2 de diciembre de 2019

ASES DE LA AVIACIÓN RUSA DE LA I GUERRA MUNDIAL IVAN ORLOV


Ivan A. Orlov.jpeg 

Nació: El 19 de enero de 1895 en San Petersburgo, Imperio ruso
Murió: El 4 de julio de 1917
Lealtad: Imperio ruso
Servicio: Servicio aéreo ruso imperial
Años de servicio: 1914-1917
Rango: Podporuchik
Unidad :
Destacamento aéreo del 5to Cuerpo, IRAS;
Primer destacamento de aviación del ejército, IRAS;
Escadrille 3, Aéronautique Militaire
Premios:
Cruz de San Jorge Cuarta Clase,
Cruz de San Jorge Tercera Clase,
Cruz de San Jorge Segunda Clase,
Orden de Santa Ana Cuarta Clase,
Orden de Santa Ana Tercera Clase,
Orden de San Jorge Cuarta Clase,
Orden de San Estanisla Tercera Clase con espadas cruzadas y arco,
Orden de San Vladimir Cuarta clase con espadas cruzadas y arco,
Espada de oro para la valentía,
Croix de guerre francés con palma

Podporuchik Ivan Aleksandrovich Orlov fue un as volador ruso durante la Primera Guerra Mundial. Era un aviador de antes de la guerra, había construido planeadores y un avión, y había obtenido la licencia de piloto N° 229 justo antes del comienzo de la guerra. Ofreció voluntariamente su experiencia y su avión personal al servicio militar de su país. Su experiencia y su valor lo convirtieron en mentor y líder de pilotos menos experimentados, ya que Orlov se levantó para comandar el 7º Aviatsionniy Ostryad Istrebitelei (7º destacamento de aviación de combate) del Servicio Aéreo Imperial Ruso. Después de una asignación de servicio de cambio al Escadrille 3, Aéronautique Militaire, escribió el primer texto ruso sobre combate aéreo, Formas de realizar un combate aéreo. Fue muerto en acción después de anotar cinco victorias aéreas confirmadas.

Vida temprana

Ivan Aleksandrovich Orlov nació en la nobleza rusa en San Petersburgo el 19 de enero de 1895. Asistió a la Escuela Secundaria Imperial Alexandovsky. Desarrolló un temprano interés en la aviación después de asistir a un espectáculo aéreo. Su generosa asignación le permitió satisfacer su obsesión por volar. Al principio, construyó planeadores. Más tarde, en 1913, construyó un monoplano propulsado por un motor Anzani de 35 caballos de fuerza, que denominó "Orlov N° 1". Se unió al Aeroclub All-Russian y obtuvo la licencia de piloto N° 229 el 13 de junio de 1914. En ese momento, estaba estudiando derecho en la Universidad de Petrogrado.

Primera Guerra Mundial

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Orlov se unió a la aviación militar rusa como soldado. Presentó su solicitud de alistamiento el 2 de agosto de 1914 y fue aceptado al día siguiente. Fue enviado al destacamento aéreo del 5° Cuerpo, y trajo su Farman S.7 personal a la nueva unidad, que constaba de seis biplanos Farman F.22. El destacamento fue enviado para servir en la batalla de Tannenberg al mando del General Alexander Samsonov el 9 de agosto. El 20 de agosto de 1914, Orlov realizó una misión de reconocimiento sobre Stalupepen, la primera de las 18 salidas militares que volaría ese mes. Su carrera y coraje al volar en estas peligrosas misiones de exploración en Voisins pronto le valieron tanto la promoción como los honores. Después de ser condecorado el 2 de septiembre, Orlov fue ascendido a Efreitor el 14 de septiembre. El 3 de octubre, fue ascendido nuevamente a Feldwebel. Orlov se mudó al servicio del personal con el 5° Destacamento del Cuerpo Aéreo; El 21 de noviembre de 1914, fue condecorado para organizar comunicaciones con el 2º Ejército. Sin embargo, no había dejado de volar; El 18 de noviembre de 1914, fue condecorado por bombardear un ferrocarril. El 19 de diciembre, fue enviado a un entrenamiento avanzado en Voisins.

El 4 de febrero de 1915, fue comisionado como oficial; La Orden del Día N° 474 del Cuartel General del Frente Noroeste lo nombró Praporschik por mérito militar. Habiendo dejado un período de entrenamiento en la Escuela de Vuelo de Petrogrado, fue asignado al Primer Destacamento de Aviación del Ejército en febrero. De hecho, salió de Varsovia el 13 de abril en Voisin para unirse a la unidad cerca de Snyadovo. A sus asignaciones anteriores de exploración y bombardeo, ahora agregó el combate aéreo. Apostó su primer reclamo aéreo de victoria el 26 de mayo de 1915, pero no fue confirmado.

Tanto el 11 como el 28 de agosto de 1915, Orlov realizó un reconocimiento peligroso bajo un intenso fuego terrestre; ganó medallas por valor para ambas salidas. En septiembre de 1915, se le encargó recoger nuevos aviones de las fábricas de Petrogrado y Moscú. No volvería al servicio de primera línea hasta octubre. El 30 de noviembre, sufrió una conmoción cerebral durante el vuelo por un proyectil antiaéreo. Cuatro días después, fue enviado al 7º destacamento de combate en Galicia. El 4 de diciembre de 1915, fue ascendido a Podporuchik; el 10 de diciembre de 1915, se mudó a la Escuela de Vuelo de Odessa para someterse a un entrenamiento de conversión de cazas allí en Nieuports.

