15 de diciembre de 2019

AVIONES ALEMANES DE LA I GUERRA MUNDIAL - ETRICH TAUBE


Rumpler Taube monoplane.jpg 

El Etrich Taube, también conocido por los nombres de varios fabricantes posteriores que construyeron versiones del tipo, como el Rumpler Taube, era un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial. Fue el primer avión militar que se produjo en masa en Alemania.

El Taube era muy popular antes de la Primera Guerra Mundial, y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría. Incluso el Royal Flying Corps operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti, un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia. Una vez que comenzó la guerra, rápidamente resultó inadecuada como avión de combate y pronto fue reemplazada por otros diseños.

Diseño y desarrollo

 
El prototipo de planeador Etrich-Wels, con Igo Etrich en la cabina

El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría, y voló por primera vez en 1910. Fue licenciado para producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube. Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube, y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.

A pesar de su nombre (Taube significa "paloma"), la forma de ala única del Taube no fue modelada después de una paloma, sino que fue copiada de las semillas de Alsomitra macrocarpa, que pueden deslizarse largas distancias desde su árbol padre. Karl Jatho y Frederick Handley Page utilizaron formas de ala similares. Etrich había intentado construir un avión de ala voladora basado en la forma del ala Zanonia, pero el tipo de Taube más convencional, con superficies de cola, fue mucho más exitoso.

Etrich adoptó el formato de tren de aterrizaje principal con capacidad de viento cruzado que Louis Blériot había usado en su monoplano de canal cruzado Blériot XI para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba arriostrada por un truss de tubo de acero (llamado "puente", o Brücke en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaban para elevarse por encima de las superficies superiores del ala, para formar postes rey para transportar arriostramientos y alambres de alabeo para las puntas de las alas agrandadas. A veces se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste de rey, para protegerlo de los aterrizajes y para ayudar a protegerse contra los bucles de tierra.

Más tarde, los aviones tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el engranaje principal tipo Bleriot con un diseño de engranaje principal con puntal en V más simple, y también omitieron la estructura del "puente" debajo del ala para reducir la resistencia.

Al igual que muchos aviones contemporáneos, especialmente los monoplanos, el Taube usaba alabeo en lugar de alerones para el control lateral (balanceo), y también deformaba la mitad trasera del estabilizador para que funcionara como el elevador. Solo las superficies verticales y gemelas del timón triangular generalmente estaban articuladas.

Historia operacional

El diseño proporcionó un vuelo muy estable, lo que lo hizo extremadamente adecuado para la observación. Las alas translúcidas dificultaban que los observadores terrestres detectaran un Taube a una altitud superior a los 400 metros. El primer enfrentamiento hostil fue por un Taube italiano en 1911 en Libia, su piloto usando pistolas y arrojando granadas de 2 kg (4.4 lb) durante la Batalla de Ain Zara. El Taube también se usó para bombardear los Balcanes en 1912–13, y a fines de 1914, cuando se arrojaron sobre París bombardeos alemanes de 3 kg (6.6 lb) y panfletos de propaganda. Aviones Taube de observación detectaron el avance del Ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental durante la Batalla de Tannenberg de la Primera Guerra Mundial.

En uso civil, los pilotos utilizaron el Taube para ganar el premio Kathreiner de Munich-Berlín. El 8 de diciembre de 1911, Gino Linnekogel y Suvelick Johannisthal lograron un récord de resistencia de dos hombres por volar un Taube 4 horas y 35 minutos sobre Alemania.

 
La primera página de la sesión fotográfica de mitad de semana del New York Times, el 1 de enero de 1917, tituló "Un monoplano de combate alemán que vuela muy cerca del suelo, fotografiado directamente debajo".

Primera Guerra Mundial

Si bien inicialmente había dos aviones Taube asignados a unidades imperiales alemanas estacionadas en Qingdao, China, solo uno estaba disponible al comienzo de la guerra debido a un accidente. El Rumpler Taube pilotado por el Teniente Gunther Plüschow tuvo que enfrentarse al atacante japonés, que tenía con ellos un total de ocho aviones. El 2 de octubre de 1914, el Taube de Plüschow atacó a los buques de guerra japoneses que bloqueaban a Tsingtao con dos pequeñas bombas, pero no logró ningún impacto. El 7 de noviembre de 1914, poco antes de la caída de Qingdao, a Plüschow se le ordenó volar documentos de alto secreto a Shanghai, pero se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en Lianyungang en Jiangsu, donde fue internado por una fuerza local china. Plüschow fue rescatado por civiles chinos locales bajo la dirección de un misionero estadounidense, y llegó con éxito a su destino en Shanghai con sus documentos de alto secreto, después de entregar el motor a uno de los civiles chinos que lo rescataron.

