Nació:
El 27 de septiembre de 1880 en Roma, Italia
Murió:
El 30 de julio de 1965 a los 84 años en Roma, Italia
Lealtad:
Italia
Servicio:
Artillería,
Infantería,
Servicio
aéreo.
Años
de servicio: 1900-1932
Rango:
Teniente General
Unidad
43º
Regimiento de Infantería
37º
Regimiento de Infantería
19º
Regimiento de Infantería
5
Squadriglia
Squadriglia
3
Comandos
retenidos:
77a
Squadriglia
10
° Grupo Squadriglie
Regia
Aeronautica
Guerras:
Primera Guerra Mundial
Premios
Orden
de la Corona de Italia
Orden
de los Santos Maurice y Lázaro
Medalla
al Valor Militar (múltiples premios)
Orden
Militar de Saboya
Legión
de Honor Francesa
Otro
trabajo:
Fundada
Regia Aeronautica
Senador
Ministro
en el gobierno de Mussolini.
El
Teniente General Count Pier Ruggero Piccio fue un aviador italiano y el Jefe de Estado
Mayor fundador de la Fuerza Aérea Italiana . Con 24 victorias durante su
carrera, es uno de los principales ases aéreos italianos de la Primera Guerra
Mundial, solo por detrás del conde Francesco Baracca y Teniente Silvio Scaroni.
Piccio ascendió al rango de Teniente General y en años posteriores se convirtió
en senador romano bajo los fascistas antes y durante la Segunda Guerra Mundial.
Vida
temprana
Pier
Ruggero Piccio nació en Roma el 27 de septiembre de 1880, hijo de Giacomo
Piccio y Caterina Locatelli. Asistió a la Academia Militar de Módena,
inscribiéndose el 29 de octubre de 1898. Se graduó el 8 de septiembre de 1900,
como sottotenente (Segundo Teniente) asignado al 43º Regimiento de Infantería.
En
1903, aturdido por el deber de la guarnición, él mismo había sido enviado al
Ministerio de Asuntos Exteriores. En ese momento, Italia y Bélgica tenían un
acuerdo para permitir el deber de intercambio entre sus ejércitos; El objetivo
de Piccio era el servicio en el Congo belga. Desde el 5 de noviembre de 1903
hasta el 17 de febrero de 1907, estuvo comprometido en una misión a Kalambari,
África. Su regreso del África lo llevó a través de París, donde logró gastar
sus tres años de ahorro en unos días de juerga. A su regreso a Italia, volvió a
embarcarse para el servicio extranjero. Pasó del 13 de marzo de 1908 al 31 de
julio de 1909 asignado a la 2ª Compañía Mixta de Creta.
Desde
el 14 de noviembre de 1911 hasta el 2 de diciembre de 1912, sirvió en la Guerra
Italo-Turca (también a veces llamada Guerra de Libia porque Libia se convirtió
en un protectorado italiano como resultado del conflicto). Esta guerra fue
notable por el primer uso de aviones en la batalla, aunque los eventos pioneros
de reconocimiento aéreo y bombardeo ocurrieron justo antes de la llegada de
Piccio. El lugar de destino de Piccio estaba con una unidad de artillería
perteneciente a la 37ª Infantería. Durante este servicio, mientras comandaba
una sección de ametralladoras, fue condecorado con la Medalla de Bronce al
Valor Militar durante febrero de 1912.
El
31 de marzo de 1913, Piccio fue transferido a la 19a Infantería en el rango de
capitán. Entonces, finalmente, uno de sus intentos de asistir al entrenamiento
de aviación tuvo éxito; fue aprobado para asistir a la escuela de vuelo de
Malpensa. El 27 de julio de 1913, calificó como piloto en monoplanos Nieuport. Después
de un entrenamiento adicional, también calificó el 25 de octubre para pilotar
bombarderos Caproni. Luego fue asignado al comando 5a Squadriglia Aeroplani. El
31 de diciembre de 1914, cuando Europa se instaló en la amarga guerra de
trincheras de la Primera Guerra Mundial, Piccio fue nombrado caballero en la
Orden de la Corona de Italia.
Un
caza Nieuport 11. El Bebe Nieuport entró en servicio en julio de 1915, cuando
Piccio comenzó su propia carrera de vuelo.
