El
Nieuport 17 C.1 (o Nieuport XVII C.1 en fuentes contemporáneas) fue un caza
sesquiplano francés diseñado y fabricado por la compañía Nieuport durante la
Primera Guerra Mundial. Una mejora sobre el Nieuport 11, era un poco más grande
que los Nieuports anteriores y estaba mejor adaptado al motor más potente que
el Nieuport 16 provisional. Además de los primeros ejemplos, tenía el nuevo
equipo de sincronización Alkan-Hamy, lo que permitía el uso, en el fuselaje, de
una ametralladora Vickers sincronizada montada disparando a través del disco de
la hélice.
En
el momento de su introducción en marzo de 1916, la excelente maniobrabilidad del
tipo y la excelente tasa de ascenso le dieron una ventaja significativa sobre
los cazas en ambos lados y se describió como "el mejor avión de
persecución del día". Fue utilizado por muchos operadores y entró en
servicio con todas las potencias aliadas; las copias fueron operadas por el
Deutsche Luftstreitkräfte (Servicio aéreo alemán). Producido en masa por varias
empresas francesas, el Nieuport 17 y sus derivados fueron construidos bajo
licencia en Italia por Nieuport-Macchi y en Rusia por Dux. Copias sin licencia,
en particular la Siemens-Schuckert DI y la Euler DI, fueron producidas en
Alemania.
El
Nieuport 21 y 23 representaron alteraciones relativamente menores; El
refinamiento aerodinámico condujo al 17bis impulsado por Clerget. Las versiones
más potentes de los motores rotativos Le Rhône con mejoras detalladas dieron
como resultado los Nieuport 24, 24bis y 27.
Desarrollo
Orígenes
Cuando
Gustave Delage fue nombrado jefe de diseño de Nieuport, en enero de 1914,
siguió una serie de diseños de sesquiplano. Nieuport había sido famoso por los
monoplanos con cables y estos habían llegado al límite de su desarrollo. La
configuración del sesquiplano fue adoptada por Delage como un compromiso entre
el bajo arrastre de un monoplano y la mayor fuerza de un biplano. El primero de
los sesquiplanos de Delage fue el Nieuport 10 de dos asientos de 1914, seguido
al año siguiente por el Nieuport 11 más pequeño. monoplaza, que a su vez se
complementó con el Nieuport 16. El motor más grande del Nieuport 16 lo hizo
pesado y aumentó la carga del ala, especialmente cuando estaba armado con una
pistola Vickers sincronizada.
Desarrollado
en paralelo con el conservador Nieuport 16, el Nieuport 17 era ligeramente más
grande con alas y fuselaje más largos, mejor forma aerodinámica y mejor
equilibrio. Estaba equipado con el motor Le Rhône 9J de 110 hp y ejemplos
posteriores utilizaron motores de 120 hp.
Diseño
El
equipo de sincronización Alkan-Hamy instalado en un Nieuport 17
Principios
de Nieuport 17 en julio de 1916 con un cône de penetration
El
Nieuport 17 tenía un ala inferior estrecha y de larguero único que era
considerablemente más pequeña que el ala superior. Esta disposición mejoró la
vista hacia abajo del piloto y hubo ganancias aerodinámicas por la reducción en
el área del ala inferior, que en un biplano produce mucha menos elevación que
el ala superior, pero causa una resistencia considerable. La reducción de su
cuerda disminuyó el arrastre y el peso inducidos al tiempo que proporciona un
ala más eficiente con una sección gruesa y una alta relación de aspecto. Los
componentes más pesados del caza, el motor
rotativo, la pistola, los tanques de gasolina y aceite se concentraron hacia
adelante, contribuyendo a la maniobrabilidad de los 17. El fuselaje de los 17
fue construido alrededor de cuatro longerones de ceniza. que se estrechaba
desde el motor rectangular de chapa de acero que se montaba en el poste del
timón, con los largueros superiores inclinados alrededor de la cabina, dando a
la mayor parte del fuselaje una sección transversal trapezoidal. Esto estaba
reforzado con puntales de abeto sostenidos con alambres diagonales y juntas de
placa de acero. Los lados y la parte superior del fuselaje delantero estaban
cubiertos con paneles de madera contrachapada moldeados ligeros, mientras que
los laterales del fuselaje trasero estaban cubiertos de tela. Detrás del piloto
había un reposacabezas, moldeado en la cubierta superior de madera
contrachapada, que estaba soportada por largueros longitudinales. La cubierta
estaba hecha de aluminio, tenía costillas de refuerzo y un par de agujeros para
proporcionar ventilación y salida del escape del motor debajo. Fue carenado con
el fuselaje delantero a través de piezas laterales moldeadas. Un cono de penetración
(cazuela de hélice), que se asemeja a una rueda giratoria que no giraba, se
atornilló al frente del cigüeñal del motor estacionario en algunos ejemplos
iniciales, pero en general se prescindió de ella en máquinas posteriores.
