El
Blériot SPAD S.510 fue el último caza biplano francés en estar en servicio con
el Armée de l'air francés. Este modelo fue destinado como un avión de
transición a la espera de los modernos monoplanos que estaban siendo diseñados
y construidos en aquellas fechas. El S.510 solo disfrutaría de un año de
utilidad. Un caza adecuado para 1936, pero que fue rápidamente superado por los
nuevos y modernos monoplanos desarrollados en Alemania, Gran Bretaña y Francia.
Historia
y desarrollo
El
programa para dotar al Armée de l'air de un nuevo monoplaza de caza de 1928 no
dio los resultados esperados, por lo que se actualizó en 1930 con el llamado
Programa de Caza Liviano o Plan Caquot (en aquel entonces, director técnico
general del recién creado Ministerio del Aire). El Service Technique de
l'Aeronautique emitió el requisito C1 (monoplace de chasse). C1 (actualizado el
26 de enero de 1931). Se pedía un caza de monoplaza impulsado por un motor
sobrealimentado con una cilindrada de entre 26 y 30 l. A esta nueva
convocatoria se presentaron no menos de 10 diseños y 12 prototipos de los que
fueron preseleccionados diez; estos eran los Bernard 260, Blériot-SPAD S.510,
Dewoitine D.500, Gourdou-Leseurre GL-482, Hanriot H.110, Morane-Saulnier
MS.325, ANF Les Mureaux 170, Nieuport-Delage NiD-122, Wibault 313 y Loire 43.
Todos estaban diseñados en torno al motor de 26 l Hispano-Suiza 12Xbrs, que
desarrollaba 480 kW (650 hp) a 4.500 m, con una confiabilidad comprobada y una
zona frontal relativamente pequeña. El S.510 fue el único diseño biplano de
todos los competidores.
Concebido
en 1930, este limpio biplano de cabina abierta voló por primera vez 6 de enero
de 1933, siendo su rendimiento comparable al del Gloster Gladiator británico.
El S.510 estaba condenado a la obsolescencia antes incluso de que volara,
aunque cuando fue diseñado, muchos pilotos y expertos creían firmemente que los
biplanos eran mejores cazas que los monoplanos debido a sus círculos de giro más
ajustados.
La
estructura del S.510 era totalmente metálica (acero y duraluminio), con un
fuselaje, cuya parte trasera se podía desmontar o reemplazar fácilmente en caso
de daños o mantenimiento. Por otro lado, las alas de igual envergadura, tenían
recubrimiento textil; El tren de aterrizaje de patas separadas y ruedas
carenadas, sin eje, causó muchos problemas durante los primeros ensayos, y
sería reemplazado en las entregas de la primera serie. El armamento del S.510
generalmente consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 calibre 7,5 mm
(instaladas como una combinación de dos montadas en el fuselaje, más dos en
carenados tipo góndola en el ala inferior o con las cuatro en góndolas
instaladas en el ala inferior). Este armamento le dio una capacidad de ataque
mucho más efectiva que la mayoría de los biplanos anteriores e igualó a la de
los últimos biplanos puestos en servicio por los británicos e italianos, el
Gloster Gladiator y Fiat CR.42 Falco.
Después
de varias pruebas, se observaron ciertas deficiencias por lo que se hicieron
algunos cambios; la parte central del fuselaje se alargó 40 cm para
contrarrestar la falta de estabilidad longitudinal y se aumentó el área del
timón de dirección para mejorar su comportamiento de guiñada. También le fue
instalado un sistema de navegación para vuelos nocturnos y equipo de radio.
Durante
las siguientes pruebas del concurso se generó un malentendido con cierto
comportamiento del avión y se emitió un informe negativo. En consecuencia, sin
más preámbulos y sin que se aclarara del todo este punto, se aceptó el modelo
Dewoitine D.500, del que solicitó un pedido de serie. Sin embargo, el 12 de
mayo de 1935, para demostrar que no existía tal problema, el famoso piloto y as
Louis Massotte realizó una exhibición ante el ministro del Aire y demostró la
magnífica maniobrabilidad y velocidad de trepada del S.510. Debido a ello, en
agosto de ese año se consiguió un pedido de 60 ejemplares, siendo entregada la
primera unidad producida a principios de 1936.
