El
Morane-Saulnier L, o Morane-Saulnier Type L, u oficialmente MoS-3, era un avión explorador parasol francés de uno
o dos asientos de la Primera Guerra Mundial. El Tipo L se convirtió en uno de
los primeros aviones de combate exitosos cuando estaba equipado con una sola
ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice, que estaba
protegida por cuñas deflectoras blindadas. Su efectividad inmediata en este
papel lanzó una carrera armamentista en el desarrollo de cazas, y el Tipo L
rápidamente se volvió obsoleto. El tipo L original usaba un ala de alabeo para
el control lateral, pero una versión posterior denominada Tipo LA estaba
equipada con alerones.
Construido
por Morane-Saulnier, un gran número del Tipo L fue ordenado por el Ejército de
Aviación francés al estallar la guerra. En total, se construyeron unos 600 Tipo
L y, además de la fuerza aérea francesa, sirvieron con el Royal Flying Corps,
el Royal Naval Air Service y el Imperial Russian Air Service.
El
tipo también fue producido bajo licencia en Alemania por Pfalz Flugzeugwerke
como los exploradores AI y A.II desarmados (con motores Oberursel de 80 HP y
100 HP respectivamente). Se construyeron alrededor de 60 para el servicio aéreo
bávaro. Algunos más tarde fueron modificados como los cazas E.III. Unos pocos
Tipo L capturados por Alemania fueron equipados con una sola ametralladora
alemana Spandau LMG 08. Estos aviones capturados y convertidos a menudo se
confunden con Pfalz E.III.
Unos
450 aviones fueron construidos bajo licencia en Rusia por Duks y Lebed.
El
Morane-Saulnier L también fue construido bajo licencia en Suecia, con algunas
pequeñas mejoras como el Thulin D.
Historia
operacional
Una
hélice de un MS Tipo L, completa con cuñas deflectoras y "barras de
unión" de soporte.
En
diciembre de 1914, el famoso aviador francés Roland Garros, que entonces servía
con la Escadrille 23, trabajó con Raymond Saulnier para crear un sincronizador
de armas, utilizando la ametralladora ligera Hotchkiss operada por gas. Sin
embargo, la velocidad de disparo fluctuaba demasiado para que el sincronizador
funcionara correctamente.
Como
medida provisional, diseñaron un "respaldo de seguridad" en forma de
"deflectores" (cuñas de metal) arriostrados instalados en las
superficies traseras de las palas de la hélice en los puntos donde podrían ser
alcanzados por una bala. Garros llevó a su caza Tipo L al combate con los
deflectores en marzo de 1915 y logró un éxito inmediato, derribando a tres aviones
alemanes en abril, una hazaña notable en el momento. No era probable que las
balas que usaban los franceses dañaran el acero más duro de las cuñas. El 18 de
abril de 1915, el Tipo L equipado con un deflector de Garros aterrizó por la
fuerza detrás de las líneas alemanas y fue capturado antes de que pudiera
destruirlo.
Tres
aviones Morane Tipo L de dos asientos también fueron las primeras víctimas del
primer avión de combate alemán. Leutnant Kurt Wintgens, volando un Fokker
Eindecker M.5K/MG prototipo E.5/15 armado con una ametralladora Parabellum, (una
copia del Morane-Saulnier H con un fuselaje de tubo de acero soldado de
alambre-apoyado y equipado con una pistola sincronizado, derribó el primero el
1 de julio de 1915, seguido de dos victorias similares el 4 y 15 de julio.
Alrededor
de 50 Tipo L fueron entregados al Royal Flying Corps de Gran Bretaña, que los
utilizó como avión de reconocimiento durante 1915, con otros 25 operados por el
Royal Naval Air Service. El 7 de junio 1915 uno de estos aviones, pilotado por
el Subteniente Reginald John Alexander Warneford del 1 Escuadrón RNAS
interceptó el Deutsches Heer -flown Zeppelin LZ.37, destruyéndolo, el primer
Zeppelin a ser destruido en el aire. Warneford recibió la Cruz Victoria por
este logro.