Primera
Guerra Mundial
Italia
organizó sus activos aéreos en el Corpo Aeronautico Militare en enero de 1915.
Cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial en mayo de 1915, Piccio entró
en combate. Para sus vuelos de reconocimiento de mayo a agosto de 1915, durante
los cuales su nave fue golpeada en varias ocasiones, fue condecorado nuevamente
con la Medalla de Bronce del Valor Militar. En agosto, fue enviado a Malpensa
para recibir capacitación adicional sobre bombarderos Caproni. Después de la
graduación, Piccio se convirtió en comandante de Squadriglia 3, que operaba
Caproni. Piccio dirigió este escuadrón hasta febrero de 1916.
Pasó
de marzo a abril de 1916 en París mejorando sus habilidades en el caza Nieuport.
El 31 de mayo de 1916 asumió el mando del nuevo 77a Squadriglia, un escuadrón
de combate Nieuport estacionado en Istrana, cerca de Venecia. El 18 de octubre
de 1916, obtuvo su primera victoria aérea, sobre un globo de observación
enemigo. El emprendedor Piccio persuadió a una escuadrilla francesa cercana
para que le "prestara" lo último en potencia de fuego anti-globo, los
cohetes Le Prieur, el préstamo estaba condicionado a que los pilotos franceses
participen en la explosión del globo. De alguna manera, el chofer de la línea
de vuelo llegó inusualmente tarde con los pilotos franceses ese día, y Piccio
partió antes de su llegada. La victoria posterior le valió a Piccio una Medalla
de Plata por Valor Militar por el peligroso deber de combate de disparar un
globo de observación alemán en llamas.
El
26 de enero de 1917, fue ascendido a Mayor. El 15 de abril de 1917, fue
transferido para comandar el 10o Gruppo. El grupo estaba formado por la 91a
Squadriglia, comandada por Francesco Baracca, además de la 77a Squadriglia.
Piccio voló con cualquiera de los dos escuadrones dentro del grupo; aunque pasó
la mayor parte de su tiempo con 77a, tendió a atribuir sus victorias a la 91a,
el "escuadrón de ases".
El
20 de mayo de 1917, volando con la 91a Squadriglia, derribó a un Albatros para
reiniciar su cuenta de la victoria. Para el 29 de junio, él era un as. Continuó
anotando, y el 2 de agosto de 1917, atrapó al piloto austrohúngaro Frank
Linke-Crawford volando un biplaza sin artillero trasero y lo derribó para la
victoria número ocho. Sin embargo, Linke-Crawford sobrevivió ileso.
Piccio
acumuló éxitos hasta su doble victoria del 25 de octubre de 1917, momento en el
cual su cuenta fue de hasta 17. Fue durante este período de tiempo que se
trasladó desde el Nieuport que había estado volando, a un Spad adornado con una
bandera negra pintada en el fuselaje. Fue ascendido a Teniente Coronel en
octubre de 1917, siendo colocado primero al mando de la "Misa de
combate", luego como inspector de escuadrones de combate. Una vez más,
hubo una ruptura en su cadena de victoria.
No
fue sino hasta siete meses después, el 26 de mayo de 1918, que reanudó sus
formas ganadoras. Siguió con una victoria en julio, tres en agosto y una
victoria no confirmada el 29 de septiembre de 1918.
Mientras
tanto, en el verano de 1918, se había convertido en inspector de unidades de
combate. Aprovechó la oportunidad de reorganizar los escuadrones de combate.
Instituyó el vuelo en formación y la disciplina de patrulla; codificó el primer
manual italiano de tácticas aéreas. También fue condecorado nuevamente, esta
vez con la Medalla de Oro de Valor Militar por sus habilidades de liderazgo, así
como también una Medalla de Plata de Valor Militar.
Piccio
reunió a sus escuadrones de cazas contra la ofensiva austrohúngara final en
junio de 1918. Ganaron la supremacía aérea inmediata sobre el Luftfahrtruppen;
los austrohúngaros llamaron a este triste momento las "Semanas
negras" por una buena razón. Perdieron el 22 por ciento de sus pilotos, el
19 por ciento de sus observadores, y el 41 por ciento de sus aviones entre el
15 y el 24 de junio de 1918. A todos los efectos prácticos, fue el final
efectivo del brazo aéreo austrohúngaro. La infantería de los invasores ahora se
enfrentaba a los bombardeos y a los bombardeos desde el aire cada vez que hacía
mal tiempo.