Nieuport
17 camuflado temprano equipado con cañón sobre el ala y tubos de cohete Le
Prieur
Las
alas superiores de los 17 usaban una estructura típica para el período, con
largueros ampliamente espaciados conectados con nervaduras de cuerda completa y
nervaduras de compresión, reforzadas internamente con alambre y con remaches en
el borde de ataque. El larguero del ala inferior estaba directamente debajo del
larguero trasero del ala superior y estaba apuntalado con un puntal Vee
característico. Las costillas, compuestas por bridas de fresno y telas de
madera de tilo, presentaban recortes para aligerarlas. Los alerones se
instalaron solo en el ala superior y habían aumentado el acorde hacia las
puntas de las alas para mejorar la respuesta de bloqueo, y fueron activados por
un par de varillas de empuje-tracción que conectaban los tubos de torsión que
corrían a los alerones a la columna de control en la cabina. El elevador y el
timón se construyeron a partir de tubos de acero soldados y los controles para
estos se proporcionaron a través de cables y poleas convencionales. El ángulo
de incidencia en las alas podría ser ajustado por la tripulación de tierra a
través de una disposición de articulación de pivote única, que originalmente
tenía la intención de permitir que el ala inferior se girara para vuelos de
baja velocidad, pero nunca se usó. No se proporcionó ningún ajuste para el
plano de cola.
El
ala inferior de un solo mástil ayudó a darle al tipo su impresionante velocidad
de ascenso, a velocidades muy altas (a lo que ahora se llamaría su V NE)
también era propenso a revolotear. Los Nieuports británicos se modificaron en
el Depósito de suministro de aviones N° 2 para aliviar este problema. Al final
del servicio francés, algunos N.17 tuvieron sus alas inferiores reemplazadas
por repuestos tomados de Nieuport 24 más nuevos, aunque esto pudo haber tenido
más que ver con la disponibilidad.
La
producción del nuevo equipo de sincronización Alkan-Hamy permitió que la
pistola Lewis montada en el ala en los primeros ejemplos fuera reemplazada por
una pistola Vickers sincronizada montada en el fuselaje para disparar a través
del arco de la hélice. El sincronizador estándar T Royal Flying Corps, el
equipo Vickers-Challenger, no estaba disponible y en el servicio británico se
retuvo el cañón Lewis sobre el ala. La pistola Lewis se instaló en el nuevo
montaje Foster, un riel metálico curvo que permitió al piloto deslizar el arma
hacia atrás para cambiar los tambores de municiones y eliminar atascos. Los
pilotos también podían apuntar con el arma hacia arriba para disparar a la parte
inferior del avión por encima del cual fue utilizado con buenos resultados por
varios pilotos ases.
Derivados
Nieuport
21 ruso armado con un Hotchkiss M1909 ametralladora
A
partir de mayo de 1916, pero no se nombró hasta septiembre, el Nieuport 21 se
diferenciaba del 17 principalmente en la adopción del motor Le Rhône 9C de 80
hp de menor potencia o del motor Le Rhône 9Ga de 90 hp. Esto aumentó la
resistencia y redujo la carga del ala y fue útil para una escolta de bombarderos
a gran altitud, pero rara vez se usó en el papel. En el servicio francés y
especialmente en Rusia, el 21 se usaba comúnmente con el Nieuport 17 en el
mismo rol. El 21 se ha confundido comúnmente con el anterior Nieuport 11, ya
que ambos carecían de reposacabezas y usaban el mismo carenado y motores,
particularmente cuando algunos Nieuport 11 también estaban equipados con lados
de fuselaje moldeados. Al igual que el 17, el 21 es más grande y puede
identificarse por los cables voladores, que restringen las alas superiores. En
el 11 los cables voladores se fusionaron en un solo punto, mientras que en el
21 corrieron paralelos a diferentes puntos en el fuselaje inferior.
