El
HAL Tejas ("Radiante") es un avión de combate polivalente ligero de
cuarta generación desarrollado en India por la empresa Hindustan Aeronautics
Limited. Es una aeronave con diseño de ala en delta, empujada por un solo
motor. Originalmente conocido como el Light Combat Aircraft (LCA) – una
designación que todavía sigue siendo popular – la aeronave fue oficialmente
bautizada como "Tejas"4 por el Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee
el 4 de mayo de 2003.
La producción en serie del Tejas dio comienzo en el año 2007, de este modo logrando alcanzar la capacidad de servicio inicial para su evaluación operacional con la Fuerza Aérea India en 2008, seguido de una entrada en servicio operacional completa en 2010. Una variante de entrenamiento biplaza está bajo desarrollo, así como una versión navalizada capaz de operar desde los portaaviones de la Armada India. Está previsto que la Fuerza Aérea India necesite de unos 200 aviones monoplaza y 20 aviones de entrenamiento biplaza, mientras que la Armada India puede pedir hasta 40 monoplazas para reemplazar sus Sea Harrier FRS.51 y Harrier T.60.
Componentes
Estructura
Electrónica
Propulsión
Diseño
Es
un avión de caza ligero, monomotor de ala en delta de material compuesto,
diseñado con "la estabilidad estática relajada" para mejorar la
maniobrabilidad, en los bordes alares que se conectan con la cabina de mando en
una posición bien adelantada. Originalmente destinado a servir como un avión de
superioridad aérea, para combates contra otros aviones de combate con una
secundaria función de ataque ligero, la flexibilidad de este enfoque de diseño
con alas amplias y resistentes, ha permitido una gran variedad de transporte de
armas bajo las alas, para transportar las nuevas bombas de guiado láser y
satélite GPS, tipo Aire-superficie y Aire-tierra, esta nueva capacidad de
transporte de armas le permite integrarse a las capacidades de un avión de
diseño polivalente, multipropósito y multimisión, puede atacar y defender.
El
timón vertical de cola es fabricado con nuevos materiales compuestos, está
diseñado para mantener la nave Tejas pequeña y ligera. El uso de esta nueva
forma de diseño del ala, también reduce al mínimo las superficies de control
necesarios, no tiene planos de cola ni planos delanteros, solo una única aleta
dorsal vertical, esto permite el transporte de una gama más amplia de armas en
pilones externos bajo las alas, y confiere mejores prestaciones de vuelo para
combate contra otros aviones de combate, de alta velocidad y capacidad de
maniobras de alta-alfa, características de rendimiento que son comparables al
ala de diseño cruciforme, muy superior a un avión convencional de ala en delta.
Numerosas
pruebas del túnel de viento en modelos a escala y complejos análisis de la
dinámica de fluidos computacional, han optimizado la configuración aerodinámica
del nuevo diseño del Ala LCA, dándole mínima resistencia supersónica, una baja
carga alar, y los altos índices de balanceo y cabeceo. Todas las armas se
transportan en siete puntos de referencia, pilones de carga bajo la nave, con
una capacidad total de más de 4.000 kg: tres estaciones de debajo de cada ala y
uno en el eje central bajo el fuselaje de la nave.
También
hay una estación de carga, que se instala por debajo del fuselaje de la tobera
de admisión de aire al motor, que puede transportar una variedad de vainas
(FLIR, IRST, telémetro láser / designador, o de reconocimiento), en la línea
central del fuselaje de la nave y en los pilones de carga interiores de las
alas, junto al motor, en forma similar al caza Dassault Rafale de Francia.
