El
Heinkel He 50 fue un bombardero en picado alemán originalmente diseñado para la
Armada Imperial Japonesa. Sirvió en las unidades de bombardeo en picado de la
Luftwaffe durante el período de entreguerras y fue empleado casi hasta el final
de la Segunda Guerra Mundial como bombardero de hostigamiento nocturno.
Diseño
y desarrollo
En
1931, la Armada Imperial Japonesa emitió una orden a la Heinkel para un
bombardero en picado biplaza capaz de cargar 250 kg de bombas, reforzado para
ser lanzado mediante catapulta y que pueda emplear tanto flotadores como
ruedas.
En
el verano de 1931 se terminó el prototipo Heinkel He 50aW. Era un biplano de
construcción mixta. El avión tenía dos flotadores y estaba propulsado por un
motor en línea Junkers L5. El motor demostró ser poco potente. Se construyó un
segundo prototipo, el He 50aL, que era propulsado por un motor radial Siemens Júpiter
VI y tenía un tren de aterrizaje fijo. Se construyó un segundo Heinkel He 50aL
y fue redesignado como Heinkel He 50b. Usando al Heinkel He 50b como base, se
construyó un tercer prototipo designado Heinkel He 66 para la Armada Imperial
Japonesa, que lo empleó como base para el Aichi D1A.
El
Heinkel He 50 era un biplano con alas de igual longitud y un fuselaje de
sección rectangular con una estructura de tubos de acero soldados, cubierta por
listones y planchas de madera hasta obtener una forma ovalada y forrada con
tela, excepto en el morro, que estaba cubierto con planchas de aleación ligera.
Las alas tenían una estructura de madera y estaban cubiertas de tela, teniendo
muy poca divergencia y un ligero barrido, todas ellas equipadas con alerones.
Una
corta serie de aviones de reconocimiento Heinkel He 66, propulsados por motores
Júpiter, fue suministrada a Japón, donde la empresa Aichi construyó cierto
número de ellos. La versión de exportación equipada con motor Bramo fue la He
66B, de la que el gobierno chino compró 12 aparatos.
Historial
operativo
El
Heinkel He 50aL fue redesignado como Heinkel He 50V1 y probado ante el
Ministerio de Defensa alemán en 1932. Esto dio como resultado una orden de tres
aviones de desarrollo y un lote de 60 Heinkel He 50A-1 de serie, que fueron
construidos durante el verano de 1933. China dictó una orden de 12 Heinkel He
50A, pero modificados con una cubierta para el motor y designados Heinkel He
66b. Estos aviones fueron confiscados por la Luftwaffe y redesignados como
Heinkel He 50B. En 1935, el Heinkel He 50 fue suministrado a la primera unidad
de bombardeo en picado de la Luftwaffe, posteriormente equipando de forma
parcial otras nueve unidades de bombardero en picado. Sin embargo, el Heinkel
He 50 fue rápidamente reemplazado por el Henschel Hs 123 y el Junkers Ju 87, tras
lo cual los Heinkel He 50 fueron transferidos a unidades de entrenamiento de
bombardeo en picado.
En
la primavera de 1943, tras el éxito del 588º Regimiento de Bombardeo Nocturno
de la Fuerza Aérea Soviética contra las concentraciones de tropas del Wehrmacht
Heer empleando biplanos Polikarpov Po-2 en incursiones de hostigamiento
nocturno, los Heinkel He 50 sobrevivientes fueron reunidos de las escuelas de
entrenamiento y enviados a las unidades de ataque a tierra nocturno que
operaban en el Frente del Este. El Heinkel He 50 fue empleado para llevar a
cabo misiones de hostigamiento nocturno en el Frente del Este hasta septiembre
de 1944, cuando las unidades fueron disueltas.
Variantes
Heinkel
He 50aW: Primer prototipo hidroavión, propulsado por un motor en línea Junkers
L5 de 390 HP, fue severamente dañado en un aterrizaje forzoso.
Heinkel
He 50aL: Segundo prototipo con tren de aterrizaje, propulsado por un motor
radial Siemens Júpiter VI (Gnome-Rhone/Bristol) de 490 HP.
Heinkel
He 50b: Tercer prototipo designado como Heinkel He 66 para su exportación a
Japón, se hicieron tres más para ser evaluados en Alemania, propulsado por un
motor radial Bramo 322B de 600 HP.
Heinkel
He 50ª: Bombardero en picado, versión de reconocimiento para la Luftwaffe, 60
unidades construidas.
Heinkel
He 50L: Redesignación del Heinkel He 50A, modelo de serie. Heinkel produjo 25 y
Bayerische Flugzeugwerke produjo 35, propulsado por un motor radial Bramo 322B
de 600 HP.
Heinkel
He 66aCh: Se exportaron 12 a China, propulsado por un motor radial Siemens
Jupiter VIIF de 480 HP.
Heinkel
He 66bCh: Propulsado por un motor radial Bramo 322B, se construyeron 12 para
exportarse a China, pero fueron puestos en servicio con la Luftwaffe como
Heinkel He 50B, siendo más tarde enviados a Hong Kong y quedando almacenados
desde enero de 1936 hasta julio de 1937, cuando fueron transferidos a Pekín
para servir de forma limitada en la Segunda guerra sino-japonesa.
Aichi
D1A1: Algunos aviones de reconocimiento Heinkel He 66 fueron construidos por
Aichi en Japón.
Aichi
D1A2: Versión mejorada del Aichi D1A1.
Usuarios
Alemania
nazi: Luftwaffe. 60 Heinkel He 50A.
España:
Ejército del Aire de España
Japón:
Japón recibió 1 prototipo Heinkel He 50b.
República
de China: La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 12 Heinkel He 66aCh y 12
Heinkel He 66bCh.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero en picado
Fabricante:
Heinkel
Primer
vuelo: 1931
Introducido:
1935
Retirado:
1944
Estado:
Retirado
Usuario:
Alemania; Luftwaffe
Nº
construidos: 78
Tripulación:
2 (piloto, observador-artillero)
Longitud:
9,6 m
Envergadura:
11,5 m
Altura:
4,40 m
Superficie
alar: 34,8 m²
Peso
vacío: 1600 kg
Peso
máximo al despegue: 2.620 kg
Planta
motriz: 1motro Bramo 322B, radial de 9 cilindros. Potencia: 441 kW (592 HP; 600
CV)
Velocidad
máxima operativa (Vno): 235 km/h
Velocidad
crucero (Vc): 190 km/h
Alcance:
1000 km
Techo
de vuelo: 6.400 m
Régimen
de ascenso: 250 m/minuto
Armamento
Ametralladoras:
1 MG15 de 7,92 mm sobre afuste flexible
Bombas:
250 kg de bombas
Fuente: https://es.wikipedia.org