El
Nieuport 23 era en gran medida el mismo que el 17 definitivo, y difería principalmente
en el uso de un sincronizador de ametralladora diferente. El cañón se desplazó
a estribor y la disposición del tanque de combustible y aceite y el aparejo de
la sección central se cambiaron para adaptarse; También se rediseñaron las
piezas de embalaje del larguero trasero. Los Nieuport 23 fueron operados por
escuadrones franceses y británicos junto con Nieuport 17 hasta su reemplazo por
Nieuport 24.
Nieuport
17 triplano en evaluación
El
más potente motor rotativo de 130 CV (97 kW) Clerget 9B de nueve cilindros fue
utilizado por el 17bis Nieuport, que apareció por primera vez a finales de
1916. El N.17bis tenía largueros carenado por los lados del fuselaje en
comparación con los lados planos del 17. El usuario principal fue el Servicio
Aéreo Naval Real Británico, que ordenó 32 de Nieuport, 50 más construidos bajo
licencia por Nieuport & General Aircraft Company. Más pesado que él Le
Rhône preferido, la producción de los rotativos Clerget cayó rápidamente por
debajo de su potencia nominal y el rendimiento del 17bis sufrió en
consecuencia. El armamento a menudo incluía una pistola Vickers sincronizada
con el estándar Lewis sobre el ala.
Relacionado
con el 17bis, el Nieuport 23bis combinó las mejoras aerodinámicas del 17bis,
pero volvió al Le Rhône; pocos fueron construidos y el Royal Naval Air Service
pudo haber sido el único operador.
Se
construyeron un par de triplanos basados en el Nieuport 17 para fines de prueba, uno
para los franceses y el otro para los británicos. Las alas del
acorde angosto se escalonaron de una manera inusual, colocando el ala central
más adelante y el ala superior más atrás. No hubo pedidos posteriores como
resultado de estas pruebas; Nieuport más tarde probó el mismo diseño en el Nieuport
17bis, que también fue probado por los británicos, sin embargo, esta empresa
también siguió siendo un prototipo. Durante las pruebas de vuelo, ambos tipos
habían demostrado características de escalada favorables, pero también se
descubrió que eran relativamente pesados.
Varios
de los helicópteros Berliner experimentales, nombrados en honor a su inventor
germano-estadounidense Emile Berliner, se fabricaron alrededor de los fuselajes
de Nieuport 23, incluidas las versiones de 1922 y 1923.
Historia
operacional
Nieuport
17 volado por René Dorme mientras estaba con el escadrille N.3 durante la
batalla del Somme, a fines de 1916
RFC
Nieuport 23 en 1917
Durante
marzo de 1916, el nuevo Nieuport 17 alcanzó el frente y comenzó a reemplazar a
los primeros combatientes Nieuport 11 y 16 que habían sido fundamentales para
terminar con el Fokker Scourge de 1915. El 2 de mayo de 1916, Escadrille N.57
se convirtió en la primera unidad completamente equipada con El nuevo modelo. A
finales de 1916 y hasta 1917, el Nieuport 17 equipó a todos los escuadrones de
combate de la Aéronautique Militaire. Casi todos los ases franceses superiores
volaron el ágil Nieuport durante sus carreras voladoras, incluidos Georges
Guynemer, Charles Nungesser, Maurice Boyau, Armand Pinsard y René Dorme.
Voluntarios
estadounidenses de la Escadrille Lafayette, convertidos al Nieuport 17 de
Nieuport 11 y 16, aunque solo uno alcanzó el estatus de as, Raoul Lufberry.
