6 de diciembre de 2019

ASES DE LA AVIACIÓN BELGA DE LA I GUERRA MUNDIAL - JAN OLIESLAGERS


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Apodo: El demonio de Amberes
Nació: El 4 de mayo de 1883 en Amberes, Bélgica
Murió: El 23 de marzo de 1942 a los 58 años en Amberes, Bélgica
Lealtad: Bélgica
Servicio:
Componente aéreo belga
Años de servicio: 1914 - 1919
Rango: Teniente
Unidad
2me Escadrille de Chasse
5me Escadrille de Chasse
1ère Escadrille de Chasse
9ème Escadrille de Chasse
Premios       
Orden de Leopoldo II,
Croix de Guerre
Legión de Honor Francesa
Croix de Guerre
Orden de San Stanilas de Rusia
Otro trabajo: Desarrollo del Aeropuerto de Amberes

El Teniente Jan Olieslagers fue un pionero belga del motociclismo y la aviación que estableció récords mundiales con ambos tipos de aparatos. Se convirtió en un as volador durante la Primera Guerra Mundial a pesar de su indiferencia en reclamar victorias; Le acreditaron seis victorias confirmadas, diecisiete sin confirmar y un número desconocido sin reclamar. Más tarde fue instrumental en el desarrollo del aeropuerto de Amberes.

Actividades previas a la Primera Guerra Mundial

El Teniente Jan Olieslagers giró en su bicicleta para, luego, convertirse en uno de los primeros poseedores del récord de velocidad de motocicleta; fue el primero en recorrer 100 kilómetros por hora, y fue campeón mundial de 1902. En 1909, compró un monoplano Blériot, recibiendo el Brevet de piloto N° 5 en octubre. En 1910, ganó el Meeting d'Aviation de Rheims. Para 1913, había establecido siete récords mundiales de aviación. En junio de 1914, demostró ser tan buen acrobático como Roland Garros.


Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuando los alemanes invadieron su Bélgica natal, el gobierno alemán intentó alistar a los Olieslagers en tareas de observación aérea. Se ofreció a sí mismo y a su avión Blériot XI al ejército de su nación, al igual que sus dos hermanos, Jules y Max. Jan Olieslagers fue ascendido a Sargento y luego comisionado antes de fines de 1914.


Actividades aéreas

El 5 de enero de 1915, se estrelló, hiriendo su brazo y pierna izquierdos, así como su pecho. El 12 de septiembre, se convirtió en el primer piloto belga, así como en uno de los primeros pilotos en general, en reclamar una victoria aérea, cuando derribó un Aviatik CI. En ese momento, estaba volando un Nieuport 10 llamado Le Demon, que era la única nave de la fuerza aérea belga pintada con marcas de camuflaje y el círculo exterior de los roundels inscritos en negro.

Luego tuvo una serie de cuatro reclamos sin confirmar antes de cambiar su Nieuport 10 por un Nieuport 11. Obtuvo su segunda victoria confirmada el 17 de junio de 1916, destruyendo un Fokker D.II sobre Pijpegale, Bélgica. Siete reclamaciones más no confirmadas de victorias aéreas mientras volaba el Nieuport 11 cerraron 1917.


Parece que Olieslagers comenzó en 1917 con un Nieuport más nuevo, pero con dos victorias más sin confirmar en su Hanriot HD.1 recién adquirido. Luego, el 14 de junio, destruyó un avión de reconocimiento alemán sobre Schore. Al día siguiente, anotó por cuarta vez, incendiando Fokker D. II sobre Keiem. Le siguieron otras dos victorias no confirmadas. Luego, el 4 de noviembre de 1917, se desmayó mientras volaba y se estrelló contra el aeródromo de Les Moeres. Fue llevado al hospital en coma, pero se despertó unos días después.

Regresó al servicio de vuelo en enero de 1918, pero no volvería a anotar hasta el 3 de mayo. Ese día, tuvo uno de los dos reclamos confirmados. El día 19, encendería un DV de Albatros sobre Woumen para su última victoria oficial, aunque tendría una victoria más sin verificar.

Conducta profesional

Como si el pobre historial de aprobaciones de Olieslagers no fuera suficiente para mantener su puntaje bajo, también habitualmente llevó la pelea a los alemanes y fue indiferente al papeleo para reclamar. Aunque presentó un informe de combate el 30 de marzo de 1916 para un triunfo presenciado detrás de las líneas enemigas, que no se verificó por falta de la confirmación de un oficial, por lo general no se molestó en reclamar victorias detrás de las líneas alemanas.

Jan Olieslagers rara vez se despedía, aunque sí visitó al Coronel Isaac Newton Lewis, el inventor de las ametralladoras, en Londres en muchas ocasiones. Solía ​​ocuparse del aeródromo de su casa y de los aviones asignados a él. Habitualmente se ocupaba de los pilotos novatos, amortiguando su entrada en el arte mortal de la guerra aérea.

Resumen de carrera aérea

Olieslagers fue un excelente piloto; Tenía a su hermano Jules por un mecánico talentoso. La combinación generalmente significaba un avión confiable bajo el as, pero el 9 de noviembre de 1918, los problemas del motor derribaron a Jan Olieslagers en un campo cerca de Eeklo. Fue su 518a y última salida de combate; había peleado en 97 peleas de perros en un período de cuatro años.

Post Primera Guerra Mundial

Olieslagers no fue desmovilizado el 23 de septiembre de 1919. Regresó a su casa y abrió un garaje. El 1 de abril de 1921, fue pensionado como Teniente de reserva. No había dejado de trabajar para su nación; En 1923, fue en gran parte responsable de la apertura del nuevo aeropuerto de Amberes. Incluso hoy, su estatua se encuentra junto a la entrada.

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Cuando Jan Olieslagers murió de cáncer, el 23 de marzo de 1942, Bélgica fue nuevamente ocupada por los alemanes. Aunque los nazis habían prohibido tanto tocar el himno nacional belga como exhibir la bandera belga, como una señal del respeto de su nación, el ataúd de Olieslagers estaba cubierto con la bandera que tanto había servido, mientras que el himno nacional belga se entonaba en su honor.

Fuente: https://en.wikipedia.org