1 de diciembre de 2019

ASES DE LA AVIACIÓN ALEMANA DE LA I GUERRA MUNDIAL - KURT WINTGENS


Retrato de la tarjeta Sanke de Kurt Wintgens.jpg 

Nació: El 1 de agosto de 1894 en Neustadt en Oberschlesien, Imperio alemán
Murió: El 25 de septiembre de 1916 a los 22 años cerca de Villers-Carbonnel, Francia
Lealtad: Imperio Alemán
Servicio: Cuerpo de Señales, Aviación, Luftstreitkräfte
Años de servicio: 1913-1916
Rango: Teniente
Premios
Cruz de hierro,
Pour le Mérite

El Leutnant Kurt Wintgens fue un as de combate alemán de la Primera Guerra Mundial. Fue el primer piloto de combate militar en lograr una victoria sobre un avión contrario, mientras pilotaba un avión armado con una ametralladora sincronizada. Wintgens recibió la Cruz de Hierro y el Pour le Mérite (Blue Max).

Fondo

Wintgens nació en una familia militar en Neustadt en Oberschlesien. Su servicio militar comenzó cuando se unió al Telegraphen-Bataillon Nr. 2 en Frankfurt/Oder como Fahnenjunker (oficial cadete) en 1913.

Participación en la Primera Guerra Mundial

Aunque todavía estaba en la escuela militar cuando comenzó la guerra en 1914, Wintgens fue enviado al Frente Oriental como Teniente y ganó la Cruz de Hierro, 2da clase. Al transferirse al Servicio Aéreo Alemán, Wintgens voló primero como observador, aparentemente alternando con el servicio telegráfico. Sin embargo, a principios de 1915 ingresó al entrenamiento de pilotos en la escuela Fokker en Schwerin, donde la fábrica Fokker ya había traído al Leutnant Otto Parschau para preparar un ejemplo de una versión armada (con un arma sincronizada Parabellum MG14) del Fokker A. III monoplano monoplaza, con IdFlieg número de serie militar A.16 / 15 (el mismo avión de "máquina verde" que Parschau había volado desde el verano de 1914) para ensayos de primera línea. Wintgens solicitó específicamente la oportunidad de "volar en el campo del tipo Fokker más pequeño y rápido con la instalación de Garros, que permitió que una ametralladora incorporada disparara a través de la hélice". Con ese trasfondo fue seleccionado, junto con el Leutnant Parschau, como uno de los primeros pilotos de Fokker Eindecker, volando monoplazas que habían sido asignados para volar solos con varios destacamentos de campo equipados con dos plazas, comenzando con el bávaro Feldflieger Abteilung 6b, luego con sede cerca de Saarburg.

A principios del verano de 1915, comenzaron los despliegues iniciales de los aviones de combate Fokker Eindecker. Estos se llevaron a cabo solo con un solo avión, con cada uno conectado a unidades de observación de dos asientos Feldflieger Abteilung establecidas, cada unidad normalmente equipada con seis biplazas cada uno.

Wintgens fue uno de los pocos pilotos de combate de primera línea militar que se le permitió usar anteojos recetados durante el vuelo en combate, mientras se llevaba estilo "hard-puente" que ve dos gafas para corregir la visión, bajo las gafas de piloto. El as alemán alemán Otto Kissenberth, de 20 victorias, también usó un estilo similar de gafas correctivas en combate aéreo más tarde en la Primera Guerra Mundial.

Primera victoria con un arma sincronizada

 
El avión real utilizado por Wintgens en su pionero combate aéreo, su Fokker M.5K / MG con el número de serie militar IdFlieg "E.5 / 15", tal como apareció en el momento del combate.

 
Spandau ametralladoras según se informa más adelante en Wintgens' Fokker E.IV aviones

Wintgens tiene un papel pionero único en la historia del combate aéreo, siendo el primer piloto de combate en derribar un avión enemigo usando un arma sincronizada. El 1 de julio de 1915, Leutnant Wintgens estaba volando el último ejemplar producido de los cinco aviones Eindecker prototipo de producción Fokker M.5K / MG, con el número de serie militar alemán E.5 / 15, y a las 18:00 esa noche contactó un Morane-Saulnier Tipo L "Parasol" de dos plazas. El avión francés era más probable de Escadrille MS48, y volado por Capitaine Paul du Peuty, con el Sous-Teniente de Boutiny como observador. Los aviadores franceses informaron que fueron atacados por un "Monoplano Fokker" a 1.300 metros sobre el Fôret de Parroy, cerca del pueblo de Lunéville. El avión francés estaba armado con solo una carabina, mientras que el Fokker tenía una ametralladora Parabellum MG14 sincronizada hacia adelante. Después de unos minutos de combate con el Fokker, de Peuty resultó herido en la pierna derecha inferior. El Eindecker parecía haber sido golpeado por el fuego de carabina de De Boutiny. De Boutiny había agotado todas sus municiones de carabina, dejando su propio avión indefenso, lo que le dio ventaja al Eindecker, y poco después el Eindecker también hirió a Boutiny en la pierna. A pesar de sus heridas, la tripulación francesa aterrizó su Morane Parasol de forma segura, en territorio amigo, aunque su propio motor había sido golpeado por docenas de disparos de ametralladoras E.5 / 15, con el combate en el sector de Lorena.