Tejas
tiene integrados los tanques de combustible internos para llevar 3.000 kg de
combustible en el fuselaje y alas, y una sonda de reabastecimiento en vuelo
fija en el lado de estribor del fuselaje delantero, similar al caza Dassault
Mirage 2000, para aumentar su alcance en combate con el repostaje de
combustible en vuelo de un avión cisterna de combustible. Externamente, tiene
instalados pilones de carga, para un máximo de tres o cinco tanques externos de
combustible de 1200 - 800 litros (320 - 210 galones o de los Estados Unidos;
260 - o 180 galones-Imp), en las estaciones de carga de armas interiores de las
alas y bajo el fuselaje central de la nave, para aumentar su alcance en
combate, tiempo de vuelo en misiones de patrulla y merodeo.
Materiales
compuestos del Ala LCA
El
nuevo diseño del ala LCA, está construido de aleaciones de aluminio-litio, los
materiales compuestos de fibra de carbono (C-FC) y aceros de aleación de
titanio. El Tejas emplea C-FC materiales de hasta un 45% de su fuselaje en el
peso de la nave, incluso en el fuselaje (puertas y pieles), alas (la piel, los
largueros y las costillas), alerones, estabilizador vertical de cola, timón de
dirección, los frenos de aire y las puertas del tren de aterrizaje. Los
materiales compuestos se utilizan para hacer un avión más ligero y fuerte al
mismo tiempo, en comparación con un diseño totalmente metálico, y en el empleo
de la nueva Ala LCA, el porcentaje de C-FC es uno de los más altos entre los
aviones modernos de su clase.
Este
nuevo diseño, además de hacer el avión mucho más ligero, le permite tener más
potencia, elevación y maniobrabilidad, con un menor número de articulaciones,
uniones o remaches, lo que aumenta la confiabilidad de la aeronave y disminuye
la susceptibilidad del diseño, a las grietas de fatiga estructural, aumentando
su vida útil y la vida operativa de la nave, superando ampliamente a los
aviones de combate con ala en flecha y a los aviones convencionales de ala en
delta.
El
estabilizador vertical de cola para acoplarse al Ala LCA, es una pieza
monolítica con el interior fabricado como panal de nido de abeja, un enfoque
que reduce su coste de fabricación en un 80% en comparación con el habitual
"sustracción" o "deductivo" método, por el que el eje está
tallado en un bloque de aleación de titanio, por un sistema informatizado
numérico que controla la máquina talladora de la pieza. Ningún otro fabricante
es conocido por haber hecho las aletas de una sola pieza para un avión de
combate.
El
uso de materiales compuestos en el Ala LCA, resultó en una reducción del 40% en
el número total de piezas, en comparación al uso de un bastidor metálico
convencional para un ala tradicional. Además, el número de elementos de
sujeción, se ha reducido a la mitad en la estructura compuesta de las más de 10.000
que se habría requerido, en un diseño de bastidor metálico convencional. El
nuevo diseño compuesto también ayudó a evitar cerca de 2.000 agujeros que son
perforados en la estructura del avión, para instalar los remaches como en un
avión de diseño convencional.
En
general, el peso de la aeronave se reduce en un 21%, cada uno de estos factores
puede reducir los costos de producción, una ventaja adicional para su
producción en serie, y un significativo ahorro de costes para el fabricante, se
realiza en el menor tiempo requerido para ensamblar el avión, siete meses para
el diseño del Ala LCA, en comparación con 11 meses con una célula de metal
convencional.
El
fuselaje de la variante naval del nuevo Tejas, será modificada con una caída de
la nariz para proporcionar una mejor visión al piloto, durante la aproximación
para el aterrizaje sobre el portaaviones (apostaje), las alas tendrá los
controladores, de los principales vórtices de borde (LEVCON) junto a la cabina
de mando del piloto, para aumentar la sustentación de la nave durante la
aproximación y mejorar su capacidad de vuelo, a baja altitud y velocidad, con
vuelos rasantes sobre el mar y en el momento del despegue en el portaaviones.