Piccio
fue derribado y capturado el 27 de octubre de 1918. Estaba volando una misión
de ataque terrestre en una tormenta de fuego terrestre enemigo, liderando desde
el frente como siempre, cuando dio una vuelta en el motor y se deslizó en
cautiverio. Terminó la guerra con 24 victorias sólidamente confirmadas.
El
4 de noviembre, el día del armisticio austrohúngaro, Piccio regresó y se escapó
del colapso del Imperio con un abrigo enemigo.
Vida
post guerra
Vida
doméstica
En
1918, incluso cuando terminó la guerra, un informe bastante dramático dice que
Piccio estaba cortejando a la joven hija de un fallecido millonario de
Louisiana. Piccio había sido asignado a la oficina del agregado aéreo de la
embajada italiana en París. Loranda Batchelder tenía solo dieciséis años y
estaba terminando su educación en École Lamartine. Supuestamente se enamoró de
Piccio después de que él la llevó en un vuelo sobre París.
La
madre de la adolescente se opuso a la pareja debido a la edad de su hija, pero
Piccio los siguió a los Estados Unidos y se casaron en Nueva York. Regresaron
rápidamente a París, y desde allí, a Italia. Tenían un hijo, Pier Giacomo.
Fue
una relación tormentosa que descendió a una serie de malentendidos culturales y
problemas de custodia de los hijos. Mientras vivía en Italia, Loranda Piccio
intentó huir de su esposo durante o antes de agosto de 1924, llevándose a su
hijo con ella, solo para frustrarse. El matrimonio terminó con la exitosa
demanda de anulación de la condesa en julio de 1926.
Piccio
más tarde se casó nuevamente, con Matilde Veglia.
Vida
profesional
En
1921, Piccio fue nombrado el agregado aéreo italiano en Francia. En mayo de
1922, el ejército italiano realizó maniobras militares de fuerza conjunta en
Friuli; los activos aéreos utilizados tuvieron dificultades para señalar la
inteligencia militar obtenida mediante el reconocimiento de las fuerzas
terrestres del ejercicio debido a deficiencias en el equipo de comunicación.
Las mismas debilidades se revelarían nuevamente durante las maniobras conjuntas
aéreas/navales en agosto de 1923.
Antes
de las últimas maniobras, en enero de 1923, Piccio comenzó a prestar servicio
bajo Benito Mussolini. Mussolini era el jefe titular del comisariado italiano
de aviación; Su objetivo era establecer una base fascista en el servicio
militar italiano. Aldo Finzi fue instalado como subsecretario civil de la
Fuerza Aérea, con Piccio como su ayudante militar. Piccio tenía las habilidades
necesarias para establecer una de las fuerzas aéreas independientes originales
(Gran Bretaña es la otra). En este momento, Francia era la única otra nación
continental que construía su poder aéreo.
Las
fuerzas aéreas del ejército y la marina italianas se fusionaron en una en marzo
de 1923, formando la Regia Aeronautica. Finzi instituyó nuevas políticas de
personal y promoción para los nuevos oficiales de la fuerza aérea, y Piccio las
llevó a cabo. A medida que se promocionaba a los pilotos sobre los funcionarios
administrativos en violación de las regulaciones existentes, se produjo
insatisfacción. Esta situación solo terminó cuando Finzi dejó el cargo en junio
de 1924. Sin embargo, incluso cuando el equipo de Finzi/Piccio purgó las filas
de los oficiales, lograron casi duplicar el presupuesto del nuevo brazo aéreo
de 1923/1924 de 256 millones de liras a 450 millones para el año siguiente.
También comenzaron la práctica de la publicidad de nuevos diseños de aviones.
Establecieron un cuerpo de ingenieros aeronáuticos., así como una academia de
la fuerza aérea, ubicada en Livorno.
Piccio
era el oficial superior que servía como parte del establecimiento de la nueva
fuerza aérea; por lo tanto, fue nombrado Comandante General de la Regia
Aeronautica desde el 23 de octubre de 1923 hasta el 17 de abril de 1925. El
trabajo se convirtió en Jefe de Estado Mayor. Piccio volvió a ser el Agregado
Aéreo en París, permaneciendo en ese cargo hasta el 15 de noviembre de 1925.
