Nació:
El 18 de febrero de 1832 en Paris, Reino de Francia
Murió:
El 23 de noviembre de 1910 a los 78 años en Chicago, Illinois, Estados Unidos
Ciudadanía:
Norteamericano
Ocupación:
Ingeniero civil, ingeniero ferroviario y diseñador de puentes, pionero de la
aviación.
Octave
Chanute fue un ingeniero civil y pionero de la aviación estadounidense. Brindó
ayuda y asesoramiento a muchos entusiastas en ciernes, incluidos los hermanos
Wright, y ayudó a publicitar sus experimentos de vuelo. A su muerte fue
aclamado como el padre de la aviación y la máquina voladora más pesada que el
aire.
Biografía
Nacido
en París, Chanute era hijo de Elise y Joseph Chanut, profesor del Collège de
France. Emigró con su padre a los Estados Unidos de América en 1838, cuando el
primero fue nombrado Vicepresidente en el Jefferson College en Louisiana.
Octave asistió a escuelas privadas en Nueva York.
Ingeniero
Civil (Ferrocarriles)
Puente
de Hannibal de la postal de 1908
Octave
Chanute comenzó su formación como ingeniero civil en ciernes en 1848.
Fue
ampliamente considerado brillante e innovador en la profesión de ingeniería.
Durante su carrera ha diseñado y construido en los Estados Unidos dos grandes
corrales, Chicago Stock Yards (1865) y corrales de Kansas City (1871). Diseñó y
construyó el Puente Hannibal, que fue el primer puente que cruzó el río
Missouri en Kansas City, Missouri, en 1869 y estableció a Kansas City como la
ciudad dominante en la región. Diseñó muchos otros puentes del ferrocarril
durante su carrera, incluyendo el río Illinois puente ferroviario en Chillicothe,
Illinois, el Puente ferroviario Genesee River Gorge cerca de Portageville,
Nueva York, ahora en el Parque Estatal Letchworth, el puente que cruza el río
Missouri en Sibley, Missouri, cruza el río Mississippi en Fort Madison, Iowa, y
el puente Kinzua en Pennsylvania.
Pionero
en la preservación de la madera
Chanute
también estableció un procedimiento para tratar a presión las uniones de
ferrocarril de madera con un antiséptico que aumentó la vida útil de la madera
en las vías. Al establecer las primeras plantas comerciales, convenció a los
ferroviarios de que era comercialmente factible ganar dinero gastando dinero en
tratar los lazos para extender su tiempo de servicio y reducir los costos de
reemplazo. Como una forma de rastrear la edad y la longevidad de los amarres de
ferrocarril y otras estructuras de madera, también introdujo el clavo de fecha
de ferrocarril en los Estados Unidos.
Chanute
se retiró del ferrocarril de Erie en 1883 para convertirse en un consultor de
ingeniería independiente.
Pionero
de la aviación
Chanute
y su ala delta biplano de 1896, un diseño innovador adaptado por los hermanos
Wright
Un
planeador de doce alas del diseño de Chanute, preparado para su lanzamiento
desde las dunas de Miller Beach en 1896.
William
Avery en la Feria Mundial de St. Louis en 1904, a punto de lanzar un planeador
diseñado por Chanute.
...
esperemos que el advenimiento de una máquina voladora exitosa, ahora apenas
prevista y, sin embargo, considerada posible, no traiga nada más que bien al
mundo; que reducirá la distancia, hará que todas las partes del mundo sean
accesibles, acerque a los hombres entre sí, avance la civilización y acelere la
era prometida en la que no habrá nada más que paz y buena voluntad entre todos
los hombres.
Chanute
se interesó por primera vez en la aviación después de ver despegar un globo en
Peoria, Illinois, en 1856. Cuando se retiró de su carrera en el ferrocarril en
1883, decidió dedicar un poco de tiempo libre a promover la nueva ciencia de la
aviación. Aplicando su experiencia en ingeniería, Chanute recopiló todos los
datos disponibles de los experimentadores de vuelo de todo el mundo y los
combinó con el conocimiento acumulado como ingeniero civil en el pasado.
Publicó sus hallazgos en una serie de artículos en The Railroad and Engineering
Journal de 1891 a 1893, que luego se volvieron a publicar en el influyente
libro Progress in Flying Machines en 1894. Esta fue la encuesta global más
sistemática de ala fija más pesado que el aire investigación de aviación
publicada hasta ese momento.
En
la Exposición Colombina del Mundo en Chicago en 1893, Chanute organizó en
colaboración con Albert Zahm una exitosa Conferencia Internacional sobre
Navegación Aérea.
Chanute
era demasiado viejo para volar, así que se asoció con experimentadores más
jóvenes, incluidos Augustus M. Herring y William Avery. En 1896, Chanute,
Herring y Avery probaron un diseño basado en el trabajo del pionero alemán de
la aviación Otto Lilienthal, así como ala delta de su propio diseño en las
dunas a lo largo de la orilla del lago Michigan, cerca de la ciudad de Miller Beach,
Indiana, justo al este de lo que se convirtió en la ciudad de Gary. Estos
experimentos convencieron a Chanute de que la mejor manera de lograr un
levantamiento adicional sin un aumento prohibitivo de peso era apilar varias
alas una encima de la otra, una idea propuesta por el ingeniero británico
Francis Wenham en 1866 y realizada en vuelo por Lilienthal en la década de
1890. Chanute introdujo la estructura de ala arriostrada de "puntal de
alambre" que se usaría en los biplanos con motor del futuro, sin ser
seriamente desafiada hasta los esfuerzos pioneros de Hugo Junkers para
desarrollar tecnología de fuselaje en voladizo totalmente metálica sin
arriostramiento externo desde 1915 en adelante. Chanute basó su concepto de
"puntal interplanetario" en el truss Pratt, que le era familiar por
su trabajo de construcción de puentes. Los hermanos Wright basaron sus diseños
de planeadores en el "doble piso" de Chanute, como lo llamaron. Un
nuevo diseño de un planeador biplano fue desarrollado y volado en 1897.