El
Nieuport 17 fue ordenado por el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air
Service, ya que era notablemente superior a los cazas británicos. Los
escuadrones RFC que usaban Nieuport 17 y 23 como su equipo principal incluían los
escuadrones 1, 11, 29, 40 y 60; las Alas 1, 3 y 4 del Royal Naval Air Service
operaron el 17 y el 17bis menos satisfactorio. Las unidades adicionales en
ambos servicios también tenían un pequeño número en fuerza.
Alineación
de los italianos Nieuport-Macchi 17
Nieuport
23 entrenadores en el aeródromo de Issoudun, Francia
Muchos
ases aéreos del Imperio Británico volaron cazas de Nieuport, incluido el as de
Canadá, Billy Bishop, VC, mientras volaba, y Albert Ball, VC, que a menudo
cazaba solo en su Nieuport. Mick Mannock VC voló Nieuport temprano en su
carrera con el 40 Escuadrón. Su premio VC reflejó su carrera de combate,
incluido su tiempo en Nieuport. El as de Nieuport de mayor puntaje fue el
Capitán Phillip Fletcher Fullard del Escuadrón RFC N° 1, quien anotó 40 derribos
entre mayo y octubre de 1917, antes de romperse una pierna en un partido de
fútbol.
Ases
italianos, como Francesco Baracca, Silvio Scaroni y Pier Piccio, lograron
victorias mientras volaban los cazas Nieuport. En Bélgica, la primera y la quinta
escadrilles belgas estaban equipados con los Nieuport 17 y 23. Los ases belgas
que volaban del tipo incluían a Andre de Meulemeester, Edmond Thieffry y Jan
Olieslagers.
El
Servicio Aéreo Imperial Ruso operaba un gran número de Nieuport de todo tipo,
incluidos los 17, 21 y 23. Al depender en gran medida de los aviones adquiridos
directamente desde Francia, hubo presión dentro de Rusia para establecer la
fabricación nacional de tales cazas y esfuerzos fueron hechos para producir el
tipo bajo licencia; La empresa tuvo problemas debido a la inexperiencia y la
limitada disponibilidad de expertos para ayudar. Muchos de estos fueron
operados en el frente oriental y durante las guerras civiles rusas. Los ases de
Nieuport rusos incluyen a Alexander Kazakov, quien voló el tipo contra los
alemanes y más tarde contra los bolcheviques.
A
mediados de 1917, los cazas Nieuport fueron superados por nuevos tipos alemanes
como el Albatros D.III y el SPAD S.VII de 150 CV (110 kW) habían comenzado a
reemplazar a los cazas Nieuport en los escuadrones de primera línea franceses.
Los británicos continuaron operando Nieuport hasta principios de 1918, cuando
hubo suficientes reemplazos como los Royal Aircraft Factory SE5.
El
aviso francés Bapaume estaba equipado con una cubierta de hangar de 20 my se
utilizaba para las pruebas de vuelo.
Más
adelante en su vida útil, el 17 fue operado en grandes cantidades como un
entrenador avanzado. Las Fuerzas Expedicionarias estadounidenses compraron 75
Nieuport 17 para entrenamiento y los franceses operaron una flota de
entrenadores. El French Aviation Maritime operó un Nieuport 21 para
entrenamiento de portaaviones durante 1920 y 1921 a bordo de Bapaume, un aviso
de clase Arras francés convertido, en espera de la entrega de aviones de
portaaviones como el Nieuport-Delage NiD.32RH.
Después
de su retiro del teatro europeo, se exportaron muchos ejemplos en pequeñas
cantidades de nuevas Fuerzas Aéreas que se formaron en todo el mundo, para ser
utilizadas hasta la década de 1920.
Copias
Tan
impresionantes fueron los cazas Nieuport a principios de 1916 que Idflieg (la
Inspección alemana de tropas voladoras) solicitó a sus fabricantes de aviones
que produjeran una copia. Aviones recuperados, se proporcionaron dibujos
detallados y bocetos y se produjo el DI Siemens-Schuckert. La copia difería
principalmente en detalles menores, se consideró satisfactoria y entró en
producción, aunque el SSW DI era obsoleta cuando entró en servicio y se usó
principalmente como un entrenador avanzado. Otro clon del Nieuport 17 fue el
Euler DI, aunque el trabajo de desarrollo no fue más allá de unos pocos
prototipos.
