22 de diciembre de 2019

ASES DE LA AVIACIÓN AUSTRALIANA DE LA I GUERRA MUNDIAL - STANLEY GOBLE


 Retrato de hombre en uniforme militar oscuro con alas de piloto en el pecho, con gorra con dos hileras de trenza

Nació: El 21 de agosto de 1891 en Croydon, Victoria
Murió: El 24 de julio de 1948 a los 56 años en Heidelberg, Victoria
Lealtad: Australia
Servicio: Real Fuerza Aérea Australiana
Años de servicio: 1915–46
Rango: Vice Mariscal del Aire
Unidad
Escuadrón No. 8 RNAS (1916–17)
Comandos retenidos
Escuadrón No. 5 RNAS (1917–18)
Jefe del Estado Mayor del Aire
(1922–25, 1932–34, 1939–40)
Escuadrón No. 2 Grupo RAF (1936–37)
Guerras
Primera Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
Premios:
Comandante de la Orden del Imperio Británico
Orden de Servicio Distinguido
Cruz de Servicio Distinguido
Mencionado en Despachos (2)
Croix de guerre (Francia)

El Vice Mariscal del Aire Stanley James (Jimmy) Goble, CBE, DSO, DSC fue un comandante de alto rango en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Sirvió tres términos como Jefe del Estado Mayor del Aire, alternando con el Comandante del Ala (luego Mariscal de Aire Sir) Richard Williams. Goble llamó la atención nacional en 1924 cuando él y su compañero piloto de la RAAF, Ivor McIntyre, se convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire, viajando a 8.450 millas (13.600 km) en un hidroavión de un solo motor.

Durante la Primera Guerra Mundial, Goble voló cazas en el Frente Occidental con el Servicio Aéreo Naval Real Británico. Se convirtió en un as con diez victorias, comandó el Escuadrón No. 5 (más tarde, el Escuadrón No. 205 RAF), y recibió la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz de Servicio Distinguido. Al regresar a Australia, Goble ayudó en la formación de la RAAF como una rama independiente de las fuerzas armadas australianas. En una publicación de intercambio a Gran Bretaña en la década de 1930, lideró la RAF del Grupo No. 2 (Bombardero).

Como Jefe del Estado Mayor del Aire al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Goble se enfrentó con el Gobierno Federal por la implementación del Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio, que creía que sería perjudicial para la defensa de Australia. Renunció como líder de la RAAF a principios de 1940 y pasó el resto de la guerra en Ottawa como oficial de enlace aéreo en Canadá. Goble murió en 1948 a la edad de cincuenta y seis, dos años después de retirarse del ejército.

Carrera temprana

Nacido en Croydon, Victoria, Stanley James Goble fue uno de los cuatro hijos de un padre australiano, George, y una madre inglesa, Ann. Aparentemente recibió poca educación, y comenzó su vida laboral como empleado de los Ferrocarriles Victorianos a la edad de dieciséis años. A los veintitrés años era, como su padre, jefe de estación, y futbolista con Brunswick en la Asociación Victoriana de Fútbol.

A Goble se le impidió unirse a la Fuerza Imperial Australiana al comienzo de la Primera Guerra Mundial después de fallar los estrictos criterios médicos; más tarde escribió que "solo los solicitantes de los mejores físicos eran considerados aptos para el primer contingente de tropas australianas". Con sus tres hermanos ya en servicio activo, decidió viajar a Inglaterra por su propia cuenta y alistarse en las fuerzas armadas británicas.

Primera Guerra Mundial

Goble fue aceptado para el entrenamiento de vuelo con el Royal Naval Air Service (RNAS) en julio de 1915. Después de graduarse como Subteniente de vuelo el 20 de octubre de 1915, se convirtió en piloto de prueba y emprendió patrullas antisubmarinas en Dover.  Goble comenzó las operaciones con solo tres horas de experiencia de vuelo en solitario. Hacia el final del año fue enviado a través del Canal a Dunkerque, volando Caudron bombarderos de reconocimiento y cazas Sopwith Pup.