Cecil
Lewis sirvió con el Escuadrón Número 3 del RFC en 1916 a través de la ofensiva del
Somme. Voló operacionalmente el "Parasol" Tipo LA (como se le
conocía) durante más de trescientas horas y recibió la Cruz Militar. La mayor
parte de ese vuelo se realizó en un solo fuselaje, RFC serie 5133. En su libro
"Sagittarius Rising" recordó de LA:
"Lo
miré, y cuanto más lo veía, menos me gustaba. Ciertamente no era amor a primera
vista ... el elevador era tan sensible como una balanza de oro; el menor
movimiento te dejaba en la cabeza o en la cola. No podías dejar la máquina en
sus propios dispositivos por un momento ... el Morane realmente era una trampa
mortal ... Posteriormente volé todas las máquinas utilizadas por la Fuerza
Aérea durante la guerra ... pero llegué a amar el Morane como no amaba a ningún
otro avión".
El
Imperio Otomano utilizó tres Pfalz A.II en un intento de combatir la creciente
amenaza de la revuelta árabe
Un
"Parasol" Morane-Saulnier fue utilizado para el primer vuelo de un
avión a través de los Andes el 13 de abril de 1918, cuando el aviador argentino
Luis Candelaria voló desde Zapala, Argentina, a Cunco, Chile; El vuelo duró 2
horas 30 minutos y alcanzó una altitud de 4.000 metros.
Variantes
L:
designación de la compañía para el modelo básico
Designación
oficial de gobierno / STAe de MoS-3 para L
Designación
de la compañía de LA para L mejorada con fuselaje y alerones carenado
Designación
oficial de gobierno / STAe de MoS-4 para LA
Luchador
LH desarrollado a partir de LA
Designación
oficial de gobierno / STAe de MoS-20 para LH
Pfalz
AI con motor Oberursel U.0
Pfalz
A.II con motor Oberursel UI
Pfalz
E.III: un Pfalz A.II armado con una sola ametralladora sincronizada lMG 08
Thulin
D modificó L construido bajo licencia en Suecia.
Francés
Morane-Saulnier L
Operadores
Argentina: Fuerza Aérea Argentina - 1 avión
Bélgica: Fuerza aérea belga
Brasil: Aviación del ejército brasileño
Checoslovaquia: Fuerza Aérea Checoslovaca - Un avión
Finlandia:
Fuerza Aérea Finlandesa - Dos aviones
Francia: Fuerza aérea francesa
Países
Bajos: Royal Netherlands Air Force - Un avión.
Perú:
Fuerza aérea peruana
Polonia:
Fuerza aérea polaca
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Imperio
ruso: Servicio aéreo ruso imperial
Suecia:
Fuerza Aérea Sueca - Un avión
Suiza: Swiss Air
Force - Un avión
Ucrania: Fuerza Aérea de Ucrania - Tres aviones.
Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética - ex-servicio aéreo imperial ruso.
Reino Unido
Royal Flying Corps
Escuadrón No. 1 RFC
Escuadrón No. 3 RFC
Escuadrón No. 30 RFC
Servicio aéreo naval real
Morane-Saulnier
soviético L
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Exploración
Fabricante:
Aéroplanes Morane-Saulnier
Primer
vuelo: agosto 1913
Introducción:
1914
Usuarios
primarios
Aéronautique
Militaire
Royal Flying Corps
Royal Naval Air
Service
Número
construido: 600
Tripulación:
2
Longitud:
6.88 m (22 pies 7 pulgadas)
Envergadura:
11,20 m (36 pies 9 pulgadas)
Altura:
3,93 m (12 pies 11 pulgadas)
Área
del ala: 18,3 m2 (197 pies cuadrados)
Peso
en vacío: 393 kg (866 lb)
Peso
bruto: 667.5 kg (1,472 lb)
Planta
de poder: 1 motor de pistón rotativo refrigerado por aire Le Rhône 9C de 9
cilindros, 60 kW (80 CV) con 1 hélice de paso fijo de 2 palas
Velocidad
máxima: 125 km / h (78 mph, 67 kn)
Tiempo
hasta la altitud: 1,000 m (3,281 pies) en 8 minutos
Armamento:
1 pistola Lewis calibre 0.303 in (7.7 mm)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