El Teniente Wintgens escribió una carta a un amigo llamado "Karl" al día siguiente con los detalles del compromiso:

Bühl-Saarburg

2 de julio de 1915

Querido Karl:

Lamentablemente, te di la dirección incorrecta la última vez, porque durante mi viaje a Mühlhausen obtuve un destino diferente y por el momento estoy con el Abteilung 6b bávaro (unidad). Hasta ahora no sucedió nada de interés real. En Mannheim probé la máquina y luego desde Estrasburgo por aire hasta el frente, donde últimamente un monoplano de combate Parasol (Morane) à la Garros había hecho sentir su presencia.
Había volado al frente un par de veces sin ver a un oponente, hasta ayer por la noche cuando llegó el gran momento. Hora: 6:00 en punto. Lugar: al este de Lunéville. Altitud: entre 2.000 y 2.500 m. De repente noto un monoplano frente a mí, unos 300 m más alto. Y en el mismo momento ya se había zambullido frente a mí, disparando ferozmente su ametralladora. Pero cuando yo, de inmediato, me zambullí en una dirección opuesta debajo de él, echó de menos. Después de cuatro ataques llegué a su altitud en un gran giro, y ahora mi ametralladora habló un poco. Ataqué a una distancia tan cercana que nos miramos a la cara.
Después de mi tercer ataque, hizo lo más estúpido que pudo hacer: huyó. Giré la caja en el acto y lo tuve a la vez, hermosamente, a la vista (de mi arma). Disparo rápido durante unos cuatro segundos, y bajó la nariz. Podía seguirlo hasta 500 metros, luego, desafortunadamente, me dispararon desde el suelo con demasiada intensidad; La lucha (ahora) está muy por encima de las líneas francesas. Con suerte, pronto conoceré un biplano.
Un cordial saludo y hasta luego,
Tu amigo,
- Kurt "., Sands, Jeffrey," The Forgotten Ace, Ltn. Kurt Wintgens y sus War Letters ", Cross & Cockade USA, verano de 1985.

Sin embargo, debido a que el Morane aterrizó en territorio aliado, Wintgens no fue acreditado con una victoria oficial. Wintgens derribaría otro "Parasol" en circunstancias similares tres días después, nuevamente sin confirmar.

Acciones posteriores

 
Wintgens y una de sus victorias aéreas

Quince días después de su éxito inicial, Wintgens fue enviado a Feld Flieger Abteilung 48, con sede en Mülhausen im Elsaß, dentro de la muy disputada región fronteriza de Alsacia en el noreste de Francia, que había sido anexada por el Reich en 1871. El 15 de julio, Wintgens anotó su primera victoria aérea "reconocida", todavía volando su E.5 / 15 Eindecker, y una vez más derribando un Morane Parasol para esta victoria, la primera victoria "oficial" de un piloto de Eindecker, y la primera victoria confirmada usando una máquina con pistola sincronizada.  La victoria de Wintgens fue la primera para su unidad, y le valió una Cruz de Hierro de primera clase.

Siguió con otras dos victorias confirmadas en 1915, así como una sin confirmar el 24 de enero de 1916. Wintgens sufrió un prolongado caso de gripe que le impidió volar. No volvería a anotar hasta el 20 de mayo de 1916, cuando derribó un Nieuport biplaza mientras volaba para la FFA 6. Al día siguiente, los motores gemelos del Caudron G.IV que derribó aumentaron un metro y medio en la tierra después de un accidente de 4.000 metros. No hace falta notar que la tripulación no sobrevivió.

El 24 de junio de 1916, Wintgens (posiblemente volando un Halberstadt D.II) logró su séptima victoria confirmada cuando se enfrentó a un Nieuport 16, volado por el entonces herido piloto estadounidense Victor Chapman de la Lafayette Escadrille, quien había sido herido por el compañero piloto de Eindecker Walter Höhndorf. solo una semana antes Chapman murió en el accidente, el primer aviador de combate estadounidense en perder la vida en un combate aéreo mientras volaba en la Primera Guerra Mundial.

Poco después, el 1 de julio de 1916, Wintgens se convirtió en el cuarto aviador en recibir el 'Blue Max', después de haber completado las ocho victorias requeridas (en ese momento) sobre los aviones enemigos. Wintgens continuó marcando durante todo el verano y hasta el otoño. Continuó usando el Fokker E.IV incluso cuando sus contemporáneos mejoraron; Los escritos de Hans-Joachim Buddecke mencionan a Wintgens encendiendo y apagando el motor rotativo del Fokker como una señal a los miembros del escuadrón que esperaban que un vuelo había salido victorioso. Cuando entró en septiembre, Wintgens siguió siendo el as de Eindecker de tercer rango, detrás de Oswald Boelcke y Max Immelmann , con unas 14 victorias en el monoplano Fokker.

El 25 de septiembre, Wintgens voló su E.IV en patrulla junto con su amigo Walter Höhndorf. Se afirma que acudieron en ayuda de un biplaza volado por Josef Veltjens, que fue atacado por exploradores franceses. Después de derribar al menos 19 aviones (con probabilidades y derribos de fuerza, hasta 22) en combate aéreo, Wintgens fue muerto en acción cerca de Villers-Carbonnel, probablemente por el as francés Alfred Heurteaux, por la octava victoria aérea de Heurteaux. Heurteaux probablemente volaba uno de los primeros ejemplos del caza SPAD S.VII. Höhndorf se apresuró a regresar a la base para informar con tristeza que el avión de Wintgens se rompió bajo el impacto de "balas explosivas". Josef Jacobs comentó en su diario que la recuperación del cuerpo de Wintgens de la tierra de nadie era difícil. Buddecke atribuyó el choque a un mástil de elevador cortado y observó que Wintgens no mostraba heridas de bala. Dos días después, Wintgens fue enterrado en el mismo cementerio francés que ya contenía el cuerpo de su compañero piloto pionero Fokker Eindecker, Otto Parschau.

Fuente: https://en.wikipedia.org