... Me ordenaron llevar a cabo lo que se denominó una patrulla de combate en un Caudron bimotor. Mi armamento era una pistola y mi artillero recibió un rifle ... Descubrí que mi artillero nunca había estado en el aire, nunca había disparado un rifle en su vida ... No había visto un Caudron bimotor hasta después de anochecer la noche anterior y ni siquiera podía obtener un mapa del frente ... Afortunadamente, esta combinación de lucha altamente eficiente no encontró nada para luchar.

Goble en su introducción a las operaciones en el Frente Occidental, 1915

Goble fue miembro fundador del Escuadrón N ° 8 RNAS en 1916, durante la última parte de la Batalla del Somme, donde voló los cazas Cachorros y Nieuport. Obtuvo la Cruz de Servicio Distinguido por sus acciones el 24 de septiembre de 1916 cuando enfrentó a dos combatientes enemigos cerca de Ghistelles en Flandes Occidental, "y derribó a uno de ellos en una espiral en picada". Esta victoria fue el primer "derribo" confirmado lograda por un piloto aliado que volaba el cachorro. Goble fue ascendido a Teniente de vuelo el 1 de octubre y ganó la Croix de guerre francesa más tarde ese mes.

El 17 de febrero de 1917, Goble recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) por su "valentía y habilidad conspicuas" en tres acciones separadas mientras operaba con el Escuadrón No. 8: el 7 de noviembre de 1916 cuando obligó a un caza hostil a caer en un campo, donde se estrelló intentando aterrizar; el 27 de noviembre cuando se enfrentó a cuatro aviones enemigos, destruyendo uno; y el 4 de diciembre cuando, en repetidos combates mientras escoltaba a los bombarderos aliados, ayudó a ahuyentar a los combatientes atacantes y derribó a uno de ellos. El mismo mes en que fue galardonado con el DSO, Goble fue enviado al Escuadrón Nº 5 RNAS en Petite-Synthe, cerca de la frontera franco-belga, volando bombarderos ligeros de dos asientos Airco DH.4.

Goble fue ascendido dos veces en 1917, a Comandante de Vuelo en junio, luego Comandante de Escuadrón en diciembre. Dirigió el Escuadrón Nº 5 durante la última parte del año y hasta 1918. Su unidad apoyó al Quinto Ejército británico, ya que soportó la peor parte de la ofensiva de primavera alemana, y tuvo que evacuar su aeródromo cuando fue bombardeado por el avance de la artillería enemiga. Trasladándose dos veces a otros campos de aterrizaje, mantuvo su escuadrón en el ataque, y posteriormente fue reconocido por una recomendación circulada a todas las unidades de combate RNAS. Cuando los ARN se fusionaron con el ejército británico como cuerpo real del vuelo el 1 de abril de 1918, Goble se convirtió en un importante personaje en la recién formada Royal Air Force. Dos veces mencionado en los despachos, terminó la guerra siendo un as, con diez victorias. Aunque se vio obligado a estrellarse en dos ocasiones, había evitado cualquier lesión durante su servicio activo.

Años de Establecimiento de la Real Fuerza Aérea Australiana

Retrato formal de cinco hombres, tres sentados y vestidos con uniformes militares con gorros de pico, dos de pie y vestidos con ropa y sombreros civiles.
Junta Aérea de la RAAF en 1928: Capitán del Grupo Goble, Director de Personal y Entrenamiento (frente, izquierda), con el Comodoro Aéreo Williams, Jefe del Estado Mayor del Aire (frente, centro)

Goble regresó a Australia en HT Gaika en noviembre de 1918. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los honores de Año Nuevo de 1919, y se convirtió en Teniente Coronel interino en mayo de ese año. Recibió una comisión permanente como Líder de Escuadrón y Comandante de Ala honorario en la RAF el 1 de agosto de 1919, y fue enviado a la Marina Real Australiana.

