Nació:
El 28 de julio de 1892 en Bizerte, Túnez
Murió:
El 11 de noviembre de 1924 a los 32 años en Túnez, Túnez
Lealtad:
Francia
Servicio:
Ingenieros
Servicio
de vuelo.
Años
de servicio: 1912-1924
Rango:
Capitán
Unidad
BL30
MF218
N38
Spa38
Comandos
retenidos: Spa38
Premios
Legion
d'Honneur
Medaille
Militaire
Croix
de Guerre
Otro
trabajo: Corredor de aire
Georges
Félix Madon fue el cuarto as piloto francés de la Primera Guerra Mundial. Su
larga carrera y amplia variedad de experiencias de aviación fueron notables.
Primeros
años
Madon
nació en Bizerte, Túnez y fue un atleta desde temprana edad. Era bajo, pero
tenía una fuerza y una postura
excepcional. Él boxeaba y jugaba al fútbol.
Madon
se interesó por primera vez en la aviación a la edad de 15 años, cuando hizo un
intento fallido de construir su propia nave. Había dejado la escuela para
superar un ataque de malaria. Después de construir modelos y cometas, fabricó
su propia "aviette" con bicicleta.
Su
deseo de volar lo llevó a intentar convertirse en piloto del Imperio Otomano.
Cuando eso falló, se alistó en el Primer Regimiento de Ingeniería en Versalles,
y terminó como cocinero. En repetidas ocasiones solicitó la formación de
piloto.
Servicio
aéreo
Finalmente
se calificó como piloto en junio de 1911, después de 19 lecciones. El 12 de
marzo de 1912, se alistó en el ejército francés y recibió su licencia de piloto
militar en Avord, Francia, en enero de 1913. Aunque solo era un Cabo, era uno
de los pilotos militares con más experiencia de Francia. Originalmente realizó
misiones de reconocimiento y bombardeos nocturnos mientras estaba asignado para
volar Bleriot de antes de la guerra con la Escadrille (escuadrón) BL30. Las
misiones de vuelo nocturno fueron algunas de las primeras, y su experiencia
probablemente justificó esta asignación. Ciertamente le salvó la vida, cuando
el 30 de octubre de 1914, su motor fue destruido por un golpe directo de 77 mm
de fuego de cañón. Se necesitó una habilidad excepcional para tratar que el
Bleriot sin motor aterrizaba contra el viento dentro de las líneas francesas.
En
abril de 1915, desviado por una fuerte neblina, Madon voló al espacio aéreo
suizo mientras calificaba para un nuevo Farman de 80 caballos de fuerza (60
kW), y fue internado durante varios meses. Le tomó dos intentos escapar, pero
se liberó en diciembre cloroformando y secuestrando a su guardia. Su recompensa
fue una corte marcial y 60 días de encierro.
Luego
fue enviado a la Escadrille MF218 como Sargento dirigiendo fuego de artillería.
Solicitó ser transferido a un escuadrón de cazas.
Después
de volver a entrenar en Pau y Cazaux, fue enviado a volar Nieuport con el N38
el 1 de septiembre de 1916. Obtuvo su primera victoria el 28. A finales de año,
tenía cuatro años de piloto y había sido ascendido a Ayudante.
Madon
comenzó el año nuevo deteniendo una locomotora enemiga. Más tarde, el 2 de
julio de 1917, fue herido en acción cuando chocó con un avión enemigo y se
estrelló. Para entonces, tenía 12 victorias. Al mes siguiente, fue comisionado
como un Teniente. Para octubre, su puntaje confirmado era de 17, con 20 sin
confirmar. Se decía que había regresado con sangre y cerebro en la hélice de su
avión tres veces; En otra ocasión, trajo a casa los anteojos del rostro de un
observador enemigo atorado en el refuerzo de alambre de su avión.
Para
marzo de 1918, su puntaje personal era de 25 confirmados. Fue designado para comandar
la Escadrille Spa38, que fue reequipado con nuevos Spad XIII. Aunque
principalmente era una unidad de reconocimiento fotográfico, el Spa38 se
defendió agresivamente. Estuvieron a la altura del lema que adoptaron de su
comandante: "Quien se frota contra mí se pincha". También adoptaron
su insignia de cardo negro en sus aviones.
Madon
apoyado contra un Spad
Como
parte del nuevo papel de Madon, fue mentor de otros pilotos que se convirtieron
en ases debido a su tutela; entre estos estaban Andre Martenot de Cordou,
Héctor Garaud y el estadounidense David Putnam.
Al
final de la guerra, se le atribuyeron 41 victorias confirmadas y 64 probables.
Sobre esto último, una vez comentó con indiferencia: "El Bolche conoce sus
pérdidas". Su puntaje de 41 todavía lo ubicaba en el cuarto lugar entre
todos los pilotos franceses.
En
un giro irónico, fue ascendido a Capitán temporal en el último día de la
guerra, el Día del Armisticio, 1918. En una era en la que las carreras de ases
de combate se medían comúnmente en meses, había tenido una cadena de dos años
de victorias Con siete años de experiencia de vuelo, fue uno de los aviadores
más experimentados del mundo al final de la guerra.
Años
posteriores
Madon
se quedó en la aviación después de que terminó la guerra. En 1922, voló un
monoplano de carreras radicalmente diseñado programado para la Carrera
Coupe-Deutsch. El monoplano Simplex tenía un motor Hispano-Suiza de 320
caballos de fuerza (240 kW) montado en un fuselaje corto; La vista del piloto
estaba seriamente limitada por un asiento trasero detrás de un radiador de
barril. Madon estrelló el avión durante un vuelo de prueba y sufrió heridas
graves.
Precisamente
seis años después del Día del Armisticio, a los 32 años, Madon resultó muerto
en su Túnez natal, preparándose para un tributo al compañero aviador Roland
Garros. Su avión sufrió problemas mecánicos, y lo colocó galantemente contra el
techo de una villa en lugar de golpear a los espectadores. Murió en Túnez.
Legado
El
legado de Madon se basa en más que su prolongado servicio experimentado a su
país y su largo ascenso a través de las filas militares. Su hoja de puntaje
incluyó 64 increíbles victorias probables. La confirmación de cualquier número
considerable de estos podría elevarlo a un puntaje aún mayor que el de Manfred
von Richthofen, el propio Barón Rojo.
Madon
recibió tres medallas de su propio país: Médaille Militaire, Chevalier de la
Légion d'honneur y Croix de Guerre con diez palmas. También fue galardonado con
la Orden italiana del Valor y la Orden rumana del Valor.
La
base aérea de Avord, donde aprendió a volar, se llama "Base Aérienne 702
Capitaine Georges Madon".
Citas
para decoraciones
"George
Felix Madon, Teniente ingeniero temporal (activo), piloto aviador, oficial de
combate de élite piloto de una energía indomable, heroica valentía y habilidad
suprema. También ganador en el curso ordinario de innumerables batallas
cometidas sin la preocupación de muchos oponentes, o la eliminación de nuestras
líneas, nunca alcanzaron ni una sola bala a través de la velocidad devastadora
de sus ataques, la precisión de sus maniobras, la infalibilidad de su disparo,
herido a veces en terribles caídas, lidera incansablemente por su espléndido
ejemplo, el escuadrón bajo su mando y se nota todos los días con nuevas
hazañas. El 11 de agosto de 1918, derribó a su avión enemigo número 40. Una lesión.
Chevalier de la Légion d'honneur para la guerra”
Fuente:
https://en.wikipedia.org