Existió
un único prototipo de un caza designado S.710. Contaba con mejoras importantes
como una cola en mariposa, cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil.
Estaba propulsado por el motor Hispano-Suiza 12Ycrs V-12 de 640 kW (860 cv). Se
da la circunstancia de que el 15 de julio de 1937, durante un vuelo de
evaluación sufrió un accidente en el que murió el anteriormente citado Louis
Massotte y de que, a raíz de dicho suceso, André Herbemont abandono el diseño
de aeroplanos.
Historia
operacional
Aunque
las primeras entregas se realizan a principios de 1936, no será hasta abril de
1937 cuando ejemplares de serie entran en servicio y son entregados a la 2ª
Escadrille del Groupe de Chasse II/7 (GC II/7) que en julio estaban totalmente
equipados con este tipo los Groupes de Chasse GC I/7 y GC II/7. Estos aparatos
estaban destinados más que nada a ser aviones de transición entre el monoplano
de ala en parasol Morane-Saulnier MS.225 y el Morane-Saulnier MS.406. Un hecho
digno de mencionar es la espectacular gira que 18 S.510 al mando del comandante
del GC II/7 y bajo el nombre de Patrulla Weiser realizaron alrededor de Francia
y donde los pilotos demostraron su destreza y preparación y el S.510 sus
grandes cualidades acrobáticas.
Ya
a finales de 1938 y ante la inminente entrada en servicio del MS.406 algunos
ejemplares empiezan a ser trasferidos a unidades de segunda línea (Escadrilles
régionales) y a escuelas de vuelo. En septiembre de 1939, el S.510 se retiró
oficialmente de estas dos unidades y se envió a la reserva. la mayoría de los
ejemplares supervivientes (aprox. 49) han sido enviados a dichos destinos.
El
24 de agosto de 1939 se movilizaron los escuadrones de reserva y se transfieren
un determinado número de aviones a los Escuadrones de Caza Regionales (ERC),
3/561 y 4/561 de Saint-Inglevert, departamento de Paso de Calais y a
Villacoublay. Al inicio de la II Guerra Mundial y durante la llamada drôle de
guerre con los S.510 disponibles de los dos escuadrones de caza regionales se
fusionaron en octubre las ERC 3/561 y 4/561 se fusionaron y formaron el GARC
II/561) encargandosele el cometido de la defensa aérea de El Havre y sus
instalaciones portuarias, siendo el valor militar de estas dos unidades casi
nulo. En diciembre este GARC (Groupe Aérien Régional de Chasse) comenzó a ser
equipado por tipos más capaces como el Bloch MB.151 y se convirtió en el GC
II/10 en enero de 1940, volviendo los que quedaban a sus cometidos de escuela.
Durante
el invierno de 1939 unos diez ejemplares fueron enviados al norte de África y
estaban basados en la base aérea de Bizerte-Sidi Ahmed en Túnez, donde no
tomaron parte en acción alguna; por otra parte, los pocos ejemplares que
quedaban en la metrópoli fueron posteriormente desguazados a partir de junio de
1940.
Los
informes de que pudo haber servido en la Fuerzas Aéreas de la República
Española durante la guerra civil española son muy dudosos. No hay evidencia de
que el S.510 haya sido enviado en realidad y pueden haber sido confundidos con
el Blériot-SPAD S.51 o con el Blériot-SPAD S.91 que fueron entregados a la
Escuadrilla España.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
avión de caza
Fabricante:
Blériot-SPAD
Diseñado
por: André Herbemont
Primer
vuelo: 6 de enero de 1933
Introducido:
1936
Usuario:
Francia; Armée de l'air
Producción:
1936-1937
N°
construidos: 61
Envergadura:
8,84 m
Altura:
3,41 m
Superficie
alar: 22 m²
Peso
vacío: 1.250 kg
Peso
máximo al despegue: 1.677 kg
Planta
motriz: motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 12 cilindros en línea. Potencia: 485 kW
(650 HP; 659 CV) cada uno.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 372 km/h a 4.000 m
Alcance:
875 km
Techo
de vuelo: 10.500 m
Régimen
de ascenso: 14,85 mps
Carga
alar: 56,818 kg/m² (vacío) 83,182 kg/m² (al despegue)
Armamento
Ametralladoras:
4 MAC 1934 de 7,5 mm
Fuente: https://es.wikipedia.org