Cuando se creó una Junta Aérea temporal para examinar la viabilidad de una Fuerza Aérea Australiana (AAF), Goble fue asignado como representante de la Marina, con el Teniente Coronel Richard Williams, veterano australiano de los Cuerpos Voladores de la Primera Guerra Mundial, como portavoz del Ejército. La Junta Aérea Australiana permanente se estableció el 9 de noviembre de 1920 y recomendó la creación de la AAF como una rama independiente de los servicios armados. La AAF entró en vigor el 31 de marzo de 1921, el prefijo 'Royal' se le otorgó cinco meses después, y Goble renunció a su comisión en la RAF el mismo día para transferirse al nuevo servicio como Comandante de Ala.

La Armada había nominado a Goble como Primer Miembro Aéreo (luego Jefe del Estado Mayor del Aire), pero Williams asumió el cargo y Goble se convirtió en Segundo Miembro Aéreo y Director de Personal y Entrenamiento. Williams y Goble servirían como Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS) tres veces cada uno entre 1922 y 1940. Un motivo sugerido para la rotación fue una estratagema de los intereses del Ejército y la Marina para limitar la autonomía de Williams. En cambio, según el historiador de la RAAF Alan Stephens, el acuerdo "casi inevitablemente fomentó una rivalidad improductiva" entre los dos oficiales, que fue "exacerbado por las diferencias de personalidad entre el pedante, autocrático Williams y el alegre, fácil- Goble". Aunque en un sentido legal, la Junta Aérea lideró la RAAF en lugar de la CAS únicamente, Williams dominó la junta hasta tal punto que Goble luego se quejaría de que su colega parecía considerar a la Fuerza Aérea como su comando personal.

Jefe del Estado Mayor del Aire

La rivalidad entre Goble y Williams fue tal que luego se alegó que la práctica del gobierno era garantizar que nunca estuvieran en el país al mismo tiempo. En octubre de 1921, Goble fue enviado a Gran Bretaña para un curso de cooperación naval; su lugar en la Junta Aérea fue ocupado por el líder del escuadrón Bill Anderson. Goble se casó con Kathleen Wodehouse en Londres el día de Anzac, 1922, y regresó a Australia más tarde ese año. Su primer mandato como CAS comenzó cuando Williams dejó el país en diciembre de 1922 para estudiar en Inglaterra. Goble desarrolló un plan para establecer una pequeña base de hidroaviones en Rushcutters Bayen Sydney, pero Williams canceló esto poco después de regresar a Australia en febrero de 1925 para retomar la posición de CAS. La sugerencia de Goble de un brazo aéreo de la flota separado suscitó sospechas de que estaba demasiado alineado con los intereses navales. Partió hacia Inglaterra para estudiar en el British Army Staff College en Camberley y en el RAF Staff College, Andover, como había hecho Williams dos años antes. Goble también se desempeñó como oficial de enlace aéreo con la Alta Comisión de Australia en Londres desde mayo de 1926 hasta septiembre de 1927. Fue ascendido a Capitán del grupo el 1 de abril de 1928.

Elegido como Comodoro temporal, Goble asumió el cargo de CAS por segunda vez entre diciembre de 1932 y junio de 1934, mientras que Williams asistió al Imperial Defense College en Londres. En comisión de servicio a la RAF de 1935 a 1937, Goble fue adscrito al Ministerio del Aire Británico como Director Adjunto de Operaciones Aéreas. En esta capacidad, asistió a una conferencia en 1936 para examinar un plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth, un concepto que sería revivido en la Segunda Guerra Mundial como el Esquema de entrenamiento aéreo del Imperio. Continuando con su publicación de intercambio, el 1 de septiembre Goble asumió el puesto como Comandante del Oficial Aéreo No. 2 (Bombardero), con sede en Hampshire. El grupo estaba compuesto por quince escuadrones, poniéndolo a cargo de una fuerza más fuerte que todo el RAAF. El 28 de febrero de 1937, Goble fue elevado a Vicemariscal del Aire temporal. Sucedió a Williams como Jefe del Estado Mayor del Aire por última vez en febrero de 1939, cuando este último fue destituido de su cargo tras el Informe Ellington criticando los estándares de entrenamiento y seguridad aérea observados por la RAAF. Cuando reemplazó a Williams, Goble era miembro aéreo de personal y, por lo tanto, podría haberse considerado más responsable de dichas normas; sostuvo que Williams había supervisado personalmente el entrenamiento aéreo del servicio desde 1934.