Piccio
ocupó el cargo de Jefe del Estado Mayor del Aire entre el 1 de enero de 1926 y
febrero de 1927. Luego fue nombrado Jefe del Estado Mayor del Aire en agosto,
pero no renunció al trabajo de su agregado aéreo. Estuvo constantemente en
conflicto con el subsecretario de Estado en el cargo anterior mientras no hacía
bien el trabajo. Eso no termino bien. El superior de Piccio, Italo Balbo,
despidió a Piccio por pasar un tiempo excesivo en París, donde Piccio insistió
en que todavía era el agregado aéreo. La noticia de que jugaba en el mercado de
valores y vivía lujosamente había provocado gritos de traición, lo que facilitó
la tarea de Balbo. Piccio fue ascendido a Teniente General de la fuerza aérea
el 17 de septiembre de 1932.
Piccio
fue nombrado ayudante de campo honorario del Rey de Italia, Víctor Manuel III,
a partir del 1 de marzo de 1923.
Fue
nombrado senador del reino por su rey el 11 de marzo de 1933, como miembro del
partido fascista. Dos años después, fue puesto en licencia permanente después
de 36 años de servicio militar. Mientras estuvo en el Senado, ocupó varios
cargos diferentes. Pasó dos períodos en la Junta de Finanzas, del 1 de mayo de
1934 al 2 de marzo de 1939, y del 17 de abril de 1939 al 28 de enero de 1940.
Sirvió en la Comisión para verificar nuevos senadores del 26 de marzo de 1939 al
5 de agosto de 1943. También fue sobre el Comité de Comercio Exterior y
legislación aduanera, del 17 de abril de 1939 al 5 de agosto de 1943.
Nada
de esto le impidió vivir principalmente en Francia; En octubre de 1934, se
desempeñó como canal de retorno entre el primer ministro francés Flandin y el
secretario de Relaciones Exteriores Laval y el propio jefe de Piccio, Benito
Mussolini. Piccio incluso incluyó una dirección en París en sus registros
senatoriales.
En
1940, mientras vivía en Ginebra, Piccio conoció a su antiguo enemigo y viejo
amigo, el as belga Willy Coppens. Coppens mencionó que deben ser enemigos
nuevamente. Piccio le mostró una pitillera rescatada de los restos de un avión
austrohúngaro, y comentó: "¡De 1915 a 1918 Italia estuvo en guerra para
eliminar los cascos con púas y ahora Mussolini nos los ha devuelto!"
Durante la Segunda Guerra Mundial, Piccio continuó viviendo en la neutral
Suiza. Ayudó a los soldados italianos que buscaban refugio después del
armisticio de la mitad de la guerra. También fue un enlace entre los
movimientos de resistencia italianos y franceses.
Después
de la Segunda Guerra Mundial, parece haber perdido temporalmente la riqueza que
había hecho como fascista; hay un decreto de decomiso con fecha del 29 de
noviembre de 1945. Le sigue una revocación el 30 de junio de 1946.
Pier
Piccio murió en Roma, Italia, el 31 de julio de 1965.
Decoraciones
y Honores
1911/1912:
Medalla conmemorativa de la guerra italo-turca
1911/1912:
Medalla de Bronce al Valor Militar
Mayo
a agosto de 1915: Medalla de Bronce al Valor Militar
18
de octubre de 1916: Medalla de Plata al Valor Militar: primer premio
5
de mayo de 1918: Medalla de Oro al Valor Militar
Junio
de 1918: Medalla de Plata
al Valor Militar: Segundo premio
17
de mayo de 1919: Oficial de la Orden Militar de Saboya (AD - Aeronáutica;
Caballero: 28 de febrero de 1918)
20
de noviembre de 1924: Comandante de la Orden de las SS Maurice y Lázaro
(Caballero: 11 de junio de 1922)
29
de septiembre de 1935: Gran Cordón de la Orden de la Corona de Italia (Gran
Oficial: 28 de enero de 1926; Comandante: 5 de septiembre de 1923; Oficial: 17
de mayo de 1919; Caballero: 31 de diciembre de 1914)
Caballero
de la Legion d'Honneur francesa
Premio
de plata de navegación aérea de larga distancia militar, segundo grado
Fuente:
https://en.wikipedia.org
