza se
perdieron tres aeronaves como consecuencia de accidentes. A su llegada, el
escuadrón fue "lanzado" para defender el aeródromo contra un ataque
de bombarderos japoneses y en el combate aéreo que siguió, cinco aviones
japoneses fueron destruidos. Al día siguiente, el escuadrón volvió a luchar
para defender su base aérea contra una gran formación de 40 cazas japoneses;
tres aviones japoneses fueron derribados por la pérdida de un avión en el aire
y varios en tierra. Después de esto, el Escuadrón Nº 453 se trasladó a Kuala
Lumpur, donde recibió un lote de aviones de reemplazo.
El
Escuadrón Nº 453 se esforzó por apoyar a las tropas terrestres aliadas en
Malaya proporcionando cobertura aérea y atacando a las tropas y el transporte
japoneses, pero los escuadrones aliados superados en número sufrieron grandes
pérdidas en el aire y en tierra. Las mayores pérdidas se produjeron el 22 de
diciembre, cuando cinco Buffalo fueron destruidos y otros cuatro dañados, con
la muerte de tres pilotos.
El 24
de diciembre, cuando solo quedaban tres aviones en funcionamiento, el Escuadrón
Nº 453 se retiró a Singapur y se fusionó con el Escuadrón Nº 21, que se
fortaleció con una asignación de aviones de reemplazo. La unidad fusionada
continuó luchando hasta finales de enero, cuando se separaron nuevamente.
Luego, el Escuadrón Nº 21 fue enviado a las Indias Orientales Holandesas,
mientras que el Nº 453 continuó operando los seis Buffalo restantes.
A
principios de febrero, solo cuatro aviones permanecían operativos y fueron
trasladados a Java mientras el personal de tierra del escuadrón era evacuado
por barco. Cuando el Escuadrón Nº 453 llegó a Java, no pudo volver a estar
listo para funcionar debido a la falta de aeronaves en servicio. Se le ordenó
regresar a Australia y se disolvió oficialmente en Adelaida el 15 de marzo de
1942. A pesar de muchos problemas técnicos y de ser superados por el Zero
japonés, los escuadrones de Buffalo reclamaron una proporción de muertes de 2:
1 contra los aviones japoneses en 1941-1942.
Europa
El escuadrón se reformó con personal australiano en el Reino Unido en la RAF Drem, cerca de Edimburgo, en Escocia el 18 de junio de 1942. El escuadrón estaba equipado con aviones Supermarine Spitfire y se unió al RAF Comando de Caza. El escuadrón proporcionó patrullas aéreas defensivas sobre Gran Bretaña y las aguas circundantes, escoltó a los bombarderos aliados sobre Europa y realizó ataques ofensivos por derecho propio atacando objetivos tanto en tierra como en el mar.
Su
primer compromiso con un avión alemán se produjo el 31 de octubre de 1942,
después de que se trasladara a Hornchurch; durante esta acción, el escuadrón
contabilizó tres cazas alemanes y un bombardero, y perdió uno de sus propios
aviones.
A
finales de año, el escuadrón se trasladó a Southend y continuó sus operaciones
desde allí hasta mediados de 1943, cuando se trasladó a Ibsley, permaneciendo
allí hasta agosto, cuando se trasladó de nuevo a Perranporth. Mientras operaba
desde allí, el 8 de octubre, el escuadrón se enfrentó a una formación de ocho
cazabombarderos Messerschmitt Bf 110 alemanes, durante los cuales cinco aviones
alemanes fueron derribados y dos Spitfire destruidos.
En
enero de 1944, el escuadrón se unió a la Segunda Fuerza Aérea Táctica de los
Aliados, adjunto al Ala Nº 125 de la RAF (parte del Grupo Nº 83 de la RAF). Se
produjeron más movimientos en los meses siguientes, cuando el escuadrón comenzó
a centrarse en salidas de ataque terrestre, en el período previo a la invasión
aliada del noroeste de Europa.
Poco
después del Día D, el escuadrón se trasladó a Francia, donde operó desde el
campo de aterrizaje B11 construido apresuradamente en Longues-sur-Mer, cerca de
la línea del frente. El 16 de junio, se libró una pelea de perros a gran escala
con 12 Messerschmitt Bf 109 sobre Caen, durante la cual varios fueron
derribados.
A
medida que avanzaban los aliados, el escuadrón avanzó para poder continuar
brindando apoyo cercano a las tropas terrestres. Esto continuó hasta septiembre
de 1944, cuando el escuadrón se retiró al Reino Unido. Desde noviembre de 1944
hasta marzo de 1945, el escuadrón N° 453 estuvo fuertemente involucrado en
atacar los sitios de ensamblaje y lanzamiento utilizados por los alemanes en
sus ataques con cohetes V-1 y V-2 contra Gran Bretaña.
El 2 de
mayo de 1945, el escuadrón escoltó el avión que devolvió a la reina Guillermina
a los Países Bajos después de tres años de exilio. Esta fue la última misión de
guerra del Escuadrón Nº 453; se movió entre varias bases en Gran Bretaña en los
meses inmediatamente posteriores al final de las hostilidades antes de
desplegarse en Alemania en septiembre.
Después
de la guerra, se planeó que el escuadrón formaría una presencia australiana a
largo plazo entre las fuerzas de ocupación, pero no se pudieron encontrar suficientes
voluntarios para hacer de esta una propuesta viable. Así, el 21 de enero de
1946 se disolvió la escuadra. Durante la guerra, el escuadrón sufrió 29
muertes, todas menos una australiana.
Desde
2011
El
Escuadrón Nº 453 se volvió a levantar, como una unidad de control de tráfico
aéreo, el 16 de febrero de 2011. Forma parte del Ala Nº 44 y tiene su sede en la
RAAF Base Williamtown, Nueva Gales del Sur. El escuadrón mantiene vuelos
subordinados en Williamtown, RAAF Base Richmond, RAAF Base East Sale, RAAF Base
Edinburgh, RAAF Base Pearce y la base aérea HMAS Albatross de la Royal
Australian Navy, proporcionando control de tráfico aéreo para estas bases.
Aeronaves operadas
El
Escuadrón Nº 453 operó las siguientes aeronaves:
Comandantes
Fuente:
https://en.wikipedia.org