Chanute
mantuvo correspondencia con muchos pioneros de la aviación, incluidos Otto Lilienthal,
Louis Mouillard, Gabriel Voisin, John J. Montgomery, Louis Blériot, Ferdinand Ferber,
Lawrence Hargrave y Alberto Santos Dumont. En 1897 comenzó una correspondencia
con el aviador británico Percy Pilcher. Siguiendo las ideas de Chanute, Pilcher
construyó un triplano, pero murió en un accidente de planeador en octubre de
1899 antes de que pudiera intentar volarlo.
Chanute
estaba en contacto con los hermanos Wright a partir de 1900 cuando Wilbur le
escribió después de leer El progreso en las máquinas voladoras. Chanute ayudó a
publicitar el trabajo de los hermanos Wright y proporcionó un estímulo
constante, visitando su campamento cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte, en
1901, 1902 y 1903. Los Wrights y Chanute intercambiaron cientos de cartas entre
1900 y 1910.
Chanute
compartió libremente su conocimiento sobre la aviación con cualquiera que
estuviera interesado y esperaba que otros hicieran lo mismo, aunque alentó a
sus colegas a patentar sus inventos. Su enfoque abierto condujo a la fricción
con los hermanos Wright, quienes creían que sus ideas sobre el control de los
aviones eran únicas y se negaron a compartirlas. Chanute no creía que la
patente de la máquina voladora Wright, basada en el alabeo, podría hacerse
cumplir y decirlo públicamente, incluida una entrevista en el periódico en la
que dijo: "Admiro a los Wright. Me siento amigable con ellos por las
maravillas que han logrado, pero puedes medir fácilmente cómo me siento con
respecto a su actitud en este momento. el comentario que le hice a Wilbur
Wright recientemente. Le dije que lamentaba ver que estaban demandando a otros experimentadores
y se abstuvieron de participar en los concursos y competencias en los que otros
hombres estaban ganando laureles brillantemente. Le dije que, en mi opinión,
están desperdiciando valioso tiempo sobre las demandas que deberían concentrar
en su trabajo. Personalmente, no creo que los tribunales sostengan que el
principio subyacente a los consejos de deformación pueda ser patentado ". La
amistad todavía se veía afectada cuando Chanute murió, pero Wilbur Wright tuvo
la oportunidad de asistir al funeral de Chanute en la casa de la familia.
Wright escribió un elogio que se leyó en la reunión del Aero Club en enero de
1911.
Cuando
se fundó el Aero Club de Illinois el 10 de febrero de 1910, Chanute fue su
primer presidente hasta su muerte.
Muerte
Octave
Chanute, 1908
Chanute
murió el 23 de noviembre de 1910 en Chicago.
Conmemoración
La
ciudad de Chanute, Kansas, lleva el nombre de Chanute, al igual que la antigua
Base de la Fuerza Aérea de Chanute cerca de Rantoul, Illinois, que fue
desmantelada en 1993. La antigua base, ahora dedicada a los esfuerzos en
tiempos de paz, incluye el Museo Aeroespacial Octave Chanute, que detalla la
historia de la aviación y de la base de la Fuerza Aérea Chanute.
En
1902, la Sociedad Occidental de Ingenieros comenzó a presentar el Premio Octave
Chanute por sus documentos de mérito en innovaciones de ingeniería. De 1939 a
2005, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica presentó el Premio
Chanute Flight por una contribución sobresaliente realizada por un piloto o
personal de prueba al avance del arte, la ciencia y la tecnología de la aeronáutica.
En
1974, Chanute fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio.
En
1978, el Servicio Postal de los Estados Unidos celebró Octave Chanute con un
par de sellos de correo aéreo de 21 centavos.
En
1996, el Museo Nacional Soaring honró el centenario de los experimentos de
vuelo de planeadores en las dunas de arena a lo largo del Lago Michigan como
Monumento Nacional de Soaring No. 8.
La
Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, Daytona Beach, en Daytona Beach, Florida,
tiene una residencia fuera del campus, el Complejo Chanute. para estudiantes de
clase alta.
El
acuario de Gary Bathing Beach, en Gary, Indiana, alberga un museo dedicado
tanto a Octave Chanute como a los aviadores de Tuskegee. El pabellón de baño
histórico fue diseñado por el arquitecto George Washington Maher.
Patentes
Patentes
de Estados Unidos
Patente
de EEUU 61.397, Planchas de rodadura
Patente
de EEUU 98.848, Máquina de dragado (Octave Chanute y George S. Morrison)
Patente
de EEUU 430,068, Preservar la estructura de madera
Patente
de EEUU 582,718, Máquina elevadora
La
patente de los Estados Unidos 582,757, Medios para el vuelo aéreo, Chanute
presentó la patente en nombre de Louis Mouillard, con la mitad asignada a
Chanute.
Patente
de EEUU 606,187, Soaring Machine, William Paul Butusov, Chanute colaboró y pagó
el proceso de patente y se le asignó la mitad.
Patente
de EEUU 688.932, Proceso de conservación de la madera
Patente
de EEUU 834,658, Medios para vuelo aéreo (o lanzador de planeador).
Patentes
del Reino Unido
13372
(máquina voladora, c.1897)
13373
(máquina voladora, c.1897)
15221
(máquina voladora, c.1897)
Patentes
canadienses
{34507},
Proceso de preservar la madera artificialmente contra la descomposición
Fuente:
https://en.wikipedia.org