Otros
fabricantes, especialmente Albatros y Pfalz, exploraron una configuración de
sesquiplano en sus propios diseños de combate. El Albatros D.II condujo a los
Albatros D.III y DV, comúnmente llamados “V-strutters” por el RFC para
distinguirlos de los primeros combatientes Albatros. Además de las ventajas de
este diseño, estos tipos también exacerbaron el problema del aleteo, que nunca
se contuvo satisfactoriamente, a pesar del fortalecimiento. El Pfalz D.III
también era una versión sesquiplano de un caza biplano anterior, aunque
presentaba un ala inferior más sustancial con dos mástiles que evitaban los
problemas de aleteo encontrados por los sesquiplanos de un solo mástil.
VariantesNieuport
15: Una
descripción coloquial del tipo basada en el área nominal del ala.
Nieuport
17: El
modelo estándar de biplano de combate de un solo asiento.
Nieuport
17bis: Variante
motorizada, propulsada por un motor Clerget 9B de 130 hp (97 kW) y equipada con
largueros de fuselaje.
Nieuport
21: Una
variante dedicada de combate / entrenador de escolta a gran altitud; equipado
con un motor rotativo Le Rhône de 80 hp (60 kW), carenado de herradura y sin
reposacabezas de piloto.
Nieuport
23: Similar
al 17, presentando varios cambios estructurales que resultaron en la
compensación de la ametralladora Vickers cuando se instaló. La única diferencia
visible fue la alteración del aparejo de cabane.
Nieuport
23bis: Similar
al 17bis, pero impulsado por un Le Rhône y con 24 fuselaje con 23 superficies
voladoras.
Siemens-Schuckert
DI: Si
bien difiere en algunos detalles, el DI fue en gran medida una copia del
Nieuport 17.
B.Kh1
(Luchador tipo 1): La
designación siamesa para Nieuport 17 y 21.
Sobrevivientes
y réplicas
Nieuport
23 sobreviviente en museo belga
Un
único ejemplo original ha sobrevivido, siendo Nieuport 23 "5024", que
se ha conservado y luego de una reciente restauración, se exhibió de forma
estática en el Museo Real Belga de las Fuerzas Armadas y la Historia Militar de
Bruselas. El Nieuport 17 también se ha convertido en un avión popular para los
fabricantes de réplicas. Se han producido kits dedicados para el tipo, que
incluyen tanto escala 7/8 como tamaño completo, y grupos de constructores han
reproducido escuadrones completos de aviones de esta manera. Los dibujos
contemporáneos, procedentes tanto de la fábrica original como de un informe
técnico alemán sobre el luchador, han facilitado la construcción de varias
réplicas, como el ejemplo que se exhibe en el Museo de la Guerra de Canadá en
Ottawa, Ontario., que se construyó según las especificaciones originales,
mientras que muchos otros han utilizado una construcción más moderna, a menudo
utilizando tubos de metal para reemplazar gran parte de la estructura de madera
utilizada en aviones auténticos.
Operadores
Bélgica
Aviation
Militaire Belge, operó 12 Nieuport 17 y varios Nieuport 23
Brasil
Aviação
Militar, operó 20 Nieuport 21
Chile
Aviación
Militar Chilena, operó dos Nieuport 17
Colombia
Escuela
Militar de Aviación, operó 4 Nieuport 17
Checoslovaquia
Letecký
sbor (Cuerpo de Aviación): operó al menos un Nieuport 17 y varios 23 después de
la Primera Guerra Mundial.
Estonia
Rugement
Lennuvae (Regimiento de Aviación de Estonia), operó 2 Nieuport 17, 1 Nieuport
21 y 1 Nieuport 23
Finlandia
Ilmailuvoimat
(fuerzas de aviación finlandesas): operó un solo Nieuport 17 y dos Nieuport 23.
Francia
Aéronautique
Militaire: solo se incluyen las unidades cuyo equipo principal era Nieuport 17,
21 o 23, ya que casi todas las Escadrillas francesas operaban al menos unas
pocas.