Orlov se graduó del entrenamiento de Nieuport el 10 de enero de 1916. Su coraje extremo impresionó al Gran Duque Alexander y al General Vogel y estimuló el nombramiento de Orlov para comandar. Orlov fue destinado a la Tercera Compañía Aérea para fundar y comandar el 7º Aviatsionniy Ostryad Istrebitelei (7º destacamento de aviación de combate). El 18 de marzo de 1916, se crearon unidades de combate dedicadas, como el 7º AOI, mediante la Orden Núm. 300 del Comandante Supremo en Jefe del Ejército Imperial Ruso. El 12 de abril, la nueva unidad recibió tres cazas Sikorsky S-16 de dos plazas, con su trío de cañones Lewis llegando dos días después. Algunos Nieuport 9 y los aviones de combate de dos plazas Nieuport 10 llegaron durante abril, al igual que el número de serie Moska-Bystritsky MBbis 2. Orlov realizó el primer vuelo operativo de la nueva unidad el 28 de abril.

Orlov obtuvo sus dos primeras victorias aéreas confirmadas en junio de 1916. El 8, llegó a 35 metros antes de disparar al observador enemigo y derribar la nave austrohúngara. El 25, en su décima salida del día, Orlov y Vasili Yanchenko hirieron a la tripulación con fuego de corto alcance y los llevaron a ellos y a sus aviones al cautiverio. El resto del verano transcurrió sin resultados para Orlov.

El 16 de septiembre de 1916, dirigió su unidad a una nueva base cerca de la Granja Vychulki. A partir de ahí, anotó otro en octubre (a veces informado como una victoria en la fecha del calendario juliano del 24 de septiembre). El 13 de noviembre, fue enviado en servicio de intercambio al Frente Occidental para estudiar tácticas aéreas francesas. Navegó en un viaje de una semana desde Murmansk a Brest para unirse al famoso Escuadrón de cigüeñas, Escadrille 3. Aquí se formó con luminarias como Georges Guynemer y Alfred Heurtaux . El 24 de enero de 1917, mientras volaba un Spad VII con Escadrille 3, Orlov condujo un avión enemigo al norte de Fresnoy para su cuarta victoria. Salió de la pelea de perros haciendo girar su avión a propósito para escapar de dos cazas enemigos Halberstadt.

A fines de enero, Orlov era uno de los seis pilotos rusos que regresaron a casa. Llegó a Petrogrado el 20 de marzo de 1917. Se registró en la sede de su Flota Aérea, presentó un informe y recibió un folleto de nueve páginas sobre tácticas aéreas publicado por la Oficina del Departamento de Campo de Aviación y Aeronáutica. Formas de llevar a cabo un combate aéreo principalmente encapsulado de los consejos tácticos recibidos de Guynemer y Heurteaux, y enumeró 16 puntos principales. Una recomendación clave fue el uso de un giro inducido para escapar de una situación perdida, como lo había hecho en Fresnoy.

Orlov volvió a asumir sus deberes con la 7ª AOI a raíz de la Revolución de Febrero. La agitación política en Rusia estaba minando las capacidades de combate de los militares rusos; Sin embargo, Orlov mantuvo su unidad en la lucha. Su situación se resumió en una carta de lamento de Orlov: "Estamos robando muchas partes de aviones viejos para mantener algunas aeronavegables. Claramente, estamos tentando al destino día tras día". En abril, voló 13 misiones de combate desde el aeródromo de su unidad cerca de Markovtse. Usó un Nieuport 11 para derribar un Albatros biplaza el 21 de mayo. Para junio, el 7º AOI se había mudado a Kozova, luego a Vikturovka; por ahora, se redujo a seis pilotos y ocho Nieuports. Mientras su destacamento realizaba operaciones intensivas, Orlov realizó personalmente 13 salidas en junio. El 20, Orlov y Yanchenko se enredaron con dos de un vuelo de cinco aviones enemigos; Orlov informó que uno de ellos se deslizó cerca de Leśniki. El 26, salvó a Yanchenko de un ataque trasero, alejando al atacante, pero frustrado por una victoria por una caja de cartuchos reventada que atascó su arma. Luego, el 4 de julio de 1917, se enfrentó sin éxito a atacar a los combatientes enemigos, utilizando su nuevo Nieuport 23, número de serie. N2788. Después de las maniobras de combate, el ala inferior derecha de su Nieuport se soltó, e Ivan Aleksandrovich Orlov cayó 3.000 metros hasta su muerte en las trincheras de primera línea rusas cerca de Kozova.

Un observador aéreo que a menudo había volado con él, el hermano de Ivan, Alexei Orlov, escoltó sus restos para enterrarlos en Tsarskoye Selo, a las afueras de Petrogrado.

Lista de victorias aéreas

Las victorias confirmadas están numeradas y enumeradas cronológicamente.


Honores y premios

Cruz de San Jorge, cuarta clase: otorgada antes del 3 de octubre de 1914
Cruz de San Jorge, tercera clase: otorgada antes del 3 de octubre de 1914
Cruz de San Jorge, segunda clase: otorgada antes del 3 de octubre de 1914
Orden de Santa Ana, cuarta clase: otorgada el 4 de abril de 1915
Orden de Santa Ana, tercera clase
Orden de la Cuarta Clase de San Jorge: Otorgada el 28 de agosto de 1915.
Orden de San Estanislao Tercera clase con espadas cruzadas y arco: otorgado el 30 de agosto de 1915
Orden de San Vladimir de cuarta clase con espadas cruzadas y arco: 2 de noviembre de 1915
Espada de oro para la valentía
Croix de guerre francés con palma

Fuente: https://en.wikipedia.org