El timón y el control lateral deficientes hicieron que el Taube fuera difícil y lento de girar. El avión demostró ser un objetivo muy fácil para los cazas aliados más rápidos y móviles de la Primera Guerra Mundial, y apenas seis meses después de la guerra, el Taube había sido retirado del servicio de primera línea para ser utilizado para entrenar a nuevos pilotos. Muchos ases alemanes futuros aprenderían a volar en un Rumpler Taube.

Variantes

Debido a la falta de derechos de licencia, 14 compañías construyeron una gran cantidad de variaciones del diseño inicial, lo que dificulta a los historiadores determinar el fabricante exacto basándose en fotografías históricas. Una lista incompleta se muestra a continuación. La versión más común fue el Rumpler Taube con dos asientos.

Jeannin Stahltaube, Deutsches Technikmuseum, Berlín

Jeannin Stahltaube

Dibujo lineal de Albatros Doppeltaube de la revista Aero e Hydro
Albatros Taube: Producido por Albatros Flugzeugwerke
Albatros Doppel Taube: Versión biplano producida por Albatros Flugzeugwerke.
Aviatik Taube: Producido por la firma Automobil und Aviatik AG.
DFW Stahltaube (Stahltaube): Versión con marco de acero producida por Deutsche Flugzeug-Werke.
Etrich Taube: Producido por el inventor Igo Etrich.
Etrich-Rumpler-Taube: Nombre inicial del "Rumpler Taube".
Gotha Taube: Producido por Gothaer Waggonfabrik como LE.1, LE.2 y LE.3 (Land Eindecker - "Land Monoplane") y AI designado por el Idflieg.
Harlan-Pfeil-Taube:
Halberstadt Taube III: Producido por Halberstädter Flugzeugwerke.
Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube): Versión con estructura de fuselaje de tubo de acero.
Kondor Taube: Producido por Kondor Flugzeugwerke.
RFG Taube: Producido por Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
Roland Taube:
Rumpler 4C Taube: Producido por Edmund Rumpler's Rumpler Flugzeugwerke.
Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin"): Versión con cabina cerrada, producida por Rumpler Flugzeugwerke.
Isobe Rumpler Taube
Un Taube construido en Japón por Onokichi Isobe

Operadores
Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Armada Argentina
Austria-Hungría
Tropas de aviación imperial y real austrohúngaras
Bulgaria
Fuerza aérea búlgara
República de China (1912–1949) China
Los revolucionarios chinos ordenaron a dos unidades que lucharan contra la China imperial Qing, pero cuando llegaron a Shanghai en diciembre de 1911 con otros aviones Taube ordenados por las fuerzas imperiales alemanas estacionadas en China, la dinastía Qing ya había sido derrocada y los aviones no se usaron en la batalla.
Imperio Alemán
Luftstreitkräfte
Kaiserliche Marine
Reino de Italia
Corpo Aeronautico Militare
Imperio de japón
La Asociación Aeronáutica Imperial
Servicio aéreo imperial del ejército japonés (en funciones)
Noruega
Servicio aéreo real de la marina de guerra noruega
Imperio Otomano
Fuerza aérea otomana
Suiza
Fuerza aérea suiza

Especificaciones técnicas


Tipo: Caza, bombardero, vigilancia y entrenador.
Fabricante: Varios
Diseñador: Igo Etrich
Primer vuelo: 1910
Usuario primario: Luftstreitkräfte
Tripulación: 2
Longitud: 9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 14,3 m (46 pies 11 pulgadas)
Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 32,5 m 2 (350 pies cuadrados)
Peso en vacío: 650 kg (1,433 lb)
Peso bruto: 850 kg (1,874 lb)
Planta de poder: 1 motor de pistón Mercedes Typ E4F de 4-cil. motor refrigerado por agua, 64 kW (86 hp)
Velocidad máxima: 100 km / h (62 mph, 54 kn)
Alcance: 140 km (87 mi, 76 nmi)
Techo de servicio: 2,000 m (6,600 pies)
Armamento
Pistolas: rifles y pistolas
Bombas: bombas lanzadas a mano

Fuente: https://en.wikipedia.org