Activo:
15
de abril de 1916 - 18 de julio de 1919,
10
de febrero de 1936 - 1 de agosto de 1955
1
de mayo de 1956 - 1 de mayo de 1965
País:
Reino Unido
Rama:
Fuerza Aérea Royal
Lema:
"Cuidado con el perro"
Honores
de batalla:
Frente occidental, 1917-18 *: Cambrai, 1917 *: Somme, 1918 *: Canal y Mar del Norte,
1939-40: Francia y Países Bajos, 1940: Puertos de invasión, 1940: Puertos alemanes
1940-45 *: Ruhr, 1940 - 45 *: Fortaleza Europa, 1940-44 *: Berlín, 1943-44 *: Italia, 1943-44: Puertos de Bizkaia, 1943: Normandía, 1944: Francia y Alemania, 1944-45 *: Walcheren: Rin.
Honores marcados con un asterisco son
los estampados en el estandarte del Escuadrón
Insignias
Insignia
heráldica: El galgo es indicativo de velocidad.
Códigos
de escuadrón:
XU
Abril de 1939 - Septiembre de 1939
EA Septiembre de 1939 - Abril de 1951
El
Escuadrón N° 49 fue un escuadrón de bombarderos de la Royal Air Force de 1938 a
1965. Fueron el primer escuadrón en recibir el Hampden en septiembre de 1938.
El
escuadrón alcanzó notoriedad a través de la Cruz de la Victoria otorgada a Rod
Learoyd en una incursión en 1940 y por ser el escuadrón que lanzó las bombas
atómicas en la Operación Grapple.
Historia
El
escuadrón se formó en Swingate Down, cerca de Dover, Kent, Inglaterra en abril
de 1916. En noviembre de 1917, el escuadrón se desplegó en Francia y su primera
operación fue en la Batalla de Cambrai.
Cuando
terminó la Primera Guerra Mundial, el Escuadrón N° 49 pasó a formar parte de
las fuerzas de ocupación y se disolvió en Alemania en julio de 1919.
El
escuadrón fue reformado en febrero de 1936 del vuelo 'C' en el Escuadrón N° 18
en RAF Bircham Newton. El escuadrón se reformó inicialmente con aviones Hind y
se trasladó a RAF Scampton en marzo de 1938. En septiembre del mismo año, el
escuadrón comenzó a aceptar aviones Hampden, el primer escuadrón operativo en
hacerlo.
Durante
la Segunda Guerra Mundial llevaron a cabo el ataque al Canal Dortmund-Ems el 12
de agosto de 1940. En 1942, el Escuadrón N° 49 recibió aviones Manchester,
luego Lancaster, y en octubre lideró el épico ataque al atardecer del Grupo N°
5 en el Schneider. Trabajos de armamento y locomotoras en Le Creusot.
En 1943, el escuadrón participó en la primera incursión de "bombardeo lanzadera" (cuando los objetivos eran Friedrichshafen y Spezia) y en la famosa incursión en Peenemünde. Entre los objetivos que atacó durante 1944 estaban la batería de cañones costeros en La Pernelle en la costa de Normandía, y los sitios de almacenamiento de bombas voladoras V-1 en las cuevas de St. Leu d'Esserent en el río Oise, a unas 30 millas al oeste de París. En diciembre de 1944, participó en una incursión contra la flota alemana del Báltico en Gdynia y en marzo de 1945 estuvo representada en la fuerza de bombarderos que pulverizó tanto las defensas de Wesel, justo antes del cruce del Rin, que los comandos pudieron apoderarse de la ciudad. con solo 36 bajas.
El
Escuadrón permaneció con Lancaster hasta que fue reequipado con Lincoln en
noviembre de 1949. Llevaron a cabo 2 turnos de servicio durante el
Levantamiento de Kenyan Mau Mau desde noviembre de 1953 a enero de 1954 y desde
noviembre de 1954 a julio de 1955. Durante ambos viajes fue comandado por el
líder de escuadrón Alan E. Newitt DFC. Después de regresar al Reino Unido, el
escuadrón se disolvió en RAF Upwood el 1 de agosto de 1955.
Durante
su segunda oleada de operación, el Avro Lincoln SX984 se perdió en un
accidente.
Operaron
el Vickers Valiant desde RAF Wittering y RAF Marham desde el 1 de mayo de 1956
hasta el 1 de mayo de 1965.
El
único Vickers Valiant (XD818) que queda, el que lanzó la primera bomba de
hidrógeno británica en Christmas Island con el 49° Escuadrón como parte de la
Operación Grapple, se conserva en el Museo Cosford de la RAF, cerca de
Wolverhampton.
SX984
Avro Lincoln
El
SX984 se perdió en un accidente el 19 de febrero de 1955 mientras servía en
Kenia durante el Levantamiento de Mau Mau.
Al
regresar de una salida operacional de bombardeo a las 15.40 horas, alrededor de
1 hora y 25 minutos de tiempo de vuelo (el tiempo total en el aire hasta el
momento del accidente fue de 1 hora y 33 minutos), el piloto del SX984 realizó
varios pasajes bajos, no autorizados, sobre la cabaña de la policía en
Githunguri, donde otra tripulación del Escuadrón N° 49 estaba de visita. En el
tercer pase, el SX984 golpeó el techo de la cabaña y un poste de telégrafo,
rompiendo parte del ala y parte de su morro. Entró en una subida empinada, se
estancó y se estrelló contra el suelo a 8 millas al noroeste de Kiambu, matando
a cinco miembros de la tripulación y cuatro civiles en el suelo. Un miembro de
la tripulación visitante llamado Pierson logró sacar al Rear Gunner de los
escombros, pero murió unas horas después a causa de sus heridas.
La
conclusión de la Junta de Investigación fue que el accidente fue causado por
desobediencia intencional de órdenes y vuelos bajos no autorizados.
Hay
una ventana conmemorativa a la tripulación y los civiles muertos en el
accidente en la iglesia de St Leonard, Sandridge en Hertfordshire, Reino Unido.
Fuente:
https://hmong.es