Escadrille
N 23
Escadrille
N 38
Escadrille
N 62
Escadrille
N 68
Escadrille
N 69
Escadrille
N 76
Escadrille
N 77
Escadrille
N 79
Escadrille
N 87
Escadrille
N 88
Escadrille
N 90
Escadrille
N 91
Escadrille
N 92
Escadrille
N 102
Escadrille
N 153
Escadrille
N 311
Escadrille
N 312
Escadrille
N 387
Escadrille
N 392
Escadrille
N 523
Escadrille
N 581
Escadrille
Lafayette
Grupo
de combate GC 11
Escadrille
N 12
Escadrille
N 31
Escadrille
N 48
Escadrille
N 57
Escadrille
N 94
Grupo
de combate GC 12
Escadrille
N 3
Escadrille
N 26
Escadrille
N 73
Escadrille
N 103
Grupo
de combate GC 13
Escadrille
N 15
Escadrille
N 37
Escadrille
N 65
Escadrille
N 67
Escadrille
N 84
Escadrille
N 112
Escadrille
N 124
Grupo
de combate GC 14
Escadrille
N 75
Escadrille
N 80
Escadrille
N 83
Escadrille
N 86
Grupo
de combate GC 15
Escadrille
N 37
Escadrille
N 78
Escadrille
N 81
Escadrille
N 85
Escadrille
N 93
Escadrille
N 97
Escadrille
N 112
Grupo
de combate Chaux
Escadrille
N 49
Escadrille
N 81
Escadrille
N 82
Aéronautique
Navale
Escadrille
de chasse terrestre du CAM de Dunkerque, operó 7 Nieuport 17
Guatemala
Fuerza
Aérea Guatemalteca, operó un Nieuport 21 de 1925 a 1926
República
soviética húngara
Húngaro
Red Air Arm: operó un avión capturado.
Reino
de italia
Corpo
Aeronautico Militare, operó aproximadamente 150 que fueron construidos bajo
licencia por Nieuport-Macchi
83a
Squadriglia 1st Sezione
1°
Gruppo (3° Armata)
77a
Squadriglia
80a
Squadriglia
2°
Gruppo (2° Armata)
76a
Squadriglia
81a
Squadriglia
Séptimo
Gruppo (1° y 6° Armata)
79a
Squadriglia
Noveno
Gruppo (1º Armata)
71a
Squadriglia
75a
Squadriglia
Décimo
Gruppo (Comando Supremo)
70a
Squadriglia
78a
Squadriglia
82a
Squadriglia
Países
Bajos
Luchtvaartafdeeling
(Grupo de Aviación del Ejército), operó 5 Nieuport 23 con 120 HP y 5 Nieuport
21 como 80 HP Nieuport desde 1917 hasta 1925
Nieuport
23 polaco
Polonia
Siły
Powietrzne (Fuerzas aéreas), operó al menos cinco Nieuport 17 y tres Nieuport
21 Portugal
Serviço
Aeronáutico Militar, operó 8 entrenadores Nieuport Ni.21 E.1 desde 1919.
Rumania
Corpul
Aerian Romana, operó 25 Nieuport 17
Primer
escuadrón de combate
Décimo
Escuadrón de Caza
11°
Escuadrón de Caza
XIV
Escuadrón de Cazas
Imperio
ruso
Replica
Imperial Air Service Nieuport 17
El
Императорскій военно-воздушный флотъ (Servicio aéreo imperial ruso), realizó
compras sustanciales de Nieuport 17 y 21 de Francia, con aviones adicionales
construidos bajo licencia por Dux
Primer
destacamento de combate
Segundo
destacamento de combate
3er
destacamento de combate
4o
destacamento de combate
5o
destacamento de combate
6o
destacamento de combate
Séptimo
destacamento de combate
8o
destacamento de combate
Noveno
destacamento de combate
10o
destacamento de combate
11o
destacamento de combate
Duodécimo
destacamento de combate
19o
destacamento de combate del cuerpo
Rusia
movimiento blanco
Ejército
Blanco: operó un número desconocido de ex-zaristas Nieuport 17
Suiza
Schweizerische
Fliegertruppe (Swiss Air Troop) - operó cinco Nieuport 23s. [44]
Tailandia
Siam
Servicio
Aeronáutico Siamés Real, operó al menos un Nieuport 17.