Circunnavegación de Australia

Biplano monomotor con flotadores, estacionado en el agua, con un miembro de la tripulación en flotador y otro en el ala inferior
Hidroavión Fairey IIID volado por el Comandante de Ala Goble y el Oficial de Vuelo McIntyre en su circunnavegación de Australia en 1924

La joven fuerza aérea era una organización pequeña y muy unida comparable a un club de vuelo, aunque sus miembros emprendieron varios vuelos pioneros. Uno de los más notables fue hecho por Goble y el Flying Officer (más tarde Teniente de Vuelo) Ivor McIntyre en 1924, cuando se convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire, en un hidroavión Fairey III D monomotor. McIntyre, de origen inglés, que era piloto principal mientras Goble actuaba como comandante y navegante, también era un veterano de la Primera Guerra Mundial del Servicio Aéreo Naval Real. El propósito del vuelo era examinar la costa norte de Australia para la planificación de la defensa y probar las capacidades del Fairey IIID.

Goble y McIntyre despegaron de Point Cook, Victoria, el 6 de abril de 1924 y volaron 8.450 millas (13.600 km) en 44 días, en condiciones a menudo arduas. Aunque bien preparados con reservas de combustible y piezas de repuesto colocadas previamente a lo largo de la ruta prevista, tuvieron que lidiar con enfermedades y tormentas tropicales, así como problemas con el motor en el aire y fugas de combustible. Su viaje los llevó en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del continente, a lo largo de la costa este de Australia a través de Sydney, Southport, Townsville y Thursday Island, cruzando el Golfo de Carpentaria a Darwin, y luego continuando a lo largo de la costa a través de Broome, Carnarvon, Perth, Albany y Port Lincoln, antes de regresar a Victoria. Mientras volaban sobre Point Cook, doce aviones RAAF despegaron para escoltarlos a su lugar de aterrizaje en St Kilda Beach, donde fueron recibidos por una multitud de 10,000 personas.

Dos hombres presididos por una multitud de personas.
Goble (izquierda) y McIntyre en St Kilda Beach

El primer ministro Stanley Bruce calificó la expedición como "uno de los logros más maravillosos en la historia de la aviación", y su gobierno presentó a Goble un regalo de £ 500 y £ 250 a McIntyre. El British Royal Aero Club les otorgó el Trofeo Britannia anual, y fueron nombrados Comandantes de la Orden del Imperio Británico en los honores de cumpleaños del Rey. Aunque el vuelo todavía es reconocido como uno de los más importantes en la aviación australiana, se ha cuestionado la necesidad de que el jefe de la Fuerza Aérea comande personalmente ese viaje, lo que sugiere que fue motivado por la única dirección, eso caracterizó la relación Williams-Goble. Dos años más tarde, Williams haría un viaje de ida y vuelta de tres meses y 10,000 millas (16,000 km) desde Point Cook a las Islas del Pacífico, el primer vuelo internacional realizado por un avión y la tripulación de la RAAF, en medio de sospechas similares.