Los
LEVCON son las nuevas superficies de control, que se extienden desde el borde
de las raíces alares, que conducen a la cabina de mando y se extienden hasta el
ala en delta, por lo tanto, permitir una mejor manipulación de baja velocidad y
baja altitud de ala LCA, que de otro modo sería un poco obstaculizado, debido a
la mayor resistencia mayor que los resultados del diseño un ala en delta
convencional. Como beneficio adicional, los LEVCON también aumentará la
capacidad de control a altos ángulos de ataque (AOA), por tener otra posición
al conectarse con el fuselaje, ángulo de ataque, que el resto del ala en delta.
Las Tejas navales también tendrán una columna reforzada en el tren de aterrizaje, una segunda rueda delantera, el tren de aterrizaje principal más fuerte y alto, y mayor potencia en los motores, para el despegue desde la cubierta del Portaaviones. La variante entrenadora de Tejas tendrá "aerodinámica común" con el diseño de los aviones de dos asientos naval, con una cabina extendida para aumentar la visibilidad del piloto.
Variantes
Prototipos
A
continuación, se muestra una lista de los ejemplares ya construidos y los
proyectados. Se muestran la designación, el número de serie y la fecha del
primer vuelo para cada uno de los aviones:
- Demostradores de tecnología
TD:
Technology Demonstrators
TD-1
(KH2001) - 4 de enero de 2001
TD-2
(KH2002) - 6 de junio de 2002
- Prototipos
PV:
Prototype Vehicles
PV-1
(KH2003) - 25 de noviembre de 2003
PV-2
(KH2004) - 1 de diciembre de 2005
PV-3
(KH2005) - 1 de diciembre de 2006. Primera variante de producción.
PV-4.
Originalmente estaba planeado que fuese una versión naval, pero ahora es una
segunda variante de producción.
PV-5
(KH-T2009) - 26 de noviembre de 2009. Variante de entrenamiento biplaza.
- Prototipos de la versión naval
NP:
Naval Prototypes
NP-1
- Variante naval biplaza. Presentado en julio
de 2010.14 it will make its
first flight by mid July 2011.15
NP-2
- Variante naval monoplaza.
- Producción en serie limitada
LSP:
Limited Series Production
Fueron
construidos 8 aviones LSP, que han realizado 1.746 vuelos de prueba hasta
noviembre de 2011.16 Ya se encargó
la producción en serie de 40 aviones más (SP - Series
Production).
- LSP-1 (KH2011) - 25 de abril de 2007. Este ejemplar es propulsado por el motor F404-F2J3.17
- LSP-2 (KH2012) - 16 de junio de 2008. Este es el primer ejemplar que monta el motor GE-404-IN20.17
- LSP-3 - 23 de abril de 2010. El primer ejemplar en equipar el radar Hybrid MMR.1819
- LSP-4 (KH2014) - 2 de junio de 2010. El primer ejemplar en volar en la configuración con la que será entregado a la Fuerza Aérea India.20 Además del radar Hybrid MMR, este avión voló con un sistema dispensador de contramedidas y un sistema electrónico de identificación amigo-enemigo.21
- LSP-5 (KH2015) - 19 de noviembre de 2010. Estándar con capacidad operacional inicial (IOC) con todos los sensores, incluyendo la iluminación nocturna de la cabina y el piloto automático.22
- LSP-6. Este ejemplar será usado para incrementar el ángulo de ataque.23 También servirá para desarrollar mejor un revestimiento experimental para reducir la firma de radar del avión.15
- LSP-7 y LSP-8. Ejemplares entregados a la Fuerza Aérea India para realizar las pruebas. El primero en agosto de 2011 y el segundo en diciembre del mismo año.15
- SP-1 a SP-40. Está planeado que comiencen a estar operativos a finales de 2013. Los SP-1 y SP-2 serán entregados en marzo de 2012 al Escuadrón 45 (Flying Daggers) de la Fuerza Aérea India con base en Bangalore, Karnataka.15
Variantes
de producción previstas
- Tejas Trainer. Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea India.
- Tejas Navy. Versiones monoplaza y biplaza con capacidad para operar desde portaaviones para la Armada India. La versión naval del Tejas estará lista para iniciar las pruebas en los portaaviones en 2013. Está programado que esta versión sea desplegada en los portaaviones INS Vikramaditya y futuros clase Vikrant.24 Estarán equipados para realizar despegues mediante rampa ski-jump y aterrizajes mediante detención. Dispondrá de estructura y tren de aterrizaje reforzados para soportar los aterrizajes en portaaviones y tendrá el frontal modificado para facilitar la visión del piloto.
Tejas
Mark 2.
Operadores
India:
Fuerza
Aérea India
Armada
India
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza polivalente
Fabricantes:
Hindustan Aeronautics Limited
Diseñado
por: Aeronautical Development Agency
Primer
vuelo: 4 de enero de 2001
Estado:
En pruebas
Usuario:
Fuerza Aérea India
Usuarios
principales: Armada India
N°
construidos: 2 de demostración tecnológica + 3 prototipos + 2 de producción
(planeados más de 1231)
Tripulación:
1 (piloto)
Longitud:
13,2 m
Envergadura:
8,2 m
Altura:
4,4 m
Superficie
alar: 38,4 m²
Peso
vacío: 6.560 kg
Peso
cargado: 9.500 kg
Peso
máximo al despegue: 13.200 kg
Planta
motriz: 1 turbofán General Electric F404-GE-IN20. Empuje normal: 50 kN (5103
kgf; 11 250 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 84,5 kN (8618 kgf; 19 000
lbf) de empuje.
Capacidad
de combustible:
Interna:
2.458 kg
Externa:
2 tanques de 1.200 litros bajo las alas y 1 tanque de 725 litros bajo el
fuselaje
Velocidad
máxima operativa (Vno): 2138 km/h (1329 MPH; 1154 kt) (Mach 1,8) a 15.000 m de
altitud
Alcance:
850 km (459 nmi; 528 mi) sin repostar
Alcance
en ferry: 3000 m (9843 ft)
Techo
de vuelo: 16 000 m (52 493 ft)
Carga
alar: 221,4 kg/m²
Empuje/peso:
1,07
Límites
de fuerzas soportadas: +9/−3,5 G
Armamento
Cañones:
1 Gryazev-Shipunov GSh-23 de doble cañón calibre 23 mm con 220 proyectiles.
Puntos
de anclaje: 8 en total (6 pilones subalares + 1 pilón central bajo el fuselaje
+ 1 soporte bajo la toma de aire izquierda para designadores de blancos con una
capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
- Bombas guiadas por láser: KAB-1500L, GBU-16 Paveway II
- Bombas convencionales: FAB-250, FAB-500T, OFAB-250-270, OFAB-100-120
- Bombas de racimo: RBK-500
- Bombas antibúnquer: BetAB-500Shp
- Bombas incendiarias: ZAB-250/350
- Bombas termobáricas: ODAB-500PM
Cohetes:
- Contendedores de cohetes S-8
- Cohetes Bofors 135 mm
Misiles:
- Misiles aire-aire:
- Corto alcance: Python 5 o Vympel R-73 (guiados por infrarrojos)
- Medio alcance: Derby, Astra o Vympel R-77 (guiados por radar activo)
- Misiles aire-superficie:
- Misiles aire-tierra: Kh-59ME (guiado por TV) o Kh-59MK (guiado por láser)
- Misiles antibuque: Kh-35 o Kh-31
Otros:
- Contenedor de designación de blancos LITENING
- Tanques de combustible externos
Aviónica
- Radar de impulsos Doppler LRDE / HAL Hyderabad MMR (Multi-Mode Radar)
- Pantalla de visualización frontal (HUD) CSIO
- Mira y pantalla montada en casco (HMDS) Elbit Systems
Fuente:
https://es.wikipedia.org