Unión
Soviética
Glavvozduhflot:
operó una gran cantidad de Nieuport del Servicio Aéreo Ruso Imperial
Primer
escuadrón de caza de la Fuerza Aérea Roja
2º Aviaotryady
3a Aviaotryady
4° Aviaotryady
8º Aviaotryady
9° Aviaotryady
10°
Aviaotryady
12° Aviaotryady
14° Aviaotryady
1º Istrootryady naval
2º Istrootryady naval
Eskadra
N° 2
y
escuelas de vuelo.
Turquía
Kuva-yı
Havaiye Müfettiş-i Umumiliği (Inspección General de las Fuerzas Aéreas), operó
dos Nieuport 17 capturados seriales K1 y K2 a finales de 1918.
República
Popular de Ucrania Occidental
Cuerpo
de aviación de la República Popular de Ucrania Occidental: operó al menos tres
Nieuport 17, dos Nieuport 21, y siete Nieuport 23.
República
Popular de Ucrania
Flota
Aérea de la República Popular de Ucrania
Reino
Unido
Réplica
del Nieuport de Billy Bishop 23.
Royal
Flying Corps, operó 50 Nieuport 17bis construidos bajo licencia por Nieuport
& General Aircraft, Nieuport 17, y 80 Nieuport 23 franceses
Escuadrón
Nº 1 RFC
Escuadrón
Nº 6 RFC
Escuadrón
Nº 11 RFC
Escuadrón
Nº 14 RFC
Escuadrón
Nº 29 RFC
Escuadrón
Nº 40 RFC
Escuadrón
Nº 60 RFC
Escuadrón
Nº 111 RFC
Escuadrón
Nº 113 RFC
Servicio
aéreo naval real, operó Nieuport 17, Nieuport 17bis y cinco Nieuport 21
Ala
N° 1
Ala
N° 3
Ala
N° 4
Escuadrón
N° 6 (naval)
Escuadrón
N° 8 (naval)
Escuadrón
N° 11 (Naval)
Estados
Unidos
Fuerza
Expedicionaria Estadounidense: compró 175 Nieuport 17, un Nieuport 17bis, 197
Nieuport 21 y 50 Nieuport 23 con fines de entrenamiento.
31°
Escuadrón Aéreo
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza
Fabricante:
Nieuport
Primer
vuelo: Enero de 1916
Introducción:
Marzo de 1916
Estado:
Retirado
Usuarios
primarios: Aéronautique Militaire; Imperial Air Service; Royal Flying Corps
Número
construido: 3600
Tripulación:
1
Longitud:
5,80 m (19 pies 0 pulg.) (Sin cône de penetración opcional)
Envergadura:
8,16 m (26 pies 9 pulgadas)
Altura:
2,40 m (7 pies 10 pulg.) (Sin pistola de ala y montaje)
Área
del ala: 14,75 m 2 (158,8 pies cuadrados)
Perfil
aerodinámico: Tipo N [51]
Peso
en vacío: 375 kg (827 lb)
Peso
bruto: 560 kg (1,235 lb)
Planta
de poder: 1 motor rotativo Le Rhône 9Ja de 9 cilindros, 110 hp (potencia
nominal, potencia no medida)
Hélices:
hélices Eclair 4 de madera de paso fijo de 2 palas o hélices Levasseur 484, 2,4
m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro
Velocidad
máxima: 170 km / h (110 mph, 92 kn)
Alcance: 250 km
Techo
de servicio: 5.300 m (17.400 pies)
Tiempo
hasta altitud: 11.5 min a 3.000 m (9.800 pies)
Carga
de ala: 37.9 kg / m 2 (7.8 lb / sq ft)
Potencia/masa:
0.15 kW / kg (0.091 hp / lb)
Armamento
(Servicio
francés) 1 ametralladora Vickers sincronizada y/o 1 ametralladora Lewis en el
montaje del ala superior
(Servicio
británico) 1 ametralladora Lewis en montaje Foster en el ala superior
Cohetes:
8 × cohetes Le Prieur (rara vez instalados)
Aviónica:
Cámara de 26 cm (solo algunos aviones)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