Segunda Guerra Mundial

Tres hombres con uniformes militares de color claro con gorros de pico
Vice Mariscal Goble (izquierda) como Oficial de Enlace Aéreo a Canadá, 1941

Como Jefe del Estado Mayor del Aire en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Goble planeó la expansión y descentralización de la RAAF para satisfacer las necesidades de defensa interna y las obligaciones de Australia en Europa, que incluyó la transferencia del Escuadrón No. 10 a Gran Bretaña. El Gobierno Federal abandonó su concepto de una Fuerza Expedicionaria Aérea autónoma a favor del compromiso total con el Esquema de Entrenamiento Aéreo del Imperio, que Goble consideró perjudicial para la defensa local. Su propuesta de organizar la RAAF a lo largo de líneas funcionales, con Comandos de Defensa, Entrenamiento y Mantenimiento, también sería rechazada. También entró en conflicto con su ayudante, Air Commodore John Russell, un oficial de la RAF en intercambio en Australia. Estos problemas llevaron a Goble a presentar su renuncia como CAS, que entró en vigencia en enero de 1940. El Argus en Melbourne informó que "Goble desea renunciar" por una cuestión de alto principio". Se sabe que ha estado insatisfecho por algún tiempo con sus relaciones con el Gobierno Federal".

En cualquier caso, el primer ministro Robert Menzies había estado buscando un oficial británico para dirigir la RAAF y le confió al Alto Comisionado del Reino Unido, Sir Geoffrey Whiskard, que la renuncia de Goble era "indudablemente muy conveniente". Tras el nombramiento interino del Comandante del Aire Anderson, el Jefe de Aire de la Fuerza Aérea Mariscal Sir Charles Burnett se convirtió en Jefe del Estado Mayor del Aire; entre otras cosas, Burnett procedió a reorganizar la Fuerza Aérea en un sistema de "área" de mando y control basado geográficamente. Goble se había ofrecido a presentar su renuncia a la RAAF, así como a la posición de CAS, y estaba considerando regresar a Gran Bretaña para el servicio con la RAF. Menzies lo persuadió para que se quedara y asumiera el papel de oficial de enlace aéreo australiano en Canadá, con sede en Ottawa. Elegido como vice-mariscal aéreo sustantivo, Goble permaneció en este puesto durante la guerra y fue el representante de la RAAF en la Conferencia de Ottawa en mayo-junio de 1942 que negoció el Plan Conjunto de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth.

Retiro y legado

Medio retrato de hombre en uniforme militar oscuro con alas de piloto en el pecho
Jimmy Goble en 1943

En enero de 1946, Goble presidió la corte marcial del as de combate de mayor puntuación de Australia, el Capitán del Grupo Clive Caldwell. Acusado de tráfico de alcohol en la isla de Morotai en 1945, Caldwell fue declarado culpable y reducido al rango de Teniente de Vuelo; dejó la Fuerza Aérea poco después. Goble se vio obligado a retirarse en febrero de 1946, a pesar de estar cinco años por debajo de la edad obligatoria de sesenta años. El Jefe del Estado Mayor del Aire, Vice Mariscal del Aire George Jones, al recomendar el despido de Goble, escribió que "este oficial tiene un sólido conocimiento del Servicio y una mente alerta, pero sufre de ciertas características nerviosas que hacen imposible la aplicación continua a una tarea". Otros altos comandantes de la RAAF que eran veteranos de la Primera Guerra Mundial, incluido Richard Williams, también fueron retirados en este momento, aparentemente para dar paso al avance de los oficiales más jóvenes.

Goble sufría de enfermedad cerebrovascular hipertensiva y murió en Heidelberg, Victoria, el 24 de julio de 1948. Fue incinerado, dejando a su esposa Kathleen y sus tres hijos. Su hijo John (nacido en 1923) se unió a la Armada Real Australiana y se calificó como piloto en el Brazo Aéreo de la Flota, ascendiendo al rango de Comodoro y al mando del Escuadrón 817, la estación aérea naval HMAS Albatros y el portaaviones HMAS Melbourne. La calle Goble en Hughes, Territorio de la Capital Australiana, recibió el nombre de Jimmy Goble. En 1994, él e Ivor McIntyre fueron honrados con la emisión de un sello de correos de Australia Post, en una serie que representa a aviadores australianos que también incluyeron a Freda Thompson, Lawrence Hargrave y Sir Keith y Sir Ross Macpherson Smith.

Fuente: https://en.wikipedia